發(fā)揮C919創(chuàng)新引擎作用，提升中國高端制造業(yè)全球競爭力

5月28日，中國東方航空公司使用中國商飛交付的C919大型客機，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都國際機場，實現(xiàn)全球首次商業(yè)載客飛行，也開啟了市場化運營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。此次商業(yè)首飛也受到全球關(guān)注，世界兩大客運飛機制造商波音、空客公司也向這個年輕的挑戰(zhàn)者發(fā)文祝賀。

國際社會關(guān)注的焦點是，中國商飛的C919有望打破空客和波音單通道噴氣式飛機的壟斷地位。中國自2002年確立了“支線ARJ21-窄體C919-寬體CR929”自主研制三步走戰(zhàn)略。目前，ARJ21已經(jīng)規(guī)模性投入商業(yè)應(yīng)用，CR929仍在研發(fā)過程中，窄體機C919即將直接與空客A320系列和波音737系列發(fā)生競爭。作為航空市場的主流機型，窄體機在我國民航機隊的占比約為80%，是民航市場的主力機型。

根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2021-2040）》，未來20年，中國航空市場將接收9084架新機，價值約1.39萬億美元，其中單通道噴氣客機6295架。中國商飛計劃五年內(nèi)將C919的年產(chǎn)量提高到150架?？梢?，C919的確有潛力打破波音和空客的市場壟斷，但是，鑒于中國市場巨大需求與商飛有限產(chǎn)量，未來20年內(nèi)波音和空客在國際和中國市場仍然會占據(jù)主導(dǎo)地位。從更長遠(yuǎn)的角度來看，C919也能夠因中國巨大的市場需求支持而實現(xiàn)良性發(fā)展。

C919進(jìn)入商業(yè)市場被認(rèn)為是中國民用客機工業(yè)自力更生的標(biāo)志，但是，我們更需要強調(diào)的是，C919也是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作的產(chǎn)物。民用飛機是世界上分工最精細(xì)、國際合作最緊密的產(chǎn)業(yè)之一，波音90%的零部件由供應(yīng)商制造，波音自身只負(fù)責(zé)少數(shù)零部件的生產(chǎn)和總裝任務(wù)，這就是國際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，即飛機制造商按照自己的設(shè)計方案采購各種系統(tǒng)和設(shè)備，組裝出自己的飛機。中國商飛公司是C919的主制造商，負(fù)責(zé)產(chǎn)品整體設(shè)計、供應(yīng)鏈構(gòu)建、總裝集成、改進(jìn)優(yōu)化等，機體、發(fā)動機、機載設(shè)備等部件則外包給供應(yīng)商，其中有大量外資企業(yè)與合資企業(yè)。

國產(chǎn)大飛機的目標(biāo)是進(jìn)入國際商業(yè)飛行市場，必須按照市場規(guī)律辦事，即確保飛機的安全性與經(jīng)濟(jì)性，提高自己的市場競爭力，在整體方案實現(xiàn)自我創(chuàng)新以超越傳統(tǒng)競爭對手的同時，必須運用成熟可靠的技術(shù)、零部件與設(shè)備。作為一個商業(yè)飛機制造商，它必須以安全為首要目標(biāo)，只要能提供可靠的設(shè)備，無論是國內(nèi)還是國外供應(yīng)商都在合作范圍內(nèi)，而不是盲目追求國產(chǎn)化率。即使波音和空客也從沒有追求過國產(chǎn)化率，而是不斷培育可靠優(yōu)質(zhì)的全球供應(yīng)商，以實現(xiàn)與供應(yīng)商共贏。

但是，當(dāng)我們擁有了自己的商業(yè)飛機系統(tǒng)集成能力與制造平臺，并成功交付市場規(guī)?；\營后，我們就可以借助這個平臺發(fā)展自己的各個子系統(tǒng)，也就是說，C919能夠成為帶動我國航空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)發(fā)展的“新引擎”。同時，這也有助于中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)提高國際合作水平，吸引全球供應(yīng)鏈在上海（中國商飛駐地）集聚，加強研發(fā)設(shè)計、總裝制造、客戶服務(wù)等核心能力。因此，C919為國內(nèi)外潛在的供應(yīng)商提供了機會，這是一個長期技術(shù)競爭的過程，或許是中國企業(yè)越來越多地加入到供應(yīng)鏈隊伍，又或者是國外供應(yīng)商得益于C919的創(chuàng)新需求而提升了自己的全球競爭力。比如中國已經(jīng)能夠生產(chǎn)先進(jìn)的飛機發(fā)動機，有了C919平臺，國產(chǎn)發(fā)動機就有更多機會參與市場競爭，在競爭中不斷進(jìn)步。

國產(chǎn)大飛機C919進(jìn)入商業(yè)運營是我國航空制造的一個里程碑，但僅邁出萬里長征的第一步。在數(shù)量上，C919暫時還難以實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)以滿足國內(nèi)需求，而中國企業(yè)進(jìn)入可靠供應(yīng)商名單需要更長的時間錘煉，而且C919的長期可靠性與經(jīng)濟(jì)性還需要市場檢驗。我們要扎扎實實走好每一步，不必急于求成，包括正在研制過程中的CR929。我們要珍惜并強化C919創(chuàng)新引擎作用，帶動新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，形成科技創(chuàng)新集聚效應(yīng)，最終按照市場規(guī)律和科學(xué)規(guī)律，不斷提高中國商業(yè)飛機制造能力與市場競爭力。