金華市拓展國(guó)際物流通道問(wèn)題研究

倪舒婷

摘 要：金華市交通物流體系建設(shè)目前以鐵路和公路為主，相對(duì)較為發(fā)達(dá)，但空運(yùn)和海運(yùn)發(fā)展相對(duì)滯后。文章將結(jié)合金華市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口與就業(yè)、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易現(xiàn)狀、現(xiàn)有物流方式的優(yōu)勢(shì)和不足等多方面情況，梳理樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展路徑，為政府相關(guān)部門(mén)提供決策參考；為物流企業(yè)提出發(fā)展方向，并提出促進(jìn)經(jīng)營(yíng)效益提升的良好建議。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流通道；金華市；浙江省自貿(mào)區(qū)金義片區(qū)

中圖分類(lèi)號(hào)：F512.7；U116.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.10.016

Abstract： The existing transport logistics system construction in Jinhua is mainly based on the developed railway and road construction; air and sea transport is relatively lagging behind. The paper analyzes the economic growth， industrial structure， population and employment， domestic and foreign trade status， advantages and disadvantages of existing logistics methods in Jinhua City. Then， the paper will sort out the development path of hub economy and provide advice for relevant department of government to make decisions， as well as put forward the development direction and good suggestions for logistics enterprises to promote corporate business efficiency.

Key words： international logistics channel; Jinhua City; Jinyi Area of Zhejiang Free Trade Zone

0 ? ?引 ? ?言

經(jīng)濟(jì)下行時(shí)期，雖然中國(guó)外貿(mào)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性實(shí)現(xiàn)了較快的增長(zhǎng)，但全球供應(yīng)鏈也受到了海運(yùn)物流不暢、成本上升等問(wèn)題的干擾，因此，拓展國(guó)際物流通道對(duì)改善國(guó)際貿(mào)易環(huán)境具有重要意義。2021年印發(fā)的《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中明確要開(kāi)展現(xiàn)代化交通物流體系建設(shè)，以點(diǎn)帶面形成交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這預(yù)示著加強(qiáng)國(guó)際合作，拓展國(guó)際物流通道，促進(jìn)貿(mào)易投資便利化勢(shì)在必行。

拓展國(guó)際物流通道能推動(dòng)我國(guó)跨境貿(mào)易活動(dòng)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的多元性、公平性以及可持續(xù)發(fā)展。本文從金華市物流現(xiàn)狀入手，探討金華市中小企業(yè)如何從單一物流運(yùn)輸方式發(fā)展為集陸運(yùn)、航運(yùn)、海運(yùn)于一體的多聯(lián)化運(yùn)輸方式，以此來(lái)提高運(yùn)輸效率、降低企業(yè)成本，從而推動(dòng)金華市交通物流體系的健康發(fā)展。

1 ? ?金華市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 ? ?金華市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)現(xiàn)狀

當(dāng)前，金華市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，農(nóng)業(yè)穩(wěn)產(chǎn)保供、工業(yè)平穩(wěn)緩增、服務(wù)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。2022年全市生產(chǎn)總值達(dá)到5 562.47億元，較去年增長(zhǎng)2.5%，居民人均可支配收入增速跑贏GDP，城鄉(xiāng)居民收入倍差縮小至1.95[1]。

1.2 ? ?金華市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

2022年，金華市強(qiáng)招引重創(chuàng)新，招引落地10億元以上的制造業(yè)項(xiàng)目73個(gè)，創(chuàng)歷史新高。金華市正式獲批浙中科創(chuàng)走廊發(fā)展規(guī)劃，“一廊六城”重點(diǎn)項(xiàng)目完成投資超214億元。與此同時(shí)，金華迭代升級(jí)科技政策，浙中實(shí)驗(yàn)室掛牌成立。芯光電、新能源汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，“2+4+X”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)占全市工業(yè)的比重進(jìn)一步提高[1]。2022年，全市制造業(yè)的增加值為1 935.84億元，增長(zhǎng)2.8％，數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)增加值增速均居全省首位[2]。良好的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能更好地帶動(dòng)物流的發(fā)展，而物流也能反哺商貿(mào)，因此發(fā)展跨境物流有助于提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

