見(jiàn)證進(jìn)京“趕考”歷史的百年清華園車(chē)站

陳東陽(yáng)

2023年3月25日，清華園車(chē)站舊址修繕后開(kāi)放（鄭新洽攝）

清華園車(chē)站坐落于成府路西南鱗次櫛比的樓宇間，歷經(jīng)百年滄桑。它曾是京張鐵路上的重要一站，同時(shí)也是1949年3月25日迎接中共中央領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)京“趕考”第一站，是“進(jìn)京趕考之路”紅色地標(biāo)。2023年2月，清華園車(chē)站升級(jí)為北京市文物保護(hù)單位。3月25日，在紀(jì)念中共中央進(jìn)京“趕考”74周年之際，清華園車(chē)站專(zhuān)題展覽正式揭幕。這是首都紅色文化精神傳承的新高地。

2022年6月以來(lái)，筆者參與清華園車(chē)站專(zhuān)題展覽籌備工作，負(fù)責(zé)挖掘編輯展覽所用史料，起草展陳文字大綱。本文將依據(jù)檔案和相關(guān)史料，回首清華園車(chē)站歷史往事。

建成通車(chē)

自晚清開(kāi)始，作為政治和文化薈萃之地的北京，逐步成為全國(guó)鐵路樞紐之一。鐵路和車(chē)站是工業(yè)文明的標(biāo)志性產(chǎn)物，深刻影響沿線地區(qū)歷史發(fā)展進(jìn)程。京張鐵路線上的清華園車(chē)站就誕生于北京地區(qū)近代化工業(yè)發(fā)展的浪潮中，它見(jiàn)證了中國(guó)鐵路發(fā)展史，推動(dòng)區(qū)域文化交流進(jìn)程，承載著自強(qiáng)不息的民族精神。

建成初期的清華園車(chē)站

1909年9月，由詹天佑主持的京張鐵路（后改稱(chēng)京綏鐵路、平綏鐵路）全線通車(chē)，這是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。1910年，清華園車(chē)站建成，它原隸屬京張鐵路三等車(chē)站序列，站房為中西合璧式的外廊式單層磚木結(jié)構(gòu)建筑，面闊五開(kāi)間，占地面積約為300平方米，站內(nèi)候車(chē)室、售票室、運(yùn)轉(zhuǎn)室、辦公室等一應(yīng)俱全。難能可貴的是，車(chē)站的主入口目前仍保存有鑲嵌匾額式樣站名，楷體字樣工整地鐫刻著“清華園車(chē)站 宣統(tǒng)二年冬季 詹天佑書(shū)”，并配有當(dāng)時(shí)流行的威妥瑪式英文“CHING HUA YUAN”。這些文字是目前京張鐵路上僅存的詹天佑手跡。據(jù)《中國(guó)鐵路沿革史》（光緒十五年至民國(guó)七年國(guó)史館刊?。┲杏涊d：“（宣統(tǒng)）二年六月與游美學(xué)務(wù)處商定添設(shè)清華園車(chē)站，游美學(xué)務(wù)處于京北清華園建立學(xué)校請(qǐng)就近添設(shè)車(chē)站以便運(yùn)料乘車(chē)，并訂定津貼辦法三年二月開(kāi)站行車(chē)?！庇纱丝芍?，清華園車(chē)站設(shè)立的初衷是當(dāng)時(shí)清政府為保證清華學(xué)堂順利開(kāi)設(shè)而提供的一項(xiàng)重要交通配套設(shè)施。

清華學(xué)校開(kāi)辦以后，與外界的重要交通聯(lián)系就是從清華園車(chē)站乘坐火車(chē)到西直門(mén)車(chē)站。吳景超曾在《清華學(xué)校學(xué)生生活》中寫(xiě)道：“清華雖在郊外，然而和北京的交通也很方便。”1919年4月初，歐美同學(xué)會(huì)一百余位歸國(guó)留學(xué)生在清華召開(kāi)年會(huì)，《歐美留學(xué)生開(kāi)會(huì)預(yù)志》中特別提到：“赴會(huì)者須自帶行李，在清華寄宿一宵，次晚則可乘京綏路特備之專(zhuān)車(chē)回京?！鼻迦A園車(chē)站為學(xué)校師生出行以及源源不斷的重要社會(huì)活動(dòng)在清華園舉辦提供了交通便利，進(jìn)而為高校的發(fā)展增添了活力和影響力。

