道路改造工程瀝青路面施工技術(shù)

陸坤杰

摘要 在道路改造工程施工階段，施工效果難以達(dá)到設(shè)計質(zhì)量要求，為此，文章提出道路改造工程瀝青路面施工技術(shù)。在對基層混合料進(jìn)行集料處理時，需要對加熱溫度、集料溫度以及出料溫度進(jìn)行差異化控制；在瀝青攤鋪施工階段，預(yù)熱熨平板，對攤鋪速度進(jìn)行適應(yīng)性控制；在路面碾壓施工階段，對初壓、復(fù)壓以及終壓階段的執(zhí)行速度和碾壓遍數(shù)進(jìn)行針對性設(shè)置。實例結(jié)果表明，施工路面的壓實度、平整度和路面厚度整體變異度均達(dá)到了設(shè)計要求。

關(guān)鍵詞 道路改造工程；瀝青路面；集料處理；攤鋪施工；攤鋪速度；碾壓施工

中圖分類號 U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）14-0093-03

0 引言

在道路改造建設(shè)階段，如何保障瀝青路面的施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計要求是施工技術(shù)控制和應(yīng)用的重點(diǎn)[1]。就平整度而言，在目標(biāo)施工工期內(nèi)，無論是接縫的施工質(zhì)量，還是后期的養(yǎng)護(hù)措施，都是關(guān)系到道路行駛安全性的關(guān)鍵[2]。結(jié)合實際道路改造建設(shè)的執(zhí)行過程可以發(fā)現(xiàn)，受建設(shè)水平和施工管理技術(shù)差異的影響，具體的施工效果存在明顯不同[3]。結(jié)合道路建設(shè)的設(shè)計要求，對瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究具有重要的現(xiàn)實意義[4]。

為此，該文提出道路改造工程瀝青路面施工技術(shù)研究，并以實際施工項目為例，開展實際應(yīng)用分析。借助該文的設(shè)計與研究，以期為實際的瀝青路面施工提供借鑒。

1 瀝青路面施工技術(shù)設(shè)計

1.1 基層混合料集料處理

在開展道路改造工程瀝青路面施工的過程中，加強(qiáng)對基層整平的重視程度是非常必要的。為此，按照規(guī)定采用規(guī)格料對基層混合料進(jìn)行集料處理。為了避免出現(xiàn)配料不均的情況，上料階段需要采用不同的料斗，在集中篩選的基礎(chǔ)上，對瀝青原料進(jìn)行拌和處理。一般情況下，結(jié)合施工瀝青材料的選擇情況，需要對加熱溫度、集料溫度以及出料溫度進(jìn)行差異化控制。當(dāng)施工瀝青材料為50號瀝青時，加熱溫度需要控制在160～170 ℃范圍內(nèi)，對應(yīng)的出料溫度需要控制在150～170 ℃范圍內(nèi)；當(dāng)施工瀝青材料為70號瀝青時，加熱溫度需要控制在155～165 ℃范圍內(nèi)，對應(yīng)的出料溫度需要控制在145～165 ℃范圍內(nèi)。按照上述標(biāo)準(zhǔn)，隨著施工瀝青材料等級的提升，同比例調(diào)整加熱溫度以及出料溫度[5]。對于集料溫度的控制，需要結(jié)合拌和機(jī)的類型進(jìn)行差異化處理，當(dāng)采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行集料加熱時，溫度應(yīng)高于瀝青自身溫度10～

30 ℃；當(dāng)采用連續(xù)式拌和機(jī)進(jìn)行集料加熱時，溫度應(yīng)高于瀝青自身溫度5～10 ℃。通過這樣的方式，保障后續(xù)攤鋪施工階段瀝青材料的延展性達(dá)到理想水平，從根本上保障最終道路的施工質(zhì)量。

