山區(qū)高速公路橋梁施工難點(diǎn)和管理措施分析

趙龍

四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路三分公司 四川 成都 610200

引言

我國目前公路建設(shè)發(fā)展迅猛，山地區(qū)域往往會(huì)因?yàn)榈匦魏偷貏莸认嚓P(guān)因素導(dǎo)致交通問題的發(fā)生，另外，伴隨著高速公路建設(shè)工程的逐步推動(dòng)，目前我國山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目連年增加，山路建設(shè)里程數(shù)也不斷增多，山區(qū)的高速公路尤其在橋梁施工等方面直接考驗(yàn)著施工質(zhì)量。目前，我國的山區(qū)高速公路橋梁施工尚且存在一定的難點(diǎn)，需要有針對性的技術(shù)和質(zhì)量控制措施，以下即對此進(jìn)行詳細(xì)分析。

1 山區(qū)高速公路橋梁施工的特征分析

1.1 資金投入量較大

在目前階段的山區(qū)高速公路橋梁施工中，資金投入大是其重要的施工特征，相對于平原區(qū)域橋梁施工來說，山區(qū)公路的建設(shè)施工時(shí)間更長，其建設(shè)的難度更大，需要更大規(guī)模的資金投入，另外由于山區(qū)獨(dú)特的地理特征和構(gòu)造特征，一些工程在山地中，難度較大，且資金的劃撥和應(yīng)用也存在了階段性的特征，部分資金的應(yīng)用存在滯后性特點(diǎn)，另外，由于一些工程屬于半成品，如果后續(xù)的資金量不夠，可能會(huì)增加施工單位的壓力，最終可能導(dǎo)致施工單位的工程質(zhì)量降低，不利于整體施工工程的推進(jìn)。

1.2 修建的工期較長

由于山區(qū)的地形特征，很多工程都是高空作業(yè)，在高空作業(yè)的施工狀態(tài)下，施工難度會(huì)增加，另外由于山區(qū)高速公路的建設(shè)往往要求較高質(zhì)量的地基和橋墩，對于橋墩的承重要求提升，例如規(guī)范要求，對于20m以上的橋墩制造和灌注中，混凝土裂縫寬度必須低于0.1mm，這就要求必須進(jìn)行四次灌注，在四次灌注下，山區(qū)的高速公路橋梁施工工期往往長于常規(guī)的道路施工工期[1]。

2 山區(qū)高速公路橋梁施工的主要工藝和難點(diǎn)分析

2.1 主要施工工藝

2.1.1 橋梁地基的處理。在山區(qū)高速公路的橋梁施工建設(shè)之中，施工的難點(diǎn)是對橋梁地基的處理和鞏固，這些對橋梁建設(shè)非常重要，在進(jìn)行實(shí)際建設(shè)中要嚴(yán)格根據(jù)地基的特征和相關(guān)特性選擇相應(yīng)的措施進(jìn)行施工，目前在山區(qū)的高速公路橋梁施工中，主要是將地基表面的一些表層物質(zhì)進(jìn)行覆蓋處理，并清理掉表面的一些風(fēng)化的巖石等，部分巖石可以通過接觸性的灌漿處理或者回填式的灌漿處理等進(jìn)行基礎(chǔ)操作，另外，對于混凝土施工時(shí)一定注重防滲措施的施行，部分地基也需要進(jìn)行及時(shí)的加固，考慮到部分地基存在溶蝕等現(xiàn)象，可以根據(jù)地基的具體情況和形態(tài)等處理相應(yīng)的清爆換填策略，適當(dāng)?shù)厥杞鈳r溶水。

2.1.2 橋梁墩身的建造施工。橋梁墩身的建造施工也是施工過程中的重要難點(diǎn)，一般來說，山區(qū)高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)存在差異性，有的橋梁墩身較為單一，有的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，目前我國在進(jìn)行橋墩設(shè)計(jì)時(shí)往往使用模板滑升的方式進(jìn)行施工，一些特殊的工程可以使用爬上模板的施工模式，這些技術(shù)手段需要分解整個(gè)橋墩，并從下往上依次排列施工，主要的難點(diǎn)需要從以下幾個(gè)方面來改善。