清華園車(chē)站是舊時(shí)出北京城去往西北的第一站，也是從京城坐火車(chē)去往西郊三山五園的必經(jīng)之地?！吨腥A國(guó)有鐵路旅行指南》中提到，“清華園站有圓明園、暢春園……可以到西山游覽，每當(dāng)快雪初晴，千峰積素，宛若書(shū)畫(huà)，為京師八景之一……春夏間游人甚眾，本路特設(shè)此站以便游覽，就近往來(lái)”。1934年7月，鄭振鐸、吳文藻、冰心等進(jìn)步青年學(xué)者組織了平綏路沿線旅行團(tuán)，先后歷時(shí)六個(gè)多星期考察，鄭振鐸所著《西行書(shū)簡(jiǎn)》第一節(jié)即是“從清華園到宣化”。

見(jiàn)證革命和斗爭(zhēng)歲月

近代北京地區(qū)發(fā)達(dá)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)共產(chǎn)黨開(kāi)展組織和動(dòng)員活動(dòng)搭建了廣闊的舞臺(tái)。中國(guó)共產(chǎn)黨成立后，以北京地區(qū)鐵路工人運(yùn)動(dòng)為重點(diǎn)，集中力量領(lǐng)導(dǎo)北方工人運(yùn)動(dòng)。清華園車(chē)站經(jīng)歷了建黨早期革命活動(dòng)，抗戰(zhàn)時(shí)期烽火硝煙，爭(zhēng)取和平與民主的斗爭(zhēng)，在烈火中見(jiàn)證不屈不撓的革命精神。

1921年9月，中國(guó)勞動(dòng)組合書(shū)記部北方分部在北京成立，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)京漢、京綏等鐵路沿線工人運(yùn)動(dòng)。1922年1月至1923年2月，京綏路沿線罷工揭開(kāi)了中國(guó)第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮的序幕。其間，中共領(lǐng)導(dǎo)的北京地區(qū)第一個(gè)工人黨支部—長(zhǎng)辛店機(jī)車(chē)廠支部成立，曾在京綏鐵路清華園車(chē)站等多個(gè)重要站點(diǎn)發(fā)展黨員、黨小組以及黨支部。在黨組織的發(fā)動(dòng)和領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)工人階級(jí)的覺(jué)悟很快得到提高，清華園車(chē)站所在平（京）綏鐵路沿線逐步建立起黨的基層組織，開(kāi)展了轟轟烈烈的革命運(yùn)動(dòng)。

1931年，九一八事變爆發(fā)。1933年，清華大學(xué)工學(xué)院成功研制出國(guó)產(chǎn)防毒面具，后多次通過(guò)清華園車(chē)站運(yùn)至抗日前線。1935年，日本侵略者陰謀策動(dòng)華北事變。為防止戰(zhàn)火侵毀，一批珍貴的古籍圖書(shū)、教學(xué)儀器在清華園車(chē)站秘密裝車(chē)南運(yùn)，為組建西南聯(lián)合大學(xué)提供物質(zhì)基礎(chǔ)條件，保留了中華文化重要血脈。10月后，蔣南翔秘密組織進(jìn)步同學(xué)學(xué)習(xí)中共中央發(fā)表的《為抗日救國(guó)告全體同胞書(shū)》（即“八一宣言”），并帶領(lǐng)同學(xué)把宣言寫(xiě)成標(biāo)語(yǔ)，秘密地貼到清華園車(chē)站和附近的農(nóng)村里。12月，在中共地下組織的領(lǐng)導(dǎo)下，清華大學(xué)等高校學(xué)生響應(yīng)北平學(xué)聯(lián)的號(hào)召，沿清華園車(chē)站所在平綏鐵路向西直門(mén)進(jìn)發(fā)，參加了聲勢(shì)浩大的抗日游行，由此開(kāi)始的一二九運(yùn)動(dòng)迅速波及全國(guó)。

