地鐵背后的新鮮事

如果分?jǐn)?shù)沒(méi)限制，你會(huì)給廣州地鐵近十年的發(fā)展打多少分？這十年里，廣州地鐵實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)里程碑式的跨越發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了“區(qū)區(qū)通地鐵”，還從單一地鐵制式，邁向“地鐵+有軌電車(chē)+城際鐵路”的全制式軌道交通發(fā)展新征程。

5G智慧車(chē)站、5G車(chē)地通信、5G數(shù)字化隧道……更智能、更便捷，更進(jìn)一步滿(mǎn)足了市民對(duì)美好生活的向往。

隨著時(shí)代浪潮的推進(jìn)，廣州地鐵從單一運(yùn)輸服務(wù)的“單兵作戰(zhàn)”逐漸走上了“整船出?！钡漠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟道路上，不斷推動(dòng)軌道交通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化與產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，全面提升廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，推動(dòng)大灣區(qū)軌道交通與城市共生共融，帶動(dòng)大家一起發(fā)展。

互聯(lián)互通、四通八達(dá)，廣州地鐵線(xiàn)路網(wǎng)不斷編織，一直在書(shū)寫(xiě)著關(guān)于便捷出行的新篇章。

從廣州開(kāi)通第一條地鐵線(xiàn)路后，地鐵已經(jīng)成為這座城市不可或缺的交通命脈，想了解地鐵的背后到底隱藏了哪些“黑科技”嗎？跟著我一起來(lái)探秘吧！

老鼠也立大功勞

你能想到嗎？世界上第一個(gè)提出“讓火車(chē)在地下跑起來(lái)”這個(gè)妙想的竟然是一位律師，他的名字就叫查爾斯·皮爾遜。而查爾斯這個(gè)異想天開(kāi)的想法，竟然源于看到一只老鼠在墻角的老鼠洞里跑來(lái)跑去！

想法付諸實(shí)踐，1863年，世界上第一條地鐵在倫敦誕生了！隨后，世界各大城市紛紛建造地鐵。這種既不堵車(chē)、又環(huán)保舒適的交通方式受到了更多人的喜愛(ài)。

在1992年，廣州也成立了地下鐵道總公司，廣州地鐵的建設(shè)正式開(kāi)始。1997年6月28日，廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)的第一班列車(chē)從西朗站發(fā)車(chē)，這趟列車(chē)帶領(lǐng)廣州開(kāi)進(jìn)了真正的地鐵時(shí)代，載著人們駛向了美好的未來(lái)。

廣州地鐵已陪伴著廣州一同走過(guò)了二十幾年的歷程。地鐵不斷延伸，城市迎來(lái)蝶變。地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)帶動(dòng)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，深刻地改變了廣州的時(shí)空距離，讓廣州變“小”了，讓我們的視野變大了。現(xiàn)如今，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路共16條，承擔(dān)全市公共交通出行總量超60%，運(yùn)行里程621公里，位居中國(guó)內(nèi)地第三名。接下來(lái)，廣州還將繼續(xù)推進(jìn)10條城際鐵路、12條地鐵線(xiàn)路的建設(shè)，力爭(zhēng)2025年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)開(kāi)通里程達(dá)800公里，打造以廣州為中心的1小時(shí)軌道都市圈。

穿淤泥破巖層，廣州在溶洞里建地鐵

現(xiàn)在，廣州地鐵集團(tuán)又傳來(lái)好消息，地鐵5號(hào)線(xiàn)東延段、7號(hào)線(xiàn)二期土建工程均已完成96%以上，年底前有望通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

說(shuō)到地鐵建設(shè)，那可是大工程。廣州素有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，從最軟的淤泥層到最硬的花崗巖地層都有包含，還有巖溶地質(zhì)，好比埋伏在地下的空洞，可達(dá)數(shù)十米高，稍不注意，就可能機(jī)毀人亡。

比如咱們的五號(hào)線(xiàn)，因?yàn)榈刭|(zhì)條件的復(fù)雜，在施工過(guò)程中創(chuàng)造出六個(gè)全國(guó)第一：第一條盾構(gòu)機(jī)成功穿越溶洞的線(xiàn)路、第一次盾構(gòu)機(jī)挖出最小曲線(xiàn)半徑只有206米的隧道、第次采用先隧道后車(chē)站的創(chuàng)新工法施工、第一次在富水砂層進(jìn)行暗挖礦山法施工、第一次采用礦山法洞內(nèi)樁基托換、第一次采用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行信息化施工等。

五號(hào)線(xiàn)的施工非常難，還發(fā)生過(guò)幾次險(xiǎn)情呢。在環(huán)市路下，有超過(guò)5公里的線(xiàn)路與內(nèi)環(huán)路并行，涉及上百個(gè)內(nèi)環(huán)路橋墩，如果控制不當(dāng)，非常容易造成橋墩下沉、橋體開(kāi)裂，危及行車(chē)安全。在鐵路線(xiàn)下，“鋼鐵蚯蚓”盾構(gòu)機(jī)6次下穿繁忙的廣茂鐵路大動(dòng)脈，地下挖隧道的同時(shí)，地面上每天有一百多趟火車(chē)疾馳而過(guò)，如果掘進(jìn)控制不當(dāng)而造成路基坍塌，列車(chē)隨時(shí)脫軌、翻車(chē)，處處是風(fēng)險(xiǎn)。再比如說(shuō)動(dòng)物園站，是五號(hào)線(xiàn)中最有特色的一個(gè)站，因?yàn)槭巧舷炉B加的雙層隧道，往涪口方向的列車(chē)在上層，往文沖方向的列車(chē)在下層，單線(xiàn)上下轉(zhuǎn)乘在廣州地鐵歷史上沒(méi)有先例。區(qū)莊站是地鐵五號(hào)線(xiàn)與六號(hào)線(xiàn)的轉(zhuǎn)乘站，“三層立體交叉”的重疊隧道大洞套小洞，車(chē)站結(jié)構(gòu)型式非常復(fù)雜，轉(zhuǎn)乘站采用暗挖法施工在國(guó)內(nèi)是首創(chuàng)。