1.3 ? ?金華市人口與就業(yè)現(xiàn)狀

至2022年底，全市常住人口712.7萬(wàn)，戶(hù)籍人口493.9萬(wàn)，在冊(cè)市場(chǎng)主體159.6萬(wàn)戶(hù)，增長(zhǎng)11.0 %，其中企業(yè)48.2萬(wàn)戶(hù)，增長(zhǎng)7.8%；個(gè)體工商戶(hù)110.9萬(wàn)戶(hù)，增長(zhǎng)12.6%，新增市場(chǎng)主體32.08萬(wàn)戶(hù)。全市城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)12.82萬(wàn)人，40 669個(gè)失業(yè)人員實(shí)現(xiàn)再就業(yè)，幫扶困難人員再就業(yè)8 285人。解決人口就業(yè)壓力是金華市發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必經(jīng)之路，引進(jìn)和保障人才資源能帶動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流需求。

1.4 ? ?金華市內(nèi)外貿(mào)易現(xiàn)狀

金華地處“浙江之心”，是名副其實(shí)的商貿(mào)大市，義烏小商品市場(chǎng)、永康科技五金城、東陽(yáng)建工和木雕市場(chǎng)、浦江水晶市場(chǎng)、武義茶葉市場(chǎng)、蘭溪紡織市場(chǎng)、磐安中藥材市場(chǎng)等都有著令人矚目的行業(yè)龍頭地位。是全國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道中“一橫”（上?！瘥悾┑闹匾?jié)點(diǎn)，同時(shí)有8條國(guó)家運(yùn)輸線路穿境而過(guò)，極佳的區(qū)位優(yōu)勢(shì)讓現(xiàn)代物流業(yè)成為金華樞紐經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

在20世紀(jì)60年代，義烏人就通過(guò)“雞毛換糖”的形式，建立了初代目的小商品交易模式，現(xiàn)如今，義烏的小商品市場(chǎng)已經(jīng)成為了規(guī)模龐大的商品交易與集散中心，市場(chǎng)上商品種類(lèi)多，交易量大，為我市物流業(yè)提供了充足的貨單量。相比于傳統(tǒng)貿(mào)易，電商貿(mào)易能減少時(shí)間和空間成本，但對(duì)處于全球小商品供應(yīng)鏈上游的義烏來(lái)說(shuō)，突發(fā)事件的沖擊使得訂單驟減、物流不暢、成本增加，貿(mào)易受到了嚴(yán)重的沖擊。單從城市出口貿(mào)易來(lái)看，許多中小型跨境電商企業(yè)跨國(guó)貿(mào)易受到了規(guī)模和資金等的限制，小商品跨境運(yùn)輸?shù)胶Ｍ庠龠M(jìn)行售賣(mài)時(shí)的物流成本較高，大型企業(yè)也會(huì)面臨國(guó)際物流配送成本高、運(yùn)輸配送時(shí)間長(zhǎng)、物流體系不完善等跨境物流問(wèn)題。如何破題？金華可以通過(guò)放大“區(qū)位+交通”優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)推進(jìn)“金義一體化”，實(shí)現(xiàn)金華市區(qū)和義烏經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展，積極帶動(dòng)“港、產(chǎn)、貿(mào)、城”朝著浙江省乃至長(zhǎng)三角地區(qū)新興產(chǎn)業(yè)的方向發(fā)展。

2021年，金華市的國(guó)內(nèi)貿(mào)易主要集中在消費(fèi)市場(chǎng)、電子商務(wù)及商品交易市場(chǎng)。其中，電子商務(wù)發(fā)展迅速，全市全年培育農(nóng)村電商示范服務(wù)點(diǎn)41個(gè)，培育電商示范村46個(gè)；全市網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到3 955億元，占全省網(wǎng)絡(luò)零售額的15.7%，位居全省第二。金華市對(duì)外經(jīng)濟(jì)主要以貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、外商投資及外經(jīng)合作為主。2021年金華市外貿(mào)主要出口國(guó)家分布如圖1所示。