抗戰(zhàn)勝利后的清華園車(chē)站

1948年8月，國(guó)民黨反動(dòng)派密謀鎮(zhèn)壓學(xué)生運(yùn)動(dòng)，派軍警包圍清華園并在清華園車(chē)站以西設(shè)立三道卡子

1937年七七事變后，日本侵略者的鐵蹄踏上清華園，在清華園車(chē)站修建炮樓碉堡，清華園車(chē)站所在鐵道線隨即成為中國(guó)軍民抗擊日寇的戰(zhàn)斗前線。1938年初，晉察冀軍區(qū)第五支隊(duì)挺近平西，在香山、沙河和清華園一帶多次與日軍部隊(duì)交火對(duì)峙。同年7月，為紀(jì)念“七七”抗戰(zhàn)一周年，晉察冀軍區(qū)八路軍向平綏、平漢、正太三條鐵路干線大舉出擊，攻入北平西郊。在此期間，中共黨員宋亞男、宋亞夫（在燕京大學(xué)工作）、萬(wàn)一（在燕京大學(xué)工作，新中國(guó)成立后任北京市計(jì)劃委員會(huì)副主任）組織策劃，宋亞男用炸藥襲擊了清華園車(chē)站日軍據(jù)點(diǎn)，破壞日軍運(yùn)輸，響應(yīng)這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的敵后作戰(zhàn)。1945年6月，在抗戰(zhàn)即將勝利前夕，反法西斯統(tǒng)一戰(zhàn)線武裝駕駛飛機(jī)空襲了清華園車(chē)站，予車(chē)站附近駐守日軍強(qiáng)烈震懾。在全民族抗戰(zhàn)時(shí)期，清華園車(chē)站融入了北平西郊可歌可泣反抗侵略的戰(zhàn)場(chǎng)，經(jīng)歷了日寇鐵蹄下陰霾籠罩，終于迎來(lái)了抗戰(zhàn)勝利的曙光。

抗戰(zhàn)勝利后，清華大學(xué)開(kāi)始接收清華園。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，在中共清華大學(xué)地下黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，清華大學(xué)愛(ài)國(guó)進(jìn)步力量多次從清華園車(chē)站乘坐火車(chē)進(jìn)城參加進(jìn)步活動(dòng)，在斗爭(zhēng)中培養(yǎng)鍛煉了大批骨干力量，清華大學(xué)所在地清華園也被譽(yù)為國(guó)統(tǒng)區(qū)的“小解放區(qū)”。

成為中共中央抵達(dá)北平第一站

1948年10月，毛澤東在為中共中央起草關(guān)于九月會(huì)議的通知中提到：“必須盡一切可能修理和掌握鐵路、公路、輪船等近代交通工具，加強(qiáng)城市和工業(yè)的管理工作，使黨的工作的重心逐步地由鄉(xiāng)村轉(zhuǎn)到城市?！痹诮夥湃A北的過(guò)程中，中國(guó)共產(chǎn)黨人遵照毛澤東的指示，加強(qiáng)北平周邊地區(qū)城市和道路交通的接管工作。清華園順利接管和清華園車(chē)站迅速恢復(fù)通車(chē)，為中共中央領(lǐng)導(dǎo)人乘坐火車(chē)到達(dá)北平，在此邁出走向新中國(guó)的步伐創(chuàng)造重要條件。

