“數(shù)字交通”背景下交通信息化建設的路徑探索

覃超生 王建明

摘要：相關報告指出“要加快建設交通強國、網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國”。我國交通運輸部出臺的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》也明確提出了“一腦、五網(wǎng)、兩體系”的數(shù)字交通發(fā)展總體任務。在一系列政策與技術的推動下，我國的數(shù)字交通迎來了最關鍵的發(fā)展時期。但是，若要保證我國數(shù)字交通的持續(xù)建設與發(fā)展，還需要對交通信息化建設予以高度的重視?；诖?，文章重點對“數(shù)字交通”背景下交通信息化建設的路徑進行了詳細的分析，以供參考。

關鍵詞：數(shù)字交通；信息化建設；網(wǎng)絡強國

中圖法分類號：F512 文獻標識碼：A

１ “數(shù)字交通” 背景下交通信息化建設的重要意義

在“數(shù)字交通”背景下，道路交通系統(tǒng)的運行不僅為人們的日常生活與工作提供了極大的便利，還對城市經濟的發(fā)展和區(qū)域建設進度的推進提供了支持。

但是，我國各地區(qū)之間交流頻率的提高以及交流規(guī)模的擴大，也對道路交通系統(tǒng)的運行能力提出了更高的要求。在各地交通擁堵問題日益嚴重，交通事故頻繁發(fā)生的形勢下，交通發(fā)展與社會需求之間的供需矛盾也越來越突出［１］ 。如何解決道路交通系統(tǒng)的運行問題，提高道路交通系統(tǒng)運輸效率，使社會經濟的發(fā)展需求得到滿足，成為社會各界最關注的問題。

加強道路交通的建設，擴大交通運輸網(wǎng)絡的容量，是滿足人們長短途出行需求的關鍵。但是，在耗費大量人力、物力和財力完成道路交通建設的同時，也要對新建道路進行科學合理的管理，否則依然無法從根源上解決交通發(fā)展與社會需求之間的供需矛盾，滿足人們的出行需求。對此，需要借助現(xiàn)代化的科技加強道路管理，提升各種交通資源的利用效率。為了進一步提高道路管理水平，提升交通信息服務的能力與質量，需要在“數(shù)字交通”背景下建設信息化的交通網(wǎng)絡。在網(wǎng)絡時代下，信息化技術已經逐漸滲透到社會各行各業(yè)中，并成為不可替代的存在。將信息化技術應用到道路交通建設中，可以保證道路交通的發(fā)展能夠更好地適應社會經濟的發(fā)展趨勢。首先，借助信息化技術，加強交通信息化建設，可以通過更加準確、便捷的方式進行道路交通運行情況的監(jiān)督與管理，并根據(jù)實際情況優(yōu)化交通管理系統(tǒng)。其次，交通信息化是現(xiàn)階段發(fā)展智能交通的前提條件。而發(fā)展智能交通，又是我國建設交通強國的重要途徑。智能交通的發(fā)展水平，是衡量交通強國建設水平的關鍵標準。只有利用信息化技術加強交通信息化建設，才能夠為交通強國目標的實現(xiàn)打好基礎［２］ 。最后，近年來，我國在不斷地發(fā)展交通基建工程。在交通基建工程發(fā)展速度不斷加快的形勢下，也需要對交通管理予以高度的重視。只有將信息化技術應用到交通管理工作中，才能夠利用互聯(lián)網(wǎng)技術和大數(shù)據(jù)技術，進行各類交通數(shù)據(jù)的采集與分析，并在準確把握道路交通管理現(xiàn)狀的基礎上優(yōu)化交通管理方案?？傊凇皵?shù)字交通”背景下，加強交通信息化建設，可以幫助相關工作人員更好地獲取道路交通信息，開展道路交通安全管理工作。

２ “數(shù)字交通” 背景下交通信息化建設常見問題

２．１ 交通信息化建設意識偏低

在交通信息化建設過程中，我國部分交通管理單位的工作人員并沒有形成較高的信息化建設意識，在參與交通信息化建設方面，并沒有表現(xiàn)出較高的工作積極性。而這，就可能導致出現(xiàn)交通信息化建設需求無法滿足的情況。首先，在交通信息化建設過程中，部分工作人員對于自身的業(yè)務內容不甚熟悉，無法利用信息化技術開展相關工作，也不知道如何利用信息化技術提高自身業(yè)務能力。這樣一來，即便是交通信息化項目建設完成，工作人員的實際工作要求依然得不到滿足［３］ 。其次，在交通信息化項目的建設過程中，部分建設人員并沒有在前期階段做好相應的調研與規(guī)劃工作，未能結合工作人員的實際需求進行交通信息化建設，所以最終的交通信息化建設成果不能滿足工作人員的實際工作需求。

