長(zhǎng)交路背景下鐵路機(jī)車乘務(wù)制度研究

王敬 彭歡

摘要 近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路的高速發(fā)展和運(yùn)營(yíng)里程的大幅增加，機(jī)車交路模式的不斷變化，為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)形勢(shì)變化，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)針對(duì)機(jī)車乘務(wù)制度進(jìn)行了多項(xiàng)改革與探索，以提高機(jī)車運(yùn)用效率，優(yōu)化列車運(yùn)行組織。但在當(dāng)前長(zhǎng)交路背景下，機(jī)車乘務(wù)制度的改革與創(chuàng)新也面臨諸多問(wèn)題。文章結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)長(zhǎng)交路背景下的鐵路機(jī)車乘務(wù)制度進(jìn)行了深入研究與探討，并提出相應(yīng)的改革措施與建議。

關(guān)鍵詞 長(zhǎng)交路；乘務(wù)制度；輪乘制

中圖分類號(hào) U268.47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）11-0189-03

0 引言

我國(guó)鐵路機(jī)車主要以長(zhǎng)交路運(yùn)輸方式運(yùn)行，根據(jù)目前的情況，長(zhǎng)交路運(yùn)輸方式仍將是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ?，這就對(duì)機(jī)車乘務(wù)人員的綜合素質(zhì)提出了更高要求。為適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，各鐵路局及機(jī)務(wù)段在結(jié)合自身實(shí)際情況的基礎(chǔ)上不斷探索和改進(jìn)，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的機(jī)車運(yùn)用制度，充分提高機(jī)車的運(yùn)用效率，加快客貨運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)，并使司機(jī)的勞動(dòng)時(shí)間得到合理控制，從而為鐵路發(fā)展提供更加科學(xué)合理的人力資源保障[1]。該文以長(zhǎng)交路為背景，對(duì)當(dāng)前鐵路機(jī)車乘務(wù)制度進(jìn)行分析研究。

1 機(jī)車乘務(wù)制度的概念

機(jī)車乘務(wù)制度是規(guī)定機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的一種制度，也是機(jī)車乘務(wù)組分配到機(jī)車上的方式。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第169條規(guī)定的“機(jī)車乘務(wù)制度分包乘制和輪乘制，機(jī)車乘務(wù)制度由鐵路局確定”[2]。不管選擇何種乘務(wù)制度，都需要考慮機(jī)車的運(yùn)用效率及機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，筆者根據(jù)多年鐵路現(xiàn)場(chǎng)機(jī)車乘務(wù)制度運(yùn)用的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)車乘務(wù)制度進(jìn)行闡述。

1.1 包乘制

包乘制是指由3～4個(gè)固定乘務(wù)班組輪流值乘一臺(tái)機(jī)車的乘務(wù)制度。采用這種乘務(wù)制度，班組固定使用一臺(tái)機(jī)車，機(jī)車包乘組在司機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)所包機(jī)車的運(yùn)用、安全、保養(yǎng)、整備、驗(yàn)收、保管和交接等工作，保證機(jī)車質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)[3]。除了完成運(yùn)輸生產(chǎn)以外，還需負(fù)責(zé)機(jī)車的日常維護(hù)保養(yǎng)以及機(jī)車的自檢自修作業(yè)。包乘制的特點(diǎn)如下：

（1）強(qiáng)化機(jī)組人員維護(hù)機(jī)車的責(zé)任，有利于機(jī)車的維護(hù)保養(yǎng)，保證機(jī)車始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

（2）對(duì)機(jī)車性能有較好的了解，有利于提高操縱水平。

（3）有利于培養(yǎng)人才梯隊(duì)，通過(guò)司機(jī)長(zhǎng)這個(gè)職務(wù)的鍛煉，在工作責(zé)任心、管理水平、業(yè)務(wù)能力等方面都能得到很好的鍛煉提高。