1948年12月14日，人民解放軍占領(lǐng)西郊機(jī)場(chǎng)、青龍橋、海淀鎮(zhèn)和西直門(mén)外五塔寺等敵人據(jù)點(diǎn)，后解放了清華大學(xué)、燕京大學(xué)，接管了清華園車(chē)站。12月28日，清華大學(xué)師生成立了“迎接解放人民服務(wù)委員會(huì)”，首先到清華園附近農(nóng)村開(kāi)展宣傳。1949年1月31日北平和平解放，清華大學(xué)師生志愿組織了“迎接解放服務(wù)大隊(duì)”，從清華園車(chē)站上車(chē)，前往城內(nèi)進(jìn)行了為期兩周的廣泛宣傳活動(dòng)。盡管剛剛解放的北平城內(nèi)治安環(huán)境復(fù)雜，接管工作繁重，但由于學(xué)生及群眾大力支持，清華園車(chē)站周邊秩序迅速恢復(fù)。

1949年2月，中共中央開(kāi)始部署遷平工作，并派工作組赴北平全面調(diào)查，最終確定北平西郊香山為中共中央、中國(guó)人民解放軍總部駐地。從西柏坡到達(dá)北平，大部分地區(qū)剛剛解放，多處鐵路段因戰(zhàn)爭(zhēng)受損尚未完全修復(fù)，而公路交通路況復(fù)雜，許多路段崎嶇難行，行進(jìn)過(guò)程中安全性、平穩(wěn)性及時(shí)間周期難以保證。相較而言，北平地區(qū)周邊多數(shù)鐵路干線在北平和平解放前已接管并順利通車(chē)，乘坐火車(chē)進(jìn)京更加便利可靠。在平津交通接管組工作紀(jì)要《北平市軍管會(huì)物管會(huì)交通部鐵道處關(guān)于接管工作的總結(jié)報(bào)告》中提到：“北平地區(qū)鐵路的恢復(fù)通車(chē)，均為接管工作之中心”，“北平至天津張家口涿縣均于二月四日正式通車(chē)營(yíng)業(yè)，北平至山海關(guān)二月六日通車(chē)營(yíng)業(yè)，北平至通縣二月十日通車(chē)營(yíng)業(yè)，北平至密云二月十三日通車(chē)營(yíng)業(yè)。”中共領(lǐng)導(dǎo)各單位開(kāi)展堅(jiān)強(qiáng)有力的工作，逐步掌握北平地區(qū)鐵路系統(tǒng)，為迎接中共中央順利遷平提供了重要的交通保障。

從清華園車(chē)站自身來(lái)看，其所處的位置、交通和安全環(huán)境較為理想。首先，清華園車(chē)站位于中共中央選址的香山駐地和北平城之間，距離頤和園、西苑機(jī)場(chǎng)和香山較近，便于中共中央3月25日抵達(dá)北平當(dāng)天安排行程活動(dòng)。其次，清華園車(chē)站所在平綏鐵路串聯(lián)華北地區(qū)主要鐵路干線，從京外乘車(chē)可直達(dá)此地，對(duì)外交通十分便利。另?yè)?jù)北京市檔案館藏《北平市政府、工務(wù)局、國(guó)立清華大學(xué)等關(guān)于輔修各處公路工程的代電、函、簽呈》可知，1947—1948年國(guó)民政府“北平市政府”曾委派“北平市工務(wù)局”等單位對(duì)清華園周邊及以西至西苑道路交通設(shè)施建設(shè)和硬化，如按文件所說(shuō)計(jì)劃實(shí)施，則清華園附近到西苑的公路配套設(shè)施也較為完善。更重要的是，中共地下組織解放前長(zhǎng)期在清華園活動(dòng)，社會(huì)根基牢固，群眾基礎(chǔ)廣泛，有利于中共全方位了解掌握此處各類(lèi)狀況。此外，清華園車(chē)站規(guī)模較小，周邊流動(dòng)人口較少，便于開(kāi)展保密工作。葉劍英、李克農(nóng)在3月22日向中央機(jī)關(guān)匯報(bào)中曾提到：“雖然清華園車(chē)站甚小，但適合于警戒，而西直門(mén)車(chē)站則很復(fù)雜，且汽車(chē)過(guò)多容易走發(fā)?！边@一系列條件促成清華園車(chē)站最終成為1949年3月25日中共中央抵達(dá)北平第一站。