２．２ 交通信息化應用不深入

針對交通信息化的應用不夠深入的問題，主要體現(xiàn)在以下３ 個方面。首先，在我國交通信息化建設過程中，尚未形成一個統(tǒng)一的信息資源庫，工作人員無法對交通信息資源進行深入利用，甚至在交通問題的溝通方面還面臨各種阻礙。其次，工作人員還沒有將交通信息資源的深層作用挖掘出來，致使這些交通信息資源僅是被搜集起來，并沒有得到合理的應用，信息資源的利用價值沒有體現(xiàn)出來。最后，部分工作人員片面地認為信息化建設非?！半u肋”，并不會對其業(yè)務工作的開展產生幫助，所以對于這些交通信息資源的利用積極性也不高。

２．３ 交通信息的共享性偏低

在我國交通信息化建設過程中，工作人員并沒有較多的途徑和方法進行交通信息的收集，收集到的交通信息也存在覆蓋面較小、種類單一等問題。為了有效解決這些問題，就必須構建一個專門的交通信息共享服務平臺。但是，受到各種因素的影響，各交通管理部門的信息共享程度依然非常低。首先，各交通管理部門內部依然存在嚴重的信息孤島問題，經常出現(xiàn)交通信息斷層問題。如果不能對這一問題進行妥善地處理，提高交通信息在部門內部的共享程度，工作人員的工作效率都會受到較大的影響。其次，雖然近年來我國已經將信息化技術應用到道路運行管理和車輛管理當中，但是依然以各數(shù)據(jù)各自管理的方式為主，交通行業(yè)中所有部門的信息并沒有實現(xiàn)共享［４］ 。

這對我國交通行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展產生了影響。最后，交通行業(yè)與旅游、公安、應急等行業(yè)信息之間的共享程度也非常低。這不僅阻礙了交通信息化建設工作的正常開展，還對我國交通領域的信息化發(fā)展產生了影響。

２．４ 資金投入過少

在我國社會經濟發(fā)展速度不斷加快的今天，國家也逐步加大了交通建設方面的支持力度，投入到交通建設方面的資金也有所增多。但是，交通信息化建設需要的資金量非常龐大。即便是國家增加了交通建設方面的資金投入，依然難以滿足交通信息化建設的相關需求。另外，關于交通信息化建設方面的資金并沒有得到統(tǒng)籌規(guī)劃，資金分散在多個不同的單位。不能實現(xiàn)資金的集約，交通信息化建設工作的落實就會在一定程度上受到影響。

３ “數(shù)字交通” 背景下交通信息化建設路徑

３．１ 加強衛(wèi)星定位技術和遙感的應用

在交通信息化建設過程中，衛(wèi)星定位技術和遙感技術的應用，不僅可以對路況數(shù)據(jù)進行準確傳達，還可以為道路交通擁堵問題的處理與解決提供技術支持。將衛(wèi)星定位技術與交通信息數(shù)據(jù)結合在一起，可以生成高清電子地圖，可以讓駕駛人員更加清晰、完整地了解建設公路、路段封鎖以及限速路段的相關信息，進而在準確把握道路信息與道路安全狀態(tài)的基礎上，獲得更加舒適的駕駛體驗。絕大多數(shù)情況下，交通服務中心的數(shù)據(jù)信息，是人們日常出行當中最重要的參考數(shù)據(jù)，可以從技術層面為人們的交通出行與吃喝玩樂提供保障［５］ 。相關部門可以利用信息數(shù)據(jù)網(wǎng)，將實時新聞和最新的交通管理法規(guī)面向社會大眾發(fā)布，還可以為人們的日常出行提供更大的便利。

３．２ 構建完善的視頻分析監(jiān)管系統(tǒng)

在交通信息化建設過程中，可以借助先進的信息化技術，構建視頻分析監(jiān)管系統(tǒng)，以此來對道路交通的運行情況進行實時、直觀、清晰的監(jiān)測和相關數(shù)據(jù)分析。將監(jiān)測到的道路擁堵問題與交通事故發(fā)生問題分享給相關用戶，可以幫助人們更好地了解道路狀態(tài)，進而選擇繞路行駛方式，實現(xiàn)出行效率的提高。

另外，將報警系統(tǒng)安裝到視頻分析監(jiān)管系統(tǒng)中，將相關視頻設備安裝到交通事故高發(fā)路段、道路情況復雜區(qū)域和車流量比較多的地段，可以進一步提高道路安全管理水平，為過往車輛的駕駛安全提供保障。

３．３ 構建交通應急指揮服務系統(tǒng)

交通信息化建設，還需要構建交通應急指揮服務系統(tǒng)。將各個地方的交通管理、交通信息存儲、電力以及等多個部門的數(shù)據(jù)都整合到這一系統(tǒng)中，相關指揮部門就可以根據(jù)相關系統(tǒng)中的相關信息，對相應路段的運行情況進行實時的監(jiān)控，進而采取針對性的管理措施，保證交通運輸系統(tǒng)運行的安全性與穩(wěn)定性［６］ 。例如，在某路段發(fā)生交通事故后，交通應急指揮服務系統(tǒng)就可以在第一時間調出交通事故所在路段的監(jiān)控視頻，了解交通事故發(fā)生的實際情況，然后組織開展緊急會議，并制定出科學合理的交通事故處理方案，將事故帶來的損失控制到最小。對交通事故的相關數(shù)據(jù)資料進行整理，還可以總結出相應的交通事故處理經驗。

