貴州省高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后評(píng)價(jià)分析

伍應(yīng)勇

摘要 通過對(duì)G56杭瑞高速貴州段瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，并對(duì)養(yǎng)護(hù)后情況進(jìn)行分析得出如下結(jié)論：與微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)前進(jìn)行比較可以看出，實(shí)施路段平均PQI 指標(biāo)有了比較大的提升，同時(shí)，養(yǎng)護(hù)后的當(dāng)年、第二年及第三年路面PCI、RQI、RDI、SRI各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)基本上恢復(fù)到了剛通車時(shí)的水平，但下降速度比較快。微表處路面由于其施工工藝簡單、快捷，能縮短施工工期，提高了高速公路通行效益，同時(shí)微表處路段有良好防水霧、抗滑和抗磨耗的效果，提升了道路使用的舒適性。微表處抗衰減性能低，不宜在交通負(fù)載大、路面性能要求高的路面上使用。

關(guān)鍵詞 高速公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；后評(píng)價(jià)；微表處

中圖分類號(hào) U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）12-0120-03

0 引言

隨著貴州省高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，運(yùn)營十年以上高速逐年增加，服役年限時(shí)間及交通量的增長，高速公路路面抗滑性能和行駛質(zhì)量等有所衰減，影響了路面結(jié)構(gòu)耐久性能和行車的舒適性[1-2]。為有效預(yù)防路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，改善該公路技術(shù)狀況，延長公路使用壽命，提高公路整體服務(wù)水平和運(yùn)輸效率，急需對(duì)路面技術(shù)狀況較低的路段進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)，預(yù)防養(yǎng)護(hù)效果將用于指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)方案，從而降低全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本，預(yù)防養(yǎng)護(hù)后評(píng)估尤為重要[3-4]。該文主要從實(shí)施微表處后評(píng)價(jià)對(duì)以后養(yǎng)護(hù)方案選擇等進(jìn)行分析。

1 工程概況

論文以G56杭瑞高速貴州段為例進(jìn)行研究。G56杭瑞高速公路起始于浙江杭州，途經(jīng)浙江、安徽、江西、湖北、湖南、貴州、云南七省，路線全長3 405 km。在貴州省內(nèi)路線長約615 km，連接銅仁、遵義、畢節(jié)、六盤水四個(gè)市區(qū)，是橫貫黔北的快速通道，也是貴州省高速公路規(guī)劃“678網(wǎng)”中“二橫”的重要組成部分。該項(xiàng)目起點(diǎn)位于湘黔兩省交界的貴州省松桃縣大興鎮(zhèn)洞腦殼湘黔省界處，順接湖南鳳凰至大興高速公路，經(jīng)川硐、銅仁市、八官溪、壩盤、江口縣、太平、岳家寨、德旺、羅場、印江縣城、思南縣城、終點(diǎn)思南縣雙龍井，順接杭瑞高速貴州境思南至遵義段起點(diǎn)。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80 km/h，整體式路基寬度24.5 m，分離式路基寬度12.25 m，汽車荷載為公路－Ⅰ級(jí)。

根據(jù)2020年路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段排查匯總表，擬對(duì)1307+000～K1454+500段落內(nèi)的路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，共計(jì)37.9 km，原路面檢測(cè)狀況如表1所示。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案確定

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是“在合適的時(shí)間，采取恰當(dāng)?shù)拇胧?，取得最佳的效益”，合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)施時(shí)機(jī)意義重大，采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的路面應(yīng)符合相應(yīng)的路況標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)合路面檢測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場路況病害調(diào)查，同時(shí)結(jié)合橋隧比例、處治路段連續(xù)性、投資規(guī)模等綜合因素，最終選擇以下路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：上行K1307+000～K1454+500、下行K1307+000～K1452+000，共計(jì)長度37.9 km。

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案比選

該項(xiàng)目路面狀況總體優(yōu)良，部分路段存在抗滑不足的問題，因此該項(xiàng)目預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要目標(biāo)為延長瀝青路面的使用壽命、解決抗滑不足、處治輕微車轍等病害。根據(jù)該項(xiàng)目特點(diǎn)提出以下3種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。3種方案的特點(diǎn)對(duì)比如表2所示。

2.1.1 含砂霧封層

霧封層是利用霧封層灑布車在瀝青面層噴灑一層改性乳化瀝青，形成嚴(yán)密的防水層，能夠封閉路面表面滲水、防止路面表面松散、延緩原路面瀝青老化、降低面層溫度和改善路面外觀。一般霧封層抗滑性能不佳，后期發(fā)展了含砂霧封層、還原劑霧封層（瀝再生）、添加纖維的含砂霧封層等技術(shù)。