（4）包乘制人車固定，正常情況下不影響運(yùn)輸秩序，如果發(fā)生機(jī)車故障或者人員調(diào)休等情況，可能出現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)組長(zhǎng)時(shí)間等車或者為滿足機(jī)車乘務(wù)員的休息時(shí)間，讓機(jī)車在段內(nèi)等人的現(xiàn)象，降低了機(jī)車的運(yùn)用效率。

1.2 輪乘制

輪乘制是指機(jī)車乘務(wù)組不固定，當(dāng)機(jī)車到達(dá)交班地點(diǎn)后，乘務(wù)組依照排定的先后順序輪流使用機(jī)車的一種乘務(wù)制度。在這一值乘制度下，需要設(shè)置地勤組和擦車作業(yè)人員，完成機(jī)車的自檢、自修作業(yè)及機(jī)車的清掃作業(yè)，保證機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)良好。輪乘制的特點(diǎn)[2]如下：

（1）不受機(jī)車故障或者人員調(diào)休的影響，機(jī)車運(yùn)用效率高。

（2）便于合理掌握機(jī)車乘務(wù)人員的工作和休息時(shí)間，有利于長(zhǎng)交路運(yùn)行。

（3）機(jī)車乘務(wù)員的需求遠(yuǎn)低于包乘制，有利于提高人員的使用效率。

（4）輪乘制中機(jī)車的自檢自修未落實(shí)到具體的乘務(wù)員身上，導(dǎo)致機(jī)車的保養(yǎng)不到位，配件損耗嚴(yán)重，影響到機(jī)車的運(yùn)用質(zhì)量。

綜上所述，不管是包乘制還是輪乘制，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇合理的機(jī)車乘務(wù)制度，關(guān)聯(lián)到整個(gè)段的機(jī)車配屬、人員配備、乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間、機(jī)車的運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益等。因此，對(duì)于各個(gè)機(jī)務(wù)段的乘務(wù)制度應(yīng)針對(duì)具體情況分析確定，結(jié)合交路的設(shè)置及機(jī)車的運(yùn)用制度來(lái)綜合考慮。

2 長(zhǎng)交路及機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度的分析

機(jī)車交路是組織機(jī)車運(yùn)用工作，確定機(jī)務(wù)段、折返段的設(shè)施設(shè)備、機(jī)車類型分配、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)的重要依據(jù)。機(jī)車交路的確定受到產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枰?、機(jī)車的乘務(wù)制度、機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)時(shí)間、線路的地理位置及生活條件、線路縱斷面等相關(guān)因素的影響，因此合理地設(shè)置機(jī)車交路會(huì)促進(jìn)機(jī)車牽引功率的發(fā)揮、運(yùn)能的擴(kuò)充以及提高機(jī)車的使用效率，加快客貨運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)，從而節(jié)約投資，降低管理費(fèi)用，有效提升經(jīng)濟(jì)效益。

2.1 機(jī)車交路與交路的分類

機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)（往返）區(qū)段稱為機(jī)車交路，也就是指從機(jī)務(wù)段到折返段的固定往返運(yùn)行區(qū)段，又叫做機(jī)車牽引區(qū)段。機(jī)務(wù)段到折返段的固定往返區(qū)段AB、AC為機(jī)車交路，見(jiàn)圖1。

機(jī)車交路的劃分方法[4]如下：

（1）根據(jù)機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段的長(zhǎng)度分為短交路和長(zhǎng)交路。短交路是指在規(guī)定的連續(xù)作業(yè)時(shí)間內(nèi)，只需一個(gè)乘務(wù)機(jī)班就能完成一個(gè)往返交路的牽引作業(yè)稱為短交路（如圖1：ACA）。長(zhǎng)交路是指在規(guī)定的連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)，一個(gè)乘務(wù)機(jī)班僅能完成一個(gè)單程交路區(qū)段的牽引作業(yè)稱為長(zhǎng)交路（如圖1：AB或BA）。