首先是墩柱的澆筑，墩柱的建設(shè)難度較大，往往需要精密的計(jì)算核準(zhǔn)和質(zhì)量評估，但是墩柱的假設(shè)至關(guān)重要，直接影響到橋梁的穩(wěn)定性。在進(jìn)行橋梁墩柱澆注的時(shí)候，必須充分挖掘和利用混凝土的黏性特點(diǎn)，并連接好各個(gè)位置的縫隙，首先需要保證其表面的完整性，以美觀為主導(dǎo)來進(jìn)行墩柱的施工。

其次要做好橋梁模板的施工，尤其在目前山區(qū)高速公路橋梁施工過程中，必須嚴(yán)格按照圖紙來定好橋梁模板，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，按照圖紙的數(shù)據(jù)來放線處理，如果遇到現(xiàn)場與圖紙情況不相符，需要及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位等確定解決方案。

2.2 難點(diǎn)分析

山地高速公路橋梁施工的難點(diǎn)較多，首先，由于山地的特性，施工時(shí)臨時(shí)便道的建設(shè)較為困難，且由于山地高速公路的線形問題，很難滿足對于原材料和設(shè)備的運(yùn)輸要求。山地橋梁和高速公路的施工建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)吸式較大，施工中的板房建設(shè)、用水用電等都存在問題，很多山地區(qū)域信號(hào)較弱，施工過程中的交流和民工的生活會(huì)受到影響。其次山地高速公路橋梁區(qū)域一般都是橫向運(yùn)輸，縱向的便道等難以大型車輛通行，因此很多貨物往往需要進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)方可成功施工，在延誤工期的基礎(chǔ)上，也會(huì)增大施工的危險(xiǎn)系數(shù)，提高施工中的費(fèi)用損耗。再者，山地高速公路橋梁的施工往往會(huì)根據(jù)地形情況來確定梁柱的長度和準(zhǔn)確位置，且梁柱的搭配形式往往不夠固定，有時(shí)需要進(jìn)行混搭等，因?yàn)槭┕がF(xiàn)場非常復(fù)雜，可能與設(shè)計(jì)的圖紙存在差異，這些會(huì)增加現(xiàn)場踏勘和后期施工的工作量，造成更多的頓號(hào)和浪費(fèi)。最后，山間施工存在一定的危險(xiǎn)性，例如氣候和天氣、地形等條件較為復(fù)雜，且很多工人施工時(shí)可能位置較為分散，容易受到多方面的施工影響和干擾，對施工質(zhì)量控制要求較高。因?yàn)樯絽^(qū)中往往溝壑縱橫，且分布不夠規(guī)律，在具體的選址方面存在困難，缺乏固定的材料生產(chǎn)場地。這些原因都會(huì)成為建設(shè)和施工的難點(diǎn)[2]。

3 山區(qū)高速公路橋梁施工的控制管理措施分析

3.1 質(zhì)量管理措施

3.1.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)性技術(shù)質(zhì)量控制。首先，需要嚴(yán)格按照要求實(shí)現(xiàn)混凝土的配比，必須在監(jiān)理工程師審核通過之后，方能進(jìn)入到施工階段，在進(jìn)行拌制混凝土施工時(shí)，可以適當(dāng)使用電子計(jì)量設(shè)備來進(jìn)行進(jìn)料數(shù)量控制，在檢查過程中需要試驗(yàn)人員全程跟進(jìn)以確?；炷恋馁|(zhì)量。其次，要定期對電子計(jì)量設(shè)備的準(zhǔn)確定性進(jìn)行校準(zhǔn)，在施工過程中不能使用未校準(zhǔn)的電子計(jì)量裝置。可以適當(dāng)聘請一些專業(yè)技術(shù)人員成立駐場材料檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室，主要是跟蹤檢驗(yàn)設(shè)備的質(zhì)量。因?yàn)樯絽^(qū)較為偏僻，且橋梁工程技術(shù)含量較高，必須及時(shí)跟進(jìn)技術(shù)指導(dǎo)才能提高試驗(yàn)得效率。另外相關(guān)技術(shù)部門也應(yīng)該積極進(jìn)行技術(shù)交底工作，并加強(qiáng)施工前得預(yù)防操作、施工中的質(zhì)量控制和施工后的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。最后，對于影響施工質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)必須進(jìn)行全方位的控制和檢查，并由相關(guān)的技術(shù)監(jiān)督管理人員來輪班核驗(yàn)，部分也需要向監(jiān)理工程師報(bào)備。