2021年，金華市貨物出口主要面向“一帶一路”沿線國(guó)家（64國(guó)），共計(jì)1 991.7億元，占當(dāng)年全市出口總量的33%，居全省領(lǐng)先地位。RCEP協(xié)議國(guó)（14國(guó)）及美國(guó)的出口量并列第二，占當(dāng)年金華市主要市場(chǎng)貨物出口總量的13%，其中出口至墨西哥、智利及荷蘭的貨物量增長(zhǎng)比例遠(yuǎn)超50%。2022年，金華市進(jìn)出口總額超6 800億元，進(jìn)口總額增長(zhǎng)59.4%，增速居全省領(lǐng)先地位。這一飛速發(fā)展的商品出口貿(mào)易為金華市物流體系的建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)。

2 ? ?金華市國(guó)際物流現(xiàn)狀與不足

國(guó)際物流通道是指物品從出發(fā)地到目的地所跨越區(qū)域的線路總和，包含所有陸路、水路和航空路線，國(guó)際貿(mào)易多采用多式聯(lián)運(yùn)式運(yùn)輸協(xié)作來(lái)提高運(yùn)輸效率、降低成本，改善國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，保障貿(mào)易的多元性、公平性以及可持續(xù)發(fā)展性。

2.1 ? ?陸路運(yùn)輸

作為全國(guó)性綜合交通樞紐、國(guó)家級(jí)物流樞紐城市，金華物流園的數(shù)量及規(guī)模都位居全國(guó)前列，形成了義烏國(guó)際陸港、浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港、金義都市新區(qū)電商園等6個(gè)物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和菜鳥(niǎo)電商園、傳化公路港等數(shù)十個(gè)物流中心（基地），其中各物流園區(qū)主要對(duì)接的是義烏小商品市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)貿(mào)易，各物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)可以實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)。金華的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)專(zhuān)線可通全國(guó)320個(gè)主要城市，加上義烏小商品批發(fā)貨物量充足、電商發(fā)達(dá)、對(duì)外貿(mào)易強(qiáng)，進(jìn)一步刺激了金華對(duì)物流的需求?，F(xiàn)在金華已經(jīng)成為中國(guó)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)，跨境電商出口額穩(wěn)居全省領(lǐng)先地位，快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)[1]。2022年1—11月，金華市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)營(yíng)業(yè)收入393.7億元，同比增長(zhǎng)13.6 %。1—11月快遞業(yè)務(wù)量105.4億件，增長(zhǎng)0.2%，業(yè)務(wù)總量居全國(guó)領(lǐng)先地位；快遞收入306.4億元，增長(zhǎng)1.9%，業(yè)務(wù)收入全國(guó)第四。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各物流公司打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，致使金華的快遞費(fèi)平均單價(jià)遠(yuǎn)低于全國(guó)其他省份的快遞單價(jià)。物流企業(yè)通過(guò)供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式，將各企業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，提升了服務(wù)質(zhì)量，降低了物流成本，形成一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，金華的物流產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大，物流運(yùn)輸能力不斷提高，許多家物流龍頭企業(yè)的總部落戶(hù)金華。至2023年，金華市培育和引進(jìn)300余家物流企業(yè)，與此同時(shí)，全市現(xiàn)代物流業(yè)增加值超過(guò)1 000億元，快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)140億件，業(yè)務(wù)收入超過(guò)450億元，居全國(guó)領(lǐng)先地位，鐵路貨運(yùn)量超過(guò)400萬(wàn)噸，公路貨運(yùn)量超過(guò)2億噸（周轉(zhuǎn)量超過(guò)200億噸公里）。