（2）根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)時(shí)間與交路完成情況來(lái)劃分，我國(guó)機(jī)車乘務(wù)員的一次連續(xù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定旅客列車一般不得超過(guò)8 h，貨物列車一般不得超過(guò)10 h，因此，在一次連續(xù)作業(yè)時(shí)間內(nèi)一個(gè)乘務(wù)機(jī)班可以完成一個(gè)往返交路作業(yè)的機(jī)車交路，稱為短交路；僅能完成一個(gè)單程交路作業(yè)的機(jī)車交路稱為長(zhǎng)交路；若需要兩班及以上才能完成的單程交路叫做超長(zhǎng)交路。

2.2 機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度

機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度也叫做機(jī)車周轉(zhuǎn)制度，是指機(jī)車在交路上擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)，往返于機(jī)務(wù)段與折返段（機(jī)務(wù)段）之間的運(yùn)行方式，目前，我國(guó)機(jī)車運(yùn)用主要有肩回式、半肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制。

肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車擔(dān)當(dāng)相鄰兩個(gè)區(qū)段的牽引任務(wù)，除了在折返段技術(shù)檢查以外，每次返回機(jī)務(wù)段所在站都需要入段進(jìn)行整備作業(yè)，適合于長(zhǎng)交路。

半肩回式：是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)相鄰一個(gè)區(qū)段的牽引任務(wù)，除了在折返段整備以外，每次返回機(jī)務(wù)段所在站都需要入段進(jìn)行整備作業(yè)。

循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車在相鄰的兩個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返連續(xù)運(yùn)行，只有發(fā)生故障后或者達(dá)到定期檢修的里程時(shí)時(shí)才進(jìn)入本段，適合于短交路。

半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車牽引列車在相鄰的兩個(gè)交路區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行，第二次到機(jī)務(wù)段所在站時(shí)需要回本段進(jìn)行整備作業(yè)，適合于短交路。環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制：機(jī)車牽引列車在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)連續(xù)運(yùn)行，運(yùn)行幾個(gè)往返后才進(jìn)段進(jìn)行整備作業(yè)，也叫循回式運(yùn)轉(zhuǎn)制。

3 長(zhǎng)交路下的機(jī)車乘務(wù)制度分析

隨著我國(guó)鐵路的速度不斷提高及運(yùn)輸組織的不斷優(yōu)化，長(zhǎng)交路輪乘制已成為目前主要的乘務(wù)制度。通過(guò)采用長(zhǎng)交路輪乘制，減少了機(jī)車頻繁入段整備和出段、調(diào)車、掛車等輔助作業(yè)時(shí)間，提高機(jī)車的利用效率和機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率，也在一定程度上減少了機(jī)車乘務(wù)員的工作時(shí)間。通過(guò)地乘分離，減少了機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，也保證了機(jī)車的運(yùn)用質(zhì)量，有效降低了機(jī)車的故障概率。

通過(guò)實(shí)踐調(diào)查研究表明，長(zhǎng)交路輪乘制可以有效地節(jié)省機(jī)車和乘務(wù)員，確保機(jī)車和乘務(wù)員達(dá)到最優(yōu)。在目前的乘務(wù)制度中，部分交路采用的是單司機(jī)值乘。單司機(jī)作業(yè)在行車過(guò)程中雖然可以節(jié)約機(jī)車乘務(wù)員，降低運(yùn)用成本，但是也存在如下幾方面的問(wèn)題：

（1）在行車過(guò)程中，機(jī)車乘務(wù)員的任務(wù)主要是根據(jù)行車調(diào)度員的命令，完成列車的起動(dòng)、調(diào)速和停車，通過(guò)與車站值班員的聯(lián)系，合理控制列車車速，并處理運(yùn)行中的各種突發(fā)狀況。因此，僅有一名機(jī)車乘務(wù)員，作業(yè)比較繁重。隨著鐵路的不斷提速，行車速度大幅提升，機(jī)車乘務(wù)員需要隨時(shí)核對(duì)各種儀表狀態(tài)，造成神經(jīng)高度緊繃，日積月累，極易疲勞，因?yàn)槭遣捎昧碎L(zhǎng)交路單司機(jī)值乘，所以列車乘務(wù)員的工作時(shí)間比較長(zhǎng)，特別是在夜間的值乘工作中，長(zhǎng)此以往，打亂了人體的作息規(guī)律，導(dǎo)致精神狀態(tài)很差，很難嚴(yán)格地執(zhí)行瞭望制度，存在較大的安全隱患。

