波音747-400F 飛機(jī)APU 滅火瓶自動(dòng)釋放故障分析與探究

■ 戴文元/中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空股份有限公司

1 故障現(xiàn)象

波 音747-400F 飛 機(jī) 啟 動(dòng)APU 成功后，出現(xiàn)APU BOTTLE LOW（EICAS STATUS）狀態(tài)信息，APU BOTTLE-DISCH 燈亮，按壓滅火瓶爆炸帽測(cè)試開(kāi)關(guān)，APU 滅火瓶爆炸帽綠燈不亮，懷疑APU 滅火瓶自動(dòng)釋放。

2 APU 滅火系統(tǒng)工作原理

APU 滅火系統(tǒng)按功能分為自動(dòng)滅火和人工滅火，如圖1 所示。

圖1 APU人工與自動(dòng)滅火邏輯圖

1）自動(dòng)滅火

當(dāng)APU FIRE AFOLTS 卡的A 通道收到火警信號(hào)后，發(fā)送給R7792 APU火警探測(cè)繼電器一個(gè)接地信號(hào)，使R7792 APU 火警探測(cè)繼電器吸合，28V DCAPU BAT HOT BUS 供電到R7791 APU 自動(dòng)滅火延時(shí)繼電器。如果此時(shí)APU FIRE AFOLTS 卡的B 通道也收到火警信號(hào)，同時(shí)飛機(jī)在地面、APU 轉(zhuǎn)速大于95%、沒(méi)有進(jìn)行火警測(cè)試，以上條件均滿足且10s 內(nèi)無(wú)變化，R7791 APU自動(dòng)滅火延時(shí)繼電器吸合，28V DC MN BAT HOT BUS 通過(guò)R7792 APU 火警探測(cè)繼電器和R7791 APU 自動(dòng)滅火延時(shí)繼電器供電到APU 滅火瓶爆炸帽，釋放滅火瓶，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滅火功能。

2）人工滅火

駕駛艙P(yáng)5 板的APU 滅火手柄和右機(jī)身起落架艙APU 火警關(guān)車組件均可以釋放APU 滅火瓶。具體執(zhí)行為：其一，拔出駕駛艙P(yáng)5 板的APU 滅火手柄，順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手柄，28V DC MN BAT HOT BUS 供電到APU 滅火瓶爆炸帽，釋放滅火瓶滅火。其二，從右機(jī)身起落架艙拉出APU 火警關(guān)車組件上的APU 火警控制環(huán)，使R7204 超控關(guān)車?yán)^電器吸合，按下APU滅火瓶釋放按鈕，28V DC MN BAT HOT BUS 通過(guò)R7204遙控關(guān)車?yán)^電器供電到APU 滅火瓶爆炸帽，釋放滅火瓶滅火。

3）滅火瓶壓力指示

當(dāng)滅火瓶釋放后，滅火瓶上的壓力電門(mén)接通，APU 滅火瓶釋放燈和EIU得到接地信號(hào)，APU 滅火瓶釋放燈亮，同時(shí)下EICAS 出現(xiàn)APU BOTTLE LOW（EICAS STATUS）狀態(tài)信息。

3 排故思路

經(jīng)分析，該故障可能涉及到由APU FIRE AFOLTS 卡控制的自動(dòng)滅火系統(tǒng)和APU 滅火瓶爆炸帽及相關(guān)導(dǎo)線，導(dǎo)線路線是從駕駛艙經(jīng)過(guò)前主貨艙右側(cè)壁、主貨艙地板、電子艙P(yáng)415 板上部、前下貨艙、右輪艙、后下貨艙、后主貨艙右側(cè)壁、主貨艙頂板、配平艙、壓力隔框到APU 滅火瓶。APU 滅火瓶線路如圖2 所示。檢查A22 APU FIRE AFOLTS卡上是否有警告燈亮，故障樹(shù)如圖3 所示。

圖2 APU滅火瓶線路圖

圖3 APU滅火瓶故障樹(shù)

由于涉及的導(dǎo)線過(guò)長(zhǎng)，分支很多，必須采取分段測(cè)量的方法，先從APU滅火瓶爆炸帽插頭DM103B 的PIN1 和PIN2 測(cè)量電壓，如有異常則進(jìn)行如下操作：