３．４ 建設并完善交通信息數(shù)據(jù)庫

建設交通信息數(shù)據(jù)庫，并對這一數(shù)據(jù)庫進行持續(xù)優(yōu)化和完善，也是交通信息化建設工作的一部分。首先，以全國范圍內的道路交通數(shù)據(jù)信息為基礎，構建交通信息數(shù)據(jù)庫的雛形，利用這些交通數(shù)據(jù)信息進行交通圖的繪制。其次，構建云端信息平臺，使監(jiān)管部門、交通運輸部門以及建設部門直接利用移動設備進行云端辦公，可以進一步加強各部門、各區(qū)域之間的聯(lián)系。對全國各地的交通信息網(wǎng)絡數(shù)據(jù)進行有效的整理，并將其錄入到移動網(wǎng)絡平臺中，可以打造一個相對完整的全國交通信息網(wǎng)絡。最后，交通信息數(shù)據(jù)庫，將各行各業(yè)的數(shù)據(jù)資源進行整合，然后再提升這些數(shù)據(jù)資源的共享程度。這不僅可以對這些交通數(shù)據(jù)信息進行合理的收集與應用，還可以為更多的人員使用這些數(shù)據(jù)信息提供便利。

３．５ 構建交通一體化應用體系

構建交通一體化與應用體系，需要注意以下幾方面。首先，利用信息化技術和大數(shù)據(jù)技術，對各類交通數(shù)據(jù)信息的應用價值進行挖掘。必要時，可通過專題數(shù)據(jù)分析與挖掘應用形式，實現(xiàn)相關數(shù)據(jù)信息的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域以及跨層級的應用，為全國范圍內智慧交通系統(tǒng)的互聯(lián)互通提供保證。其次，對各類交通數(shù)據(jù)信息進行深入的整合，通過多種運輸設施的互聯(lián)與互通，實現(xiàn)交通管理、交通運營以及交通服務的一體化［７］ 。因此，就可以以一種智慧化的方式，將海陸空鐵等運輸方式緊密地銜接在一起。最后，對現(xiàn)有的交通管理模式進行創(chuàng)新，借助各類交通數(shù)據(jù)信息，提高公路養(yǎng)護、客運管理以及運營調度等工作的科學合理性。

３．６ 明確交通信息化建設標準

若要加強交通信息化建設，還需要對相應的建設標準加以明確，如交通數(shù)據(jù)信息的采集標準、分析標準、整合標準、處理標準、應用標準以及權威發(fā)布標準等，進一步提高交通信息化建設的規(guī)范性、具體性以及標準性。首先，研究和借鑒國外的交通信息化建設標準，并結合國內的交通建設情況，整理出符合我國道路交通發(fā)展實際的交通信息化建設標準，給出精簡的交通管理術語和通用的信息資源編碼。其次，構建交通信息管理標準系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，處理交通信息的收集標準、篩選標準、編碼標準、存儲標準以及視圖標準之外，還要涵蓋交通信息化建設質量監(jiān)測管理標準以及交通信息管理標準。

４ 結束語

在“數(shù)字交通”背景下，加強交通信息化建設具有十分重要的意義。結合我國當前的交通信息化建設現(xiàn)狀，若要進一步提高交通信息化建設水平，朝著交通強化的目標奮進，還需要加強衛(wèi)星定位技術和遙感的應用、構建完善的視頻分析監(jiān)管系統(tǒng)和交通應急指揮服務系統(tǒng)、建設并完善交通信息數(shù)據(jù)庫、構建交通一體化應用體系。另外，相關部門還要積極響應國家的發(fā)展政策，明確交通信息化建設標準，并不斷地強化交通信息安全管理與資金投入。

參考文獻：

［１］ 劉啟剛．城市軌道交通建設數(shù)字化轉型分析［Ｊ］．建材與裝飾，２０２１，１７（２９）：１４５?１４６．

［２］ 盧梅英．淺析交通信息化建設［Ｊ］．城市建設理論研究（電子版），２０１５（２２）：９４４３?９４４４．

［３］ 陳立，宮麗輝．淺談交通信息化建設［Ｊ］．北方交通，２０１２（５）：１７０?１７２．

［４］ 齊志剛．大數(shù)據(jù)視角下交通信息化建設路徑［Ｊ］．黑龍江交通科技，２０２１，４４（８）：２０６?２０７．

［５］ 郭勇偉．淺談我國交通信息化建設［Ｊ］．數(shù)字化用戶，２０１３（２６）：１１３．

［６］ 楊肖寧．探析加快交通信息化建設的措施［Ｊ］．建筑工程技術與設計，２０１７（１６）：２２２６．

［７］ 唐釙，王兆軒．大數(shù)據(jù)在交通信息化建設中的應用探討［Ｊ］．現(xiàn)代商貿工業(yè)，２０２０，４１（２６）：１５４?１５５．

作者簡介：

覃超生（１９８３—），本科，工程師，研究方向：交通工程信息化。

王建明（１９８７—），碩士，工程師，研究方向：交通工程信息化（通信作者）。