2.1.2 微表處

微表處是由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配合比拌和并均勻攤鋪到已適當(dāng)處理的路面上的薄層，經(jīng)養(yǎng)生和初期交通固化后，能經(jīng)受住行車作用，并在使用壽命內(nèi)保持良好的抗滑性能，多應(yīng)用于重要交通道路上預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的表面磨耗層，可以提高路面抗滑、路面平整度、耐磨、防水等性能，并防止路面老化和松散，且施工簡單快速，造價(jià)低。在氣溫24 ℃、濕度小于50%的情況下，1 cm左右厚度的微表處施工后1 h可開放交通。

2.1.3 超薄磨耗層

超薄磨耗層是一種針對(duì)交通負(fù)載大、路面性能要求高的路面解決方案。它不僅可應(yīng)用于高等級(jí)瀝青路面和水泥路面的養(yǎng)護(hù)，也可以作為一種新建道路表面磨耗層。該工藝將一定厚度的斷級(jí)配改性熱瀝青混合料，攤鋪在一層聚合物改性乳化瀝青黏層膜上，使用專用設(shè)備進(jìn)行施工，乳化瀝青噴灑和混合料攤鋪同步進(jìn)行，壓路機(jī)碾壓一次成型。施工速度快，碾壓結(jié)束30 min后即可開放交通。

2.2 方案確定

根據(jù)該項(xiàng)目特點(diǎn)，路面病害較輕，僅為抗滑不足和路面車轍。通過以往項(xiàng)目處治抗滑不足的項(xiàng)目結(jié)論，經(jīng)過微表處施工后，可有效提高抗滑性能，經(jīng)過薄層罩面處治后，可處治輕微車轍等病害。故從方案處治效果、成本預(yù)算、技術(shù)成熟度、施工質(zhì)量控制等方面綜合考慮，結(jié)合檢測(cè)報(bào)告建議，推薦微表處+薄層罩面方案，具體處治段落如表3所示。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后評(píng)價(jià)分析

3.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)后評(píng)價(jià)分析

對(duì)高速公路普通路面及隧道內(nèi)路面技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了連續(xù)三年的監(jiān)測(cè)，如表4～5所示。與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)前進(jìn)行比較可以看出，實(shí)施路段平均PQI指標(biāo)提升3個(gè)點(diǎn)左右，同時(shí)，養(yǎng)護(hù)后的當(dāng)年、第二年及第三年路面PCI、RQI、RDI、SRI各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)基本上恢復(fù)到了剛通車時(shí)的水平，但下降速度比較快。

3.2 預(yù)防性防護(hù)總結(jié)

通過路面技術(shù)狀況檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，結(jié)合多年來的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)于方形防護(hù)進(jìn)行了總結(jié)：

（1）微表處路面由于其施工工藝簡單、快捷，能縮短施工工期，提高了高速公路通行效益，同時(shí)微表處路段有良好防水霧、抗滑和抗磨耗的效果，提升道路使用舒適性。

（2）在對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)前應(yīng)徹底處理好原有路面病害，特別是車轍、裂縫、深層軟基等病害的處治。

（3）微表處抗衰減性能低，不宜在交通負(fù)載大、路面性能要求高的路面上使用。

（4）結(jié)合路段實(shí)際路況和車流量變化，以預(yù)防養(yǎng)護(hù)后評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，選擇幾公里實(shí)施預(yù)防養(yǎng)護(hù)和從未實(shí)施預(yù)防養(yǎng)護(hù)路段按“1公里”為對(duì)比體系，對(duì)路面PCI、RQI、RDI、SRI及PSSI等進(jìn)行比較，找到衰變規(guī)律和外部環(huán)境影響，來制定兩個(gè)互通間養(yǎng)護(hù)方案。

4 結(jié)論

通過對(duì)G56杭瑞高速貴州段瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，并對(duì)養(yǎng)護(hù)后情況進(jìn)行分析得出如下結(jié)論：

（1）與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)前進(jìn)行比較可以看出，實(shí)施路段平均PQI指標(biāo)有了比較大的提升，同時(shí)，養(yǎng)護(hù)后的當(dāng)年及第二年，第三年路面PCI、RQI、RDI、SRI各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)基本上恢復(fù)到了剛通車時(shí)的水平，但下降速度比較快。

（2）微表處路面由于其施工工藝簡單、快捷，能縮短施工工期，提高了高速公路通行效益，同時(shí)微表處路段有良好防水霧、抗滑和抗磨耗的效果，提升道路使用舒適性。

（3）微表處抗衰減性能低，不宜在交通負(fù)載大、路面性能要求高的路面上使用。

參考文獻(xiàn)

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