（2）運(yùn)行中司機(jī)需要執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，而大多數(shù)司機(jī)反映目前主要還是執(zhí)行問(wèn)路行車制度，接近車站時(shí)需要司機(jī)主動(dòng)與車站聯(lián)系，了解走行進(jìn)路，這就導(dǎo)致容易分散司機(jī)注意力，在長(zhǎng)交路上中司機(jī)需要頻繁進(jìn)行聯(lián)控，這也導(dǎo)致機(jī)車乘務(wù)員工作較為繁瑣，容易產(chǎn)生倦怠，同時(shí)過(guò)多過(guò)細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，也讓司機(jī)難以長(zhǎng)時(shí)間集中注意力在乘務(wù)工作中。

（3）長(zhǎng)期以來(lái)，形成的雙乘務(wù)員值乘制度，機(jī)車乘務(wù)組在運(yùn)行中可以通過(guò)呼喚應(yīng)答和語(yǔ)言交流，在乘務(wù)工作中產(chǎn)生了積極的影響。但在長(zhǎng)交路單司機(jī)值乘模式下，由于機(jī)車乘務(wù)員之間缺乏相互控制，運(yùn)行過(guò)程中的駕駛安全只能由機(jī)車乘務(wù)員來(lái)把控，若在操作過(guò)程中出現(xiàn)思想走神、注意力分散或狀態(tài)不佳，可能會(huì)直接導(dǎo)致行車事故，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間單司機(jī)值乘，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)車乘務(wù)員產(chǎn)生孤獨(dú)感，增大工作中的壓力，對(duì)行車安全產(chǎn)生不利的影響。

（4）在長(zhǎng)交路模式下，機(jī)車乘務(wù)員的身體狀況也會(huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生影響。目前，在線上運(yùn)行的乘務(wù)員隊(duì)伍中，包含了各個(gè)年齡層次的機(jī)車乘務(wù)員。由于年輕人的體質(zhì)比較好，不會(huì)受到太大的影響，但是在高齡層次的機(jī)車乘務(wù)員中，由于不想請(qǐng)假被扣錢，常常帶病上班，若司機(jī)在運(yùn)行中出發(fā)突發(fā)狀況，則列車將陷入無(wú)人操縱的境地，對(duì)行車安全不利。

（5）在單司機(jī)運(yùn)行模式下，若機(jī)車出現(xiàn)故障，不管故障大小，只能停車處理，在一定程度上影響了行車秩序，這就導(dǎo)致對(duì)機(jī)車的質(zhì)量要求較高，對(duì)地勤作業(yè)人員專業(yè)技能有較高的要求，若運(yùn)行中遇見(jiàn)突發(fā)狀況，只能停車等候車站人員過(guò)來(lái)處置，對(duì)整個(gè)線路的行車將產(chǎn)生較大影響。

因此，在長(zhǎng)交路輪乘制運(yùn)行模式下存在機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)內(nèi)容繁多、安全責(zé)任重、勞動(dòng)強(qiáng)度大、乘務(wù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)車質(zhì)量要求高等實(shí)際問(wèn)題。因此，有必要對(duì)長(zhǎng)交路運(yùn)行模式下機(jī)車乘務(wù)制度進(jìn)行改革，以充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)運(yùn)輸效率提高和安全生產(chǎn)。