1949年北京樞紐示意圖，圖中標(biāo)注有清華園車(chē)站

從西柏坡到達(dá)北平清華園車(chē)站的行程線路

1949年3月5—13日，中共七屆二中全會(huì)決定，為適應(yīng)黨的工作重心轉(zhuǎn)移，迎接新中國(guó)的誕生，中共中央將在全會(huì)后把辦公地點(diǎn)由西柏坡遷往北平。

在“進(jìn)京趕考之路（河北段）”上，中共中央領(lǐng)導(dǎo)人先是乘坐汽車(chē)從西柏坡出發(fā)，沿太行山東麓一路北上，經(jīng)靈壽、行唐、曲陽(yáng)、唐縣、保定城區(qū)，到達(dá)涿縣（今涿州市），后從涿縣轉(zhuǎn)乘火車(chē)進(jìn)京抵達(dá)清華園車(chē)站，涿縣成為“進(jìn)京趕考之路”上的重要轉(zhuǎn)車(chē)點(diǎn)。但關(guān)于黨中央領(lǐng)導(dǎo)人從涿縣站還是高碑店車(chē)站乘火車(chē)，說(shuō)法不一。筆者認(rèn)為中共中央領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)從涿縣站乘坐火車(chē)。理由如下：中共中央進(jìn)京“趕考”車(chē)隊(duì)抵達(dá)涿縣的駐地是城內(nèi)粉子胡同第四十二軍軍部附近（今位于涿州市三義小學(xué)一隅）。從距離上看，涿縣車(chē)站距離駐地直線距離不足2公里，而高碑店車(chē)站距離中共中央駐地20公里以上，中共中央進(jìn)駐北平的線路和停駐點(diǎn)事先經(jīng)過(guò)詳細(xì)周密的安排，必然選擇夜晚方便乘坐火車(chē)的地點(diǎn)入住。據(jù)《任弼時(shí)年譜》中記載，毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)同志是在3月25日晨2時(shí)乘坐火車(chē)出發(fā)，午夜天氣寒冷、公路難行，若乘坐汽車(chē)長(zhǎng)距離行駛到高碑店車(chē)站，不僅需要向南折返路程，且行走時(shí)間較長(zhǎng)，安全工作面臨風(fēng)險(xiǎn)。目前所見(jiàn)的這種爭(zhēng)議多出現(xiàn)于當(dāng)事人的回憶中，可能是由于當(dāng)時(shí)整條行走線路是最高機(jī)密，多數(shù)隨行人員對(duì)整個(gè)線路行程不清晰造成的誤解。

1949年3月25日中共中央進(jìn)京所乘三列火車(chē)詳情表

結(jié)合《北京鐵路局志（1881—1987）》中記載的1949年初北平鐵路主干線分布情況和3月22日葉劍英、李克農(nóng)向中央機(jī)關(guān)匯報(bào)關(guān)于轉(zhuǎn)移北平時(shí)鐵路交通安排電文，我們可以了解1949年3月25日中共中央領(lǐng)導(dǎo)人從涿縣乘火車(chē)進(jìn)京的具體行進(jìn)路線：凌晨2時(shí)，中共中央領(lǐng)導(dǎo)人及隨員分別乘坐三列火車(chē)從涿縣站出發(fā)，先是經(jīng)過(guò)始發(fā)站所在平漢鐵路北段，向北行駛到達(dá)北平西南鐵路樞紐豐臺(tái)、長(zhǎng)辛店，這里是當(dāng)時(shí)連接北平各大鐵路主干線的交通樞紐。