3.1.2 加強(qiáng)橋梁施工控制。在具體的橋梁施工中必須首先加強(qiáng)入場材料的管理，很多施工中用到硬化混凝土，這些混凝土在施工過程中會(huì)出現(xiàn)不同大小的裂縫等，這些裂縫會(huì)隨著環(huán)境的變化而不斷擴(kuò)大等，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)裂縫之間的貫通，嚴(yán)重影響到橋梁的結(jié)構(gòu)安全。在橋梁施工中必須選擇合理化的材料和設(shè)備，并對設(shè)備的精度進(jìn)行準(zhǔn)確控制，定期對設(shè)備校準(zhǔn)處理，同時(shí)避免對設(shè)備的隨意性操作，避免對材料的精度造成影響[3]。

橋梁建設(shè)初期需要進(jìn)行基坑開挖，具體施工中要加強(qiáng)邊坡的支護(hù)，對可能出現(xiàn)的位移進(jìn)行及時(shí)觀測，坑內(nèi)的工程人員必須遠(yuǎn)離吊斗升降的范圍，在進(jìn)行人工挖孔樁的時(shí)候需要對孔洞內(nèi)的氣體環(huán)境進(jìn)行檢測，避免有害氣體出現(xiàn)，加強(qiáng)通風(fēng)，如果需要基坑回填或者支撐拆除，則應(yīng)該派駐質(zhì)量檢查專員駐場指導(dǎo)，嚴(yán)格觀測天氣樁孔和施工周邊水環(huán)境，如果存在泥石流、滑坡等事件的發(fā)生可能性需立刻停止施工。橋梁施工中需要在部分區(qū)域打孔處理，挖孔樁需要使用取芯機(jī)進(jìn)行取芯開挖，如果在挖孔過程中出現(xiàn)滲水，則必須采取技術(shù)支護(hù)，并避免孔洞的坍塌，加強(qiáng)孔壁的穩(wěn)定性，經(jīng)常檢查橋梁的位移情況，對于孔頂區(qū)域的出土機(jī)具必須專人管理，可以在高出地面30cm左右的區(qū)域設(shè)計(jì)防護(hù)欄，如果兩個(gè)臨近孔洞之間進(jìn)行混凝土澆筑等施工操作，另一個(gè)孔洞施工人員必須停止工程作業(yè)，并逐步撤出。如果挖孔深度超過10m，則需要采用強(qiáng)制性機(jī)械通風(fēng)操作，卷揚(yáng)機(jī)在施工時(shí)必須檢查是否配備自鎖裝置，具體施工時(shí)料斗需要采用鋼筋進(jìn)行捆扎，每次料斗的裝料量不得超過四分之三，不能搭載大型石塊等。

對于橋梁的伸縮縫施工也要精準(zhǔn)，山區(qū)的高速公路橋梁變形現(xiàn)象普遍，伸縮縫能夠減少變形對橋梁質(zhì)量的影響，首先在伸縮縫的設(shè)置中必須確保伸縮縫的自由伸縮特性，例如可以使用垂直性的橋梁軸線伸縮縫設(shè)計(jì)，也可以采用豎直方向的橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)，其次也要確保橋梁通行客車等的舒適度，確保伸縮縫的清潔性，加強(qiáng)對伸縮縫的管理和后期養(yǎng)護(hù)等。

因?yàn)樯絽^(qū)的地形和地勢復(fù)雜，橋梁墩柱的施工技術(shù)要求較高，在施工之前必須對每一個(gè)墩柱澆注高標(biāo)號(hào)混凝土，實(shí)現(xiàn)快速成形操作，另外在墩柱的混凝土澆筑中要盡可能地確保整體澆注的穩(wěn)定性，及時(shí)處理出現(xiàn)的裂縫等，提高接縫的平順性等，盡可能保證橋梁整體美觀，避免發(fā)生橋墩墩身斷裂等現(xiàn)象[4]。