1.2 瀝青攤鋪

為了確保路面的平整度能夠達(dá)到設(shè)計要求，采用配備全自動找平體系的攤鋪機(jī)作為施工設(shè)備。根據(jù)不同的路面設(shè)計要求，熨平板高度控制在2～5 mm之間，熨平板傾斜角度控制在0～3°之間，振動頻率在50～70 Hz之間。在攤鋪前，提前將熨平板進(jìn)行預(yù)熱處理，具體的預(yù)熱時間不宜低于30 min，同時確保在開展攤鋪施工階段其溫度不低于100 ℃。對于攤鋪速度的控制，需要結(jié)合攤鋪的執(zhí)行階段進(jìn)行差異化設(shè)置，在起步階段，攤鋪速度控制在1.0～1.5 m/min為宜，其余階段的攤鋪速度控制在2.0～3.0 m/min即可。攤鋪后采用振動板進(jìn)行振動壓實處理，以提高路面的密實度和穩(wěn)定性。施工現(xiàn)場需要進(jìn)行環(huán)境控制，包括風(fēng)速、溫度、濕度等因素的控制，避免影響瀝青的流動性和黏附性，同時需要加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，確保施工人員的人身安全。

1.3 路面碾壓

結(jié)合施工壓力機(jī)的類型，分別對初壓、復(fù)壓以及終壓階段的執(zhí)行速度和碾壓遍數(shù)進(jìn)行針對性設(shè)置。當(dāng)雙鋼輪靜力壓路機(jī)對瀝青路面進(jìn)行碾壓時，從中心向兩側(cè)逐漸碾壓，最后再進(jìn)行整體碾壓。初壓、復(fù)壓以及終壓階段的執(zhí)行速度分別控制為2.5 km/h、4.0 km/h以及4.5 km/h；當(dāng)輪驗壓路機(jī)對瀝青路面進(jìn)行碾壓時，初壓、復(fù)壓以及終壓階段的執(zhí)行速度分別控制為2.5 km/h、4.0 km/h以及

5.0 km/h，對應(yīng)的碾壓遍數(shù)一致，分別為3遍、4遍以及3遍。通過這樣的方式，確保路面的壓實度能夠達(dá)到設(shè)計要求。在碾壓過程中需要對路面的密實度進(jìn)行實時監(jiān)測，可以采用現(xiàn)代化的碾壓控制系統(tǒng)，通過傳感器和計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，以實現(xiàn)碾壓過程的自動化控制和質(zhì)量監(jiān)測。碾壓完成后，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保路面的質(zhì)量和壽命。

1.4 瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施

采取合理的道路改造工程瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施，對于道路使用壽命的延續(xù)具有重要作用。養(yǎng)護(hù)措施具體如下：

（1）對于道路中存在的裂縫，當(dāng)其深度在2.0 m以下時，可以采用開槽灌縫的方式對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，利用開槽機(jī)鑿除裂縫周圍的結(jié)構(gòu)后，沿裂縫走向在裂縫內(nèi)灌入密封膠，以此實現(xiàn)對其的養(yǎng)護(hù)[6]。

（2）對于路面下層出現(xiàn)松散的情況，選擇天氣溫度較高時，在封層上均勻鋪撒一層粗砂或石屑，結(jié)合輕型壓路機(jī)，進(jìn)行充分碾壓處理，以實現(xiàn)對其的養(yǎng)護(hù)。

（3）對于瀝青路面存在的車轍，可以選用銑刨磨耗層的方法進(jìn)行處理[7]。為保證瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性，在瀝青混凝土中加入適量的抗車轍劑，或適當(dāng)調(diào)整面層集料的級配，以此實現(xiàn)對其的養(yǎng)護(hù)。

2 實例分析

2.1 工程概況

在測試階段，該文以國道G359線8.472 km，雙向六車道，寬度44.0 m的道路建設(shè)為基礎(chǔ)開展了實際應(yīng)用測試，分析施工道路的基本情況，? 具體情況如如表1所示。

按照上述所示的施工要求，采用該文設(shè)計的施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)措施開展具體施工，并對施工后道路的質(zhì)量加以檢測，對該文設(shè)計技術(shù)的性能進(jìn)行評價。

2.2 瀝青路面設(shè)計與分析

根據(jù)最近調(diào)查的交通組成和交通量狀況，通過計算得到的路面設(shè)計軸載如表2所示。從表中可以看出，所要設(shè)計的二級公路的交通量等級為中等交通。交通量按照年均增加5%計算，假定設(shè)計壽命是12年，根據(jù)上述道路預(yù)測情況計算使用壽命內(nèi)車道累計荷載量：

式中，Ne——設(shè)計使用壽命內(nèi)車道上的軸載累計發(fā)生次數(shù)（次）；t——設(shè)計使用年限；γ——交通量平均每年提升比率；N1——開始年份中日均當(dāng)量車次（單位：次/天）。