金華市現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)鐵路6條，在建鐵路4條。其中，金建鐵路是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)中“金華至黃山”鐵路通道的重要組成部分，建成后將串聯(lián)起4條高鐵（向北連接杭黃高鐵，延伸接入合福高鐵，向南連通滬昆高鐵和金溫鐵路），成為東南高鐵網(wǎng)的重要樞紐。杭溫鐵路連接杭州都市區(qū)、金義都市區(qū)和溫州都市區(qū)，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”的重點(diǎn)工程。杭溫、金甬、金建等鐵路建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)，杭金衢高速改擴(kuò)工程建成通車(chē)，義東高速東陽(yáng)段加快推進(jìn)，金華市區(qū)內(nèi)一環(huán)路快速化改造工程一期超額完成計(jì)劃工程量、二期正式開(kāi)工[2]。這些將為金華的物流發(fā)展提供更多的便利條件。

2.2 ? ?航空運(yùn)輸

在航空運(yùn)輸方面，金華目前只有距離市區(qū)50公里的義烏機(jī)場(chǎng)，但其擴(kuò)能空間有限，運(yùn)輸瓶頸明顯。為解決這一問(wèn)題，金義空鐵一體樞紐的建設(shè)目標(biāo)是對(duì)標(biāo)上海虹橋樞紐，志在打造一個(gè)集高鐵、航空、軌道等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。根據(jù)規(guī)劃，金義國(guó)際機(jī)場(chǎng)的初期建設(shè)將按照年吞吐量1 000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量15萬(wàn)噸、4E標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)預(yù)留規(guī)劃控制用地，以備遠(yuǎn)期擴(kuò)建。目前，金義國(guó)際機(jī)場(chǎng)仍在規(guī)劃中，故金華市暫不具備直接空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

2.3 ? ?海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，其吞吐量占國(guó)際貿(mào)易總額的60%以上，占中國(guó)進(jìn)出口貨物總額的90%。相對(duì)于其他運(yùn)輸渠道，海運(yùn)采用天然水路運(yùn)輸，具有較強(qiáng)的通行能力，不受道路和軌道的限制，其航線和運(yùn)輸方式可以根據(jù)自然環(huán)境和政治變化隨時(shí)調(diào)整。隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代造船技術(shù)的提高，船舶規(guī)模逐漸增大，海運(yùn)具有其他運(yùn)輸渠道所不具備的超大負(fù)荷力。

然而，受制于地理位置，金華市雖然是浙江和華東重要的交通樞紐之一，但它既不沿海也不靠近省界，北接杭州、紹興，西靠衢州，東臨臺(tái)州，南面麗水，因此，金華市暫時(shí)不具備直接海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

3 ? ?金華市拓展國(guó)際物流通道的對(duì)策建議

為建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放樞紐中心城市，金華市成立現(xiàn)代物流樞紐中心城市建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)工作組，堅(jiān)持“產(chǎn)業(yè)支撐物流，物流推進(jìn)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展模式。金華市國(guó)內(nèi)貿(mào)易零售額的增長(zhǎng)刺激了本市產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)的需求。金華以綜合保稅物流園區(qū)建設(shè)為支撐，堅(jiān)定推進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型[3]。《2021年金華市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，全市綜合交通建設(shè)主要以公路和鐵路建設(shè)為主，共完成投資占比87.11%；水運(yùn)建設(shè)及通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)完成投資占比較小，分別為0.68%和2.21%。全市境內(nèi)公路貨物周轉(zhuǎn)量149.96億噸公里，增長(zhǎng)17.5%。

作為國(guó)家高鐵“八縱八橫”的主骨架、“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)綜合大通道的重要節(jié)點(diǎn)，金華市是我省鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，其陸路運(yùn)輸體系具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。金華市在跨國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，產(chǎn)品的傳遞往往需要跨國(guó)運(yùn)輸體系的支持，運(yùn)用鐵路、水運(yùn)、公路、航空等多種運(yùn)輸方式構(gòu)筑運(yùn)輸體系，發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)物流功能互補(bǔ)，因此可通過(guò)建設(shè)多聯(lián)式物流運(yùn)輸來(lái)拓展國(guó)際物流通道，同時(shí)也能推進(jìn)陸運(yùn)物流體系的完善。