3.1.3 完善質(zhì)量管理制度。可以開展各類質(zhì)量管理的主題活動(dòng)，有效避免各類安全質(zhì)量事故的發(fā)生，在創(chuàng)辦過程中也能整合現(xiàn)場的各個(gè)專業(yè)技術(shù)人員，實(shí)現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)，提高工程質(zhì)量，完善質(zhì)量檢查制度也需要構(gòu)建起不同專業(yè)的質(zhì)量檢查管理機(jī)制，定期進(jìn)行質(zhì)量檢查，對于各個(gè)工程環(huán)節(jié)的內(nèi)業(yè)和外業(yè)等進(jìn)行核查，例如對于外業(yè)的測繪工作等需要準(zhǔn)確核對圖紙上放線尺寸等，出具質(zhì)量檢測報(bào)告，為后續(xù)的質(zhì)量評級(jí)等奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。另外，在施工企業(yè)內(nèi)部需要形成獎(jiǎng)懲機(jī)制，工程整體也需要嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)理制度，施工人員必須加強(qiáng)對各類文件的審批，促進(jìn)文件的分類和規(guī)范化實(shí)施，對施工現(xiàn)場采用多檢結(jié)合制度，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)理工作，加強(qiáng)隱蔽的工程施工，適當(dāng)對不同工程項(xiàng)目落實(shí)互檢自檢等制度，由監(jiān)理部門的主要負(fù)責(zé)人簽字，確保責(zé)任落實(shí)到人。

3.1.4 加強(qiáng)安全控制。山區(qū)橋梁施工因?yàn)榈貏輳?fù)雜原因，很多工程作業(yè)會(huì)超過2m，部分會(huì)超過10m等，必須增加安全防護(hù)措施，例如布置防護(hù)網(wǎng)或者護(hù)欄等，如果現(xiàn)場條件不允許，則可以需要增加安全防護(hù)護(hù)具等。使用的腳手架必須平穩(wěn)堅(jiān)固，且留有足夠的施工工作面，適當(dāng)區(qū)域需要配備防護(hù)措施和爬梯等。如果風(fēng)力等各類因素直接影響高空作業(yè)，則應(yīng)該加強(qiáng)工人的防護(hù)，同時(shí)增加已有工程防護(hù)，避免出現(xiàn)安全事故，避免工程被損壞。橋梁支架施工時(shí)，支架的搭設(shè)必須穩(wěn)定牢固，可以在支架四周加設(shè)擋板等，避免高空墜物事件的發(fā)生。在支架上方可以適當(dāng)布置一些警示牌或者燈光等，加強(qiáng)對夜間施工人員的保護(hù)。同一高空作業(yè)區(qū)域不允許重疊化作業(yè)。對于橋梁配件的吊裝等需要加強(qiáng)吊車的安全指揮，充分檢查支架和鋼絲繩的安全系數(shù)，如果存在問題必須及時(shí)處理。

避免使用危害人體健康的工程材料，工程廢料必須按照相關(guān)技術(shù)要求填埋處理等，盡可能將對人員和環(huán)境的危害程度降到最低，在焊接操作時(shí)要對使用的炔和氧進(jìn)行適當(dāng)安全隔離，也需要布置防護(hù)設(shè)施。必須正確安裝各類電氣設(shè)備，加強(qiáng)電器設(shè)備的定期檢查力度，嚴(yán)格避免私自拉電線或者私自拉設(shè)電子設(shè)備，對于已經(jīng)建設(shè)的設(shè)備需要加強(qiáng)保護(hù)避免漏電[5]。

4 結(jié)束語

山區(qū)橋梁施工過程較為復(fù)雜，受地形地勢的影響，施工時(shí)必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，首先，需要加強(qiáng)技術(shù)層面的質(zhì)量控制，包括基礎(chǔ)的技術(shù)控制和橋梁具體施工技術(shù)控制；其次，要完善管理措施，制定全面的管理制度，最后也要加強(qiáng)安全控制，保證施工安全第一的原則，提高山區(qū)橋梁工程建設(shè)的效果。