汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與應(yīng)用

鄭冰松

摘 要：本文對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)（以下簡稱車檢機(jī)構(gòu)）檢測(cè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)及檢測(cè)數(shù)據(jù)值轉(zhuǎn)換應(yīng)用進(jìn)行分析列舉，為車檢機(jī)構(gòu)優(yōu)化計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，簡化檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸提供參考。

關(guān)鍵詞：車檢機(jī)構(gòu)；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；規(guī)劃設(shè)置；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

隨著自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)在機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)的應(yīng)用，檢測(cè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為車檢自動(dòng)化技術(shù)的主要組成部分，在車檢行業(yè)的使用越來越廣泛，其不僅是提供科學(xué)、準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)的保證，也是車檢機(jī)構(gòu)規(guī)范管理，提供高效、快捷服務(wù)的重要途徑。筆者結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)工作，從以下幾個(gè)方面對(duì)車檢機(jī)構(gòu)檢測(cè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)規(guī)劃布局，硬件的選擇及軟件應(yīng)用設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行分析探討。

1 檢測(cè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)置

車檢機(jī)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)由最初的單機(jī)檢測(cè)設(shè)備操作發(fā)展至今天的分布式聯(lián)網(wǎng)，集中式處理的方式，現(xiàn)階段檢測(cè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、無線設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、LED指示燈牌等組成，其系統(tǒng)設(shè)置主要體現(xiàn)在以下的拓?fù)鋱D（圖1），圖1將整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分成三大部分，即檢測(cè)線部分，檢測(cè)業(yè)務(wù)辦理部分，檢測(cè)信息數(shù)據(jù)下載和上傳部分，設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：（1）、通過每個(gè)分系統(tǒng)設(shè)置檢測(cè)交換機(jī)，避免由于檢測(cè)場所相對(duì)較大，網(wǎng)絡(luò)線傳輸線路過長造成的數(shù)據(jù)傳輸滯后；（2）、檢測(cè)系統(tǒng)各部分相互獨(dú)門，互不干擾，在解決故障是可以分部分逐一排查解決；（3）、有效避免單個(gè)檢測(cè)設(shè)備出現(xiàn)故障后影響整個(gè)檢測(cè)流程。（4）在數(shù)據(jù)上傳下載轉(zhuǎn)換中，只通過檢測(cè)服務(wù)器與之聯(lián)接的高性能交換機(jī)實(shí)現(xiàn)，節(jié)約耗材資源。實(shí)現(xiàn)分布控制，集中處理的功能。

2 檢測(cè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要硬件的選配

檢測(cè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)硬件包括：檢測(cè)工位機(jī)、業(yè)務(wù)辦理微機(jī)、服務(wù)器、檢測(cè)交換機(jī)（含無線）、智能手機(jī)等，其中最主要的硬件的為檢測(cè)線用計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、檢測(cè)交換機(jī)，選配應(yīng)考慮以下內(nèi)容：

（1）、檢測(cè)線用計(jì)算機(jī)是與檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和檢測(cè)指令發(fā)送的主要機(jī)器，因檢測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸方式包括IO串口，AD板，RS232轉(zhuǎn)接，USB接口，LED指示燈牌，以太網(wǎng)串口轉(zhuǎn)換器等，接口通信協(xié)議，波特率，數(shù)據(jù)位數(shù)等均不一樣，所以檢測(cè)線上計(jì)算機(jī)宜采用特種工業(yè)控制機(jī)，保證有足夠的ISA（PCI）插槽（4個(gè)以上）和USB接口，數(shù)模轉(zhuǎn)換口，才可安裝AD卡、數(shù)模控制卡，RS232通信接口等；（2）、檢測(cè)服務(wù)器因考慮到要安裝檢測(cè)數(shù)據(jù)庫（SERVER2008以上）、檢測(cè)監(jiān)控視頻錄像的保存和監(jiān)控程序的安裝，檢測(cè)數(shù)據(jù)的存取轉(zhuǎn)換（查詢/發(fā)送檢測(cè)數(shù)據(jù)），具有承上啟下功能，應(yīng)是整個(gè)檢測(cè)站內(nèi)的最高配置機(jī)子，容量為16T（每條線），內(nèi)存4G以上。保證檢測(cè)數(shù)據(jù)、錄像的存儲(chǔ)和檢測(cè)數(shù)據(jù)資料的上傳和下載；（3）、另外檢測(cè)主交換機(jī)的選擇也是很重要的，因公安部統(tǒng)一處檢測(cè)監(jiān)管平臺(tái)投入使用后，車檢測(cè)機(jī)構(gòu)每一步操作均需要與監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接，檢測(cè)數(shù)據(jù)信息的交換、下載等傳輸量非常大。所以為保證檢測(cè)信息資料傳輸速度，檢測(cè)主交換機(jī)的技術(shù)參數(shù)配置應(yīng)該為千兆交換機(jī)，10/100/1000Base-T以太網(wǎng)端口，4 個(gè)復(fù)用的SFP 千兆端口（Combo）

3 檢測(cè)系統(tǒng)程序與檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)通信的一般模式

檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)信號(hào)基本是模擬信號(hào)方式，與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用數(shù)字信號(hào)處理模式不一樣，在獲取檢測(cè)數(shù)據(jù)后則需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換和信號(hào)數(shù)據(jù)協(xié)議的對(duì)接，檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)控制及系統(tǒng)編程方式主要有C/S和B/S兩種，目前車檢機(jī)構(gòu)檢測(cè)線內(nèi)工位布局主要為車速/尾氣排放檢測(cè)工位、軸重/制動(dòng)檢驗(yàn)工位、燈光/側(cè)滑/底盤等檢測(cè)工位，設(shè)備的通信及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口有一定的共性，以汽車制動(dòng)臺(tái)（配備二次儀表）為例：

配備二次儀表的汽車制動(dòng)臺(tái)接口參數(shù)通信一般為：接口：RS-232（DB9）；波特率：9600 bps；數(shù)據(jù)位：8 bit；停止位：1 bit；校驗(yàn)位：無。

4 檢測(cè)系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)（車管、運(yùn)管部門）數(shù)據(jù)交換的一般模式

車檢機(jī)構(gòu)與外界的聯(lián)網(wǎng)對(duì)接只要包括向主管部門獲取檢測(cè)車輛信息，上傳檢測(cè)車輛的檢測(cè)合格數(shù)據(jù)，上傳檢測(cè)過程錄像，獲取相關(guān)監(jiān)督操作指令等，其接口標(biāo)識(shí)為01N21，根據(jù)輸入號(hào)牌種類HPZL和號(hào)牌號(hào)碼HPHM信息查詢機(jī)動(dòng)車簡項(xiàng)信息和機(jī)動(dòng)車表數(shù)據(jù)。

5 小結(jié)

利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與檢測(cè)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸、交換、控制，是檢測(cè)科學(xué)、先進(jìn)性的體現(xiàn)，能方便簡易的對(duì)檢測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行處理保存，規(guī)范了檢測(cè)管理手段，體現(xiàn)了檢測(cè)的先進(jìn)性和科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T26756-2011 機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2010

[2]趙慧嫻，自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)與應(yīng)用。北京理工大學(xué)出版社，2014

[3]張秀關(guān)，單片機(jī)與計(jì)算機(jī)串口通信實(shí)踐。電子工業(yè)出版社，2013

[4]西剎子，智能高清視頻監(jiān)控原理精解與最佳實(shí)踐。清華大學(xué)出版社，2012