隨后，三列火車(chē)駛向不同的鐵路線路。第一列車(chē)搭載警衛(wèi)人員，負(fù)責(zé)為第二列車(chē)安全壓道，且兩列車(chē)目的地西直門(mén)車(chē)站和清華園車(chē)站是平綏線南北相鄰的兩座車(chē)站，因此第一列車(chē)與第二列車(chē)進(jìn)京行駛軌道基本一致。據(jù)電文提到“從涿州到清華園，共十二個(gè)站，約六十余公里”，明確的距離說(shuō)明了中共中央領(lǐng)導(dǎo)人及警衛(wèi)人員所乘列車(chē)出豐臺(tái)行駛路線只能是向西繞行北平城，走平綏線環(huán)城鐵路段（1949年北平環(huán)城鐵路西段與平綏鐵路南北主干線并行），途經(jīng)廣安門(mén)、西便門(mén)、阜成門(mén)、西直門(mén)等地，先后到達(dá)西直門(mén)車(chē)站和清華園車(chē)站。若走城東環(huán)城鐵路段，則需要繞行北平城南、東、北到達(dá)，距離和時(shí)間成倍增加。時(shí)任毛澤東警衛(wèi)員的閻長(zhǎng)林曾在回憶錄中記敘：“過(guò)了豐臺(tái)車(chē)站，就看到了北平的城墻。天還不亮，只能看見(jiàn)雄偉壯觀的城墻的輪廓?！彼岬降摹俺菈Α奔礊楫?dāng)時(shí)乘坐火車(chē)自南向北行駛在平綏鐵路所見(jiàn)的景象，可為一佐證。此外，北寧鐵路線是當(dāng)時(shí)連接豐臺(tái)和前門(mén)外東車(chē)站唯一鐵路干線，第三列車(chē)出豐臺(tái)駛向北寧鐵路線，途經(jīng)馬家堡、永定門(mén)等地，到達(dá)前門(mén)外東車(chē)站。在沿途安保工作方面，《羅榮桓年譜》記載：“涿縣到長(zhǎng)辛店，由四野的四十二軍負(fù)責(zé)；長(zhǎng)辛店到西直門(mén)，由四野的四十一軍負(fù)責(zé)；西直門(mén)到香山，由李克農(nóng)負(fù)責(zé)”，“李克農(nóng)和滕代遠(yuǎn)安排每站派負(fù)責(zé)人員兩名，1人守電話，1人盯道岔，并監(jiān)督車(chē)輛通過(guò)”。原中央社會(huì)部便衣偵查隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)高富有、公安部中央保衛(wèi)隊(duì)保衛(wèi)員孫有光也曾回憶，清華園車(chē)站安保，內(nèi)線主要由中央社會(huì)部工作隊(duì)負(fù)責(zé)，北平市公安局配合；外線則由吳烈的二〇七師負(fù)責(zé)。

中共中央領(lǐng)導(dǎo)人在進(jìn)京“趕考”路上

1949年3月23日，毛澤東率領(lǐng)中共中央和中國(guó)人民解放軍總部告別了中共中央最后一個(gè)農(nóng)村指揮所—西柏坡，動(dòng)身出發(fā)前往北平。臨行前，毛澤東正式提出“趕考”這一歷史命題，向全黨發(fā)出“進(jìn)京趕考”的偉大號(hào)召。在“進(jìn)京趕考之路”的前方，新中國(guó)的曙光正在點(diǎn)亮。

3月23日，“趕考”車(chē)隊(duì)駛離西柏坡一路北上，當(dāng)晚夜宿唐縣城東淑閭村。根據(jù)事先安排，毛澤東住在村民李大明家，其余同志則分別住在附近其他人家。據(jù)當(dāng)年淑閭村的村民回憶，毛澤東在23日幾乎工作了一個(gè)通宵。村民葛貴多回憶說(shuō)：“在淑閭村的一個(gè)晚上，毛澤東幾乎沒(méi)有睡覺(jué)。前半夜同村干部座談，后半夜伏在用門(mén)板支起的床上，點(diǎn)著一盞油燈，工作到天亮。”