而路面在使用過程中遭遇到的疲勞開裂數(shù)值按照下述公式進(jìn)行計算：

式中，KTi——溫度調(diào)整系數(shù)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r，選用0.7；i——瀝青層，例如，當(dāng)i=1時，表示第一層瀝青層；Ah、AE、BE、Bh——瀝青層的厚度，根據(jù)上文設(shè)計要求，厚度值為18 cm。

因此，根據(jù)工程設(shè)計進(jìn)行計算得到車道累計荷載量Ne和瀝青路面在使用過程中的疲勞開裂數(shù)值KT1分別為Ne=5×105，KT1≈2.8×106，兩者驗算均在使用安全范圍內(nèi)，即在使用周期年限內(nèi)仍舊符合使用規(guī)范。

2.3 施工效果分析

在瀝青路面質(zhì)量驗收階段，該文分別以路面壓實度，路面平整度以及路面厚度變異性作為主要的驗收指標(biāo)，結(jié)合道路相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求，道路的壓實度需控制在98.0%以上（試驗段密度每200 m），平整度需控制在1.2以內(nèi)（試驗段密度每100 m），路面厚度整體變異度低于設(shè)計值的5%；上面層變異程度低于設(shè)計值的10%（試驗段密度每200 m）。

在具體的驗收階段，壓實度的檢測方法為鉆孔取芯法，對1 000 m內(nèi)的施工路段進(jìn)行檢測（5組數(shù)據(jù)），得到數(shù)據(jù)結(jié)果如表3所示。

結(jié)合表3所示的測試結(jié)果可以看出，在該文設(shè)計的施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)措施下，道路路面的壓實度驗收結(jié)果始終穩(wěn)定在99.50%以上，達(dá)到了道路相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求，且對應(yīng)的變異系數(shù)也在0.011～0.013范圍內(nèi)，表明其變異性較小，施工質(zhì)量具有較高的穩(wěn)定性。

對于施工路段瀝青路面平整度的檢測，該文采用連續(xù)平整度儀對500 m范圍的路面進(jìn)行平整度檢測，得到數(shù)據(jù)結(jié)果如表4所示。

結(jié)合表4所示的測試結(jié)果可以看出，在該文設(shè)計的施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)措施下，道路路面的平整度驗收結(jié)果始終穩(wěn)定在0.80%以下，達(dá)到了道路相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求，且對應(yīng)的變異系數(shù)也同樣在0.011～0.013范圍內(nèi)，表明工程瀝青路面平整度施工質(zhì)量具有較高的穩(wěn)定性。

在分析路面厚度變異性時，對1 000 m內(nèi)的施工路段內(nèi)的瀝青路面進(jìn)行檢測（5組數(shù)據(jù)），得到數(shù)據(jù)結(jié)果如表5所示。

結(jié)合表5所示的測試結(jié)果可以看出，在該文設(shè)計的施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)措施下，道路路面的厚度驗收結(jié)果始終穩(wěn)定在26.50～27.30 cm區(qū)間范圍內(nèi)，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計情況，目標(biāo)厚度為27.0 cm，整體變異程度始終穩(wěn)定在0.5 cm。按照上面層變異程度低于設(shè)計值的10%的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行分析，完全滿足道路改造工程建設(shè)的質(zhì)量要求。

綜合上述的驗收結(jié)果及分析可以看出，該文設(shè)計的道路改造工程瀝青路面施工技術(shù)可以保障道路的施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求，對于實際的道路瀝青路面施工而言，具有良好的實際應(yīng)用價值。

3 結(jié)語

在道路改造建設(shè)項目覆蓋范圍不斷加大的背景下，道路施工質(zhì)量控制以及道路養(yǎng)護(hù)工作成為關(guān)系社會發(fā)展的重要部分。該文提出道路改造工程瀝青路面施工技術(shù)研究，結(jié)合瀝青路面的特點(diǎn)及施工要求，對具體的施工技術(shù)展開了針對性設(shè)計，并結(jié)合實際應(yīng)用條件，對養(yǎng)護(hù)措施的實施作出了適應(yīng)性規(guī)劃。借助該文設(shè)計的瀝青路面施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)措施，極大地提高了道路改造工程的施工質(zhì)量，有效保障了道路行駛的安全性。

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