怎么樣？看完是不是對(duì)廣州地鐵有了更多的認(rèn)識(shí)！那咱們趁熱打鐵，再來(lái)看看下面這些有趣的地鐵小知識(shí)

地鐵列車(chē)是怎樣放進(jìn)隧道里的？

“我知道！先把地皮劃拉一個(gè)大口子塞進(jìn)去再‘縫起來(lái)”。不！不！不！其實(shí)地鐵列車(chē)在經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)出廠后，會(huì)由掛車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)至地鐵車(chē)輛段時(shí)，會(huì)有兩臺(tái)大型吊車(chē)密切配合，將車(chē)廂平穩(wěn)吊至鋼軌上，然后將所有車(chē)廂在線(xiàn)路上進(jìn)行連掛編排。完成所有連掛作業(yè)后，再由工程車(chē)牽引至檢修庫(kù)內(nèi)，進(jìn)行一系列的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢查調(diào)試。在所有實(shí)驗(yàn)合格后，列車(chē)就可以上線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)啦。

地鐵開(kāi)到了終點(diǎn)站，怎么掉頭？

不知道了吧？嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，地鐵一般都是雙頭列車(chē)，是不需要掉頭的，地鐵到達(dá)終點(diǎn)站轉(zhuǎn)換方向叫做“折返”。還記不記得我們小學(xué)學(xué)習(xí)過(guò)的“中國(guó)鐵路之父”詹天佑設(shè)計(jì)的“人字形鐵路”，利用雙頭火車(chē)爬坡，完成了一次掉頭折返，地鐵也是如此。

為什么地鐵停車(chē)時(shí)車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)每次都能對(duì)得那么準(zhǔn)？

這究竟是怎么做到的呢？除了列車(chē)長(zhǎng)技術(shù)嫻熟外還有什么“秘密法寶”？

實(shí)際上，地鐵列車(chē)的駕駛模式可簡(jiǎn)單分為列車(chē)自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩種模式，通常情況下，地鐵列車(chē)依靠列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)AT0實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)駕駛及準(zhǔn)確對(duì)標(biāo)停車(chē)，ATO的大腦中存儲(chǔ)了線(xiàn)路地圖，類(lèi)似于手機(jī)里的導(dǎo)航軟件，這個(gè)地圖中繪制了整條線(xiàn)路的情況，哪里是站臺(tái)，哪里是道岔，哪里該停車(chē)，都一目了然。

地鐵上一陣陣的大風(fēng)是哪里來(lái)的？

經(jīng)常坐地鐵的朋友們都感受過(guò)在車(chē)廂里冷不丁地來(lái)股風(fēng)，你是不是很納悶這股風(fēng)是哪里來(lái)的？地鐵里的制冷加熱系統(tǒng)是風(fēng)流的主要來(lái)源之一，空調(diào)將新風(fēng)和回風(fēng)制冷后重新送人車(chē)廂內(nèi)：還有一種是通過(guò)列車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)將新風(fēng)送進(jìn)車(chē)廂與日空氣混合，從而形成一股強(qiáng)風(fēng)。

運(yùn)營(yíng)結(jié)束后體積龐大的地鐵列車(chē)都放到了哪里？

大家是不是都以為列車(chē)是停放在車(chē)站，第二天又繼續(xù)運(yùn)營(yíng)？其實(shí)不是這樣的哦。地鐵列車(chē)在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后出現(xiàn)特殊情況需回庫(kù)檢修或待命，

般情況下會(huì)運(yùn)行至地鐵線(xiàn)路兩端的車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)。

在車(chē)輛段里，列車(chē)首先要做的就是“洗個(gè)澡”。接下來(lái)還需要專(zhuān)業(yè)的小哥哥為列車(chē)檢查身體。不僅僅是車(chē)廂內(nèi)部需要檢查喊，就連車(chē)底也需要仔細(xì)地檢查。最后，列車(chē)車(chē)廂內(nèi)部還需要完成一次大掃除。當(dāng)所有這些工作完成，一列列嶄新的地鐵又將從車(chē)場(chǎng)出發(fā)，為市民服務(wù)。

地鐵上那些高閃的廣告怎么做的？

每次坐地鐵一定能看到頻閃“欻欻欻”的廣告，即使地鐵運(yùn)行很快，我們也看得很清楚，根本不會(huì)眼花繚亂，這是怎么做到的呢？

在隧道內(nèi)部安裝一條條垂直的發(fā)光器，高度一米左右，發(fā)光器上分布著600個(gè)LED作為一列像素成像，這就是頻閃技術(shù)?，F(xiàn)在的廣告商都不差錢(qián)，安上幾百個(gè)屏幕，酷炫起來(lái)就完事了。