3.1 ? ?推進(jìn)多聯(lián)化海洋運(yùn)輸

截至2020年底，全市內(nèi)河航道通航里程約73.7公里。其中，蘭江、衢江和金華江下游航道為四級(jí)航道，里程約50公里，東陽(yáng)水庫(kù)庫(kù)區(qū)航道通航里程為23.7 公里，其余航道為等外航道。航電樞紐2個(gè)，金華港現(xiàn)有港口泊位9個(gè)，其中500噸級(jí)7個(gè)，300噸級(jí)2個(gè)。

在“一帶一路”的倡議下，金華市全力推進(jìn)“義甬舟”開(kāi)放大通道建設(shè)，進(jìn)一步深化與寧波舟山港的合作，華東國(guó)際聯(lián)運(yùn)港集裝箱堆場(chǎng)已開(kāi)工建設(shè)。積極探索多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的模式創(chuàng)新，推動(dòng)船務(wù)功能前移，義烏平臺(tái)全程提單比例達(dá)到55%。推動(dòng)了海鐵聯(lián)運(yùn)班列的快速發(fā)展，2022年全市海鐵聯(lián)運(yùn)班列往返運(yùn)輸集裝箱30.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)26.5%。

為了推進(jìn)國(guó)際物流的高質(zhì)量發(fā)展，金華市全力推動(dòng)“義新歐”班列的高質(zhì)量發(fā)展，組建“義新歐”班列產(chǎn)業(yè)基金。在相關(guān)部門(mén)的共同努力下，目前已兌現(xiàn)市財(cái)政補(bǔ)助資金1.16億元，協(xié)調(diào)撥付省級(jí)財(cái)政補(bǔ)助資金4 000萬(wàn)元。2022年，“義新歐”班列共開(kāi)行2 269列，共發(fā)運(yùn)18.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)18.65%。

至2023年，水路貨運(yùn)量45萬(wàn)噸（周轉(zhuǎn)量超過(guò)9 800萬(wàn)噸/公里）。義烏國(guó)際陸港、華東聯(lián)運(yùn)新城、金義智慧物流港等物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)基本形成；華東聯(lián)運(yùn)新城、義烏深國(guó)際智慧物流園、永康五金物流港等重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)不斷推進(jìn)；基本建成國(guó)家級(jí)物流樞紐2個(gè)、省級(jí)物流示范園5個(gè)以上，實(shí)現(xiàn)綜合型物流園區(qū)縣（市、區(qū)）全覆蓋。受限于金華市的地理位置，金華市不具備直接海運(yùn)的條件，但憑借其地理位置及發(fā)達(dá)的陸路運(yùn)輸物流體系，可大力推進(jìn)陸路與海洋運(yùn)輸相結(jié)合的方式，通過(guò)陸路運(yùn)輸帶動(dòng)海洋運(yùn)輸，將有利于推進(jìn)全市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展。

3.2 ? ?推進(jìn)多聯(lián)化航空運(yùn)輸

金華市現(xiàn)有民用機(jī)場(chǎng)1個(gè)（義烏機(jī)場(chǎng)），通用機(jī)場(chǎng)1個(gè)（橫店通用機(jī)場(chǎng)），更有以金義高鐵站、金義國(guó)際機(jī)場(chǎng)、金義東軌道為核心所打造的集高鐵、航空、軌道等多種交通方式于一體的金義空鐵一體樞紐（在建）。該項(xiàng)目有利于加強(qiáng)長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū)之間的快速聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)，帶動(dòng)沿線9個(gè)革命老區(qū)振興發(fā)展共同富裕，是浙江省打造省域1小時(shí)交通圈的關(guān)鍵性工程。

綜上所述，金華市具有發(fā)達(dá)的陸路運(yùn)輸物流體系，可在占據(jù)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)與空運(yùn)、海運(yùn)結(jié)合的方式，強(qiáng)化跨境物流服務(wù)保障，加大班列線路爭(zhēng)取力度，推動(dòng)平臺(tái)從單一的物流功能向貿(mào)易綜合服務(wù)功能轉(zhuǎn)變，積極開(kāi)創(chuàng)“港、產(chǎn)、貿(mào)、城”融合發(fā)展的創(chuàng)新模式 。

參考文獻(xiàn)：

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