3月24日上午，毛澤東一行告別淑閭村，繼續(xù)北行。中午到達(dá)冀中區(qū)黨委所在地保定。毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)人走下車(chē)，同冀中區(qū)黨委書(shū)記林鐵握手見(jiàn)面。在進(jìn)京“趕考”路上，毛澤東殷切囑托地方干部，要求盡快恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)，安定民心。據(jù)中共河北省委黨史研究室編著的《中共中央移駐西柏坡前后》一書(shū)記載：午飯后，毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)人聽(tīng)取林鐵匯報(bào)保定解放幾個(gè)月來(lái)區(qū)黨委所抓的幾項(xiàng)重點(diǎn)工作。毛澤東意味深長(zhǎng)地說(shuō)，工作千頭萬(wàn)緒，要抓黨的領(lǐng)導(dǎo)，抓黨對(duì)城市各項(xiàng)政策的宣傳和實(shí)行，要使各界人士都能認(rèn)清形勢(shì)，以國(guó)家和民族的利益為重。同我們合作，恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)，繁榮市場(chǎng)，解決多年來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的創(chuàng)傷，為將來(lái)工農(nóng)業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展打好基礎(chǔ)。

1949年3月25日晚，新華社向全世界播報(bào)了中共中央和中國(guó)人民解放軍總部到達(dá)北平的消息

聽(tīng)說(shuō)保定要舉行慶祝中央遷平的歡迎儀式，周恩來(lái)當(dāng)即電告中共中央華北局指出：“聞此地（保定）將舉行慶賀大會(huì)，主席認(rèn)為不妥，連北平也不要開(kāi)慶祝大會(huì)，因以我黨中央遷移名義，號(hào)召人民慶賀并不適當(dāng)，望速停止北平及各地慶賀行動(dòng)?！?/p>

3月24日下午，中共中央機(jī)關(guān)赴平車(chē)隊(duì)繼續(xù)北上，于當(dāng)晚抵達(dá)涿縣縣城。毛澤東時(shí)刻關(guān)注平民百姓日常生活。在涿縣，他看到素以“商旅輻輳，貨物云集”著稱(chēng)的縣城冷冷清清，便十分關(guān)心地詢問(wèn)當(dāng)?shù)馗刹肯嚓P(guān)情況。據(jù)中共涿州市委黨史研究室編寫(xiě)的《涿州人民革命史》一書(shū)記載，毛澤東在涿縣聽(tīng)取了當(dāng)?shù)乜h委書(shū)記王成俊的工作匯報(bào)，專(zhuān)門(mén)詢問(wèn)市場(chǎng)冷清的原因，鄭重地說(shuō)：百姓關(guān)心的，正是我們要辦的。工作多，要抓主要的，這就是領(lǐng)導(dǎo)和平建設(shè)。繁榮經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有市場(chǎng)不行，要盡快把市場(chǎng)遷回城里來(lái)。

當(dāng)晚，北平市軍事管制委員會(huì)主任兼市長(zhǎng)葉劍英和中央軍委鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)等乘火車(chē)來(lái)到涿縣，準(zhǔn)備迎接毛澤東等中央首長(zhǎng)進(jìn)城。葉劍英匯報(bào)第二天進(jìn)城安排，滕代遠(yuǎn)則匯報(bào)了鐵路布置和火車(chē)準(zhǔn)備情況。

3月25日凌晨2時(shí)，毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)人從涿縣站登上進(jìn)京專(zhuān)列。晨6時(shí)，在清華園車(chē)站，一列火車(chē)在眾人矚目下徐徐駛來(lái)，?？吭谲?chē)站，毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)同志依次走下列車(chē)，踏上北平的土地。

從西柏坡到北平清華園車(chē)站的兩天兩夜，是中國(guó)共產(chǎn)黨歷史上的偉大轉(zhuǎn)折。中共中央領(lǐng)導(dǎo)人抵達(dá)北平，加快了領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)各族人民爭(zhēng)取新民主主義革命的全國(guó)性勝利和籌建新中國(guó)的步伐。而見(jiàn)證這一偉大歷史時(shí)刻的清華園車(chē)站，經(jīng)過(guò)重整修繕，完成了從京張鐵路老站房到“進(jìn)京趕考之路”紅色革命舊址的轉(zhuǎn)變，成為一座永久銘刻“趕考”歷史的豐碑。

（責(zé)任編輯 崔立仁）