1）從TD363 處退出所有導(dǎo)線測(cè)量對(duì)地電壓，根據(jù)結(jié)果采取措施；

2）如故障在APU 側(cè)，則從TC202處退出所有導(dǎo)線測(cè)量對(duì)地電壓，根據(jù)結(jié)果采取措施。

4 排故過(guò)程

1）測(cè)量APU 滅火瓶爆炸帽插頭DM103B 的PIN1 和PIN2 電壓，發(fā)現(xiàn)有2.5V 左右的直流電。

2）檢查A22 APU FIRE AFOLTS 卡時(shí)，發(fā)現(xiàn)A25 卡上有一個(gè)警告燈暗亮，拔下A25 卡后，APU 滅火瓶爆炸帽插頭DM103B 的PIN1 和PIN2 上 的2.5V直流電消失；與其他位置的AFOLTS 卡對(duì)串后，故障依舊，排除A25 卡故障的可能。

3）從TD363 處退出所有導(dǎo)線測(cè)量發(fā)現(xiàn)，APU 滅火瓶爆炸帽插頭DM103B的PIN1 到TD363 的導(dǎo)線有2.5V 電壓。

4）接近TC202 時(shí)，發(fā)現(xiàn)TC202 上的多個(gè)邦迪塊存在進(jìn)水腐蝕現(xiàn)象，其中包括APU 滅火瓶釋放的G20。由于插釘銹蝕無(wú)法取出，只能臨時(shí)接線判斷故障。

5）臨時(shí)接線后，檢查發(fā)現(xiàn)A25 卡上的警告燈熄滅，APU 滅火瓶爆炸帽插頭DM103B 的PIN1 和PIN2 上 的2.5V直流電消失；更換TC202 上的G20 邦迪塊，對(duì)其他進(jìn)水腐蝕的邦迪塊進(jìn)行清潔處理，恢復(fù)飛機(jī)至正常狀態(tài)后，對(duì)進(jìn)水區(qū)域的貨艙底板重新封膠。

6）火警系統(tǒng)進(jìn)行地面測(cè)試PASS后，恢復(fù)APU 滅火瓶爆炸帽插頭，測(cè)試APU 滅火瓶爆炸帽綠燈亮，啟動(dòng)APU 進(jìn)行試車工作，APU 滅火系統(tǒng)均工作正常，但量線檢查發(fā)現(xiàn)TD363 到TC202 的線上電壓略高，同時(shí)得知飛機(jī)剛做完FMC 改裝，工作的區(qū)域與APU滅火瓶爆炸帽釋放線路有重疊，但打開(kāi)前主貨艙右側(cè)壁板檢查未見(jiàn)異常；檢查從TC202 測(cè)量到APU 滅火瓶爆炸帽插頭的線路未見(jiàn)異常。

7）重新分析故障發(fā)生時(shí)的飛機(jī)狀態(tài)，懷疑導(dǎo)線因振動(dòng)磨損與有電的導(dǎo)線短路，導(dǎo)致APU 滅火瓶釋放。斷開(kāi)D43719P，測(cè) 量PIN7 到TC202 線路，未見(jiàn)異常，懷疑D43719J 的PIN7到DM103B 的PIN1 導(dǎo)線有問(wèn)題。接近APU 滅火瓶時(shí)發(fā)現(xiàn)兩處導(dǎo)線磨損，分別是控制APU 滅火瓶釋放的導(dǎo)線W4646-007-18R 和APU 滅火瓶壓力電門(mén)導(dǎo)線W4646-006-20R（見(jiàn)圖4）。更換該處導(dǎo)線，檢查正常，排故完成。

圖4 破損的導(dǎo)線

5 總結(jié)

該故障的難點(diǎn)是涉及的線路長(zhǎng)，故障點(diǎn)隱蔽性高，TC202 處因主貨艙底板漏水污染了TC202 的邦迪塊，造成火警卡上故障燈亮，誤導(dǎo)了排故方向。通過(guò)故障現(xiàn)象重現(xiàn)及原理分析，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線W4646-007-18R 和導(dǎo)線W4646-006-20R上有磨損且見(jiàn)線芯，APU 運(yùn)行的振動(dòng)導(dǎo)致兩根導(dǎo)線產(chǎn)生短路；更換導(dǎo)線，排除了飛機(jī)的安全隱患，對(duì)后續(xù)相關(guān)故障的排除有一定的指導(dǎo)作用。