4 長(zhǎng)交路運(yùn)行模式下機(jī)車乘務(wù)制度改革建議

4.1 采用輪乘制與中途站換班結(jié)合的乘務(wù)制度

在長(zhǎng)交路模式下，既要從安全、效益、機(jī)車質(zhì)量等角度出發(fā)，又要從機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度考慮，使其更加符合新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，在這種情況下，建議采用肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制，機(jī)車采用輪乘制，乘務(wù)員采用雙職（正副駕駛）輪換制的方式進(jìn)行合理運(yùn)用，同時(shí)配備地勤組，負(fù)責(zé)完成機(jī)車的入庫(kù)、整備及出庫(kù)掛車等輔助作業(yè)，而司機(jī)只需要負(fù)責(zé)發(fā)車及途中運(yùn)行作業(yè)，作業(yè)時(shí)間以勞動(dòng)法規(guī)定的時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，每8 h為一次換班循環(huán)，在列車行駛過(guò)程中適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)立換班點(diǎn)，以便列車機(jī)組在最短的時(shí)間內(nèi)完成換班，并直到下一個(gè)輪換周期。通過(guò)采取了雙人值乘、乘務(wù)組輪換的方法，不僅可以保證機(jī)車乘務(wù)員的工作時(shí)間，還可以保持機(jī)班的精神狀態(tài)，從而確保列車的運(yùn)行安全和運(yùn)輸效益。

4.2 構(gòu)建信息化機(jī)車質(zhì)量管理平臺(tái)

長(zhǎng)交路輪乘制運(yùn)用模式下，對(duì)機(jī)車的質(zhì)量有了更高的要求，通過(guò)搭建機(jī)車質(zhì)量信息化管理平臺(tái)，以CMD系統(tǒng)、6A系統(tǒng)、整備作業(yè)信息管理系統(tǒng)等為基礎(chǔ)，建立基于信息化的長(zhǎng)交路機(jī)車品質(zhì)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的交換、共享和集成，提高長(zhǎng)交路機(jī)車品質(zhì)控制水平，同時(shí)要加快推進(jìn)機(jī)車整備能力建設(shè)，尤其是長(zhǎng)交路運(yùn)行的機(jī)車整備力度，對(duì)各個(gè)備用基地的容量進(jìn)行重新組織和審核，制訂備用基地的改建計(jì)劃，確保機(jī)車的運(yùn)行品質(zhì)能得到有效的保障。

4.3 推進(jìn)檢修體制改革

推動(dòng)檢修制度改革，降低機(jī)車故障率，實(shí)現(xiàn)探討管理方式創(chuàng)新，推動(dòng)機(jī)車檢修制度的改革。落實(shí)均衡維修理念，強(qiáng)化對(duì)機(jī)車的維護(hù)，提升小修程的維修質(zhì)量，盡可能地延長(zhǎng)各部件的使用壽命，使維修均衡化，減少維修費(fèi)用，在保證行車安全的前提下，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，提升機(jī)車的利用效率。

4.4 強(qiáng)化安全管理工作

加強(qiáng)安全管理，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的檢修信息管理系統(tǒng)，在機(jī)車裝備的故障診斷系統(tǒng)的幫助下，實(shí)現(xiàn)故障信息的及時(shí)記錄與傳遞，并迅速制定出檢修流程，下達(dá)工作命令，從而提升了檢修的效率，逐漸形成機(jī)車號(hào)、走行公里數(shù)、故障信息的跟蹤管理，用信息化手段確保安全管理的提升。

4.5 組建專業(yè)地勤隊(duì)伍，減輕機(jī)車乘務(wù)員負(fù)擔(dān)

目前，長(zhǎng)交路輪乘制已是主要的乘務(wù)制度，這也導(dǎo)致在該制度下機(jī)車乘務(wù)人員的壓力與負(fù)擔(dān)越來(lái)越大，因此需要設(shè)置專業(yè)地勤組對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、維護(hù)、保養(yǎng)以及承擔(dān)部分輔助作業(yè)，例如出庫(kù)、轉(zhuǎn)線、掛車等，確保機(jī)車乘務(wù)員能以較好的精神的狀態(tài)完成機(jī)車的駕駛作業(yè)，保證列車的運(yùn)行安全。同時(shí)設(shè)立司機(jī)監(jiān)控、機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量巡查、機(jī)車質(zhì)量信息交流制度，以保證各個(gè)環(huán)節(jié)之間的高效連接，確保機(jī)車安全、準(zhǔn)時(shí)、順暢地運(yùn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)交路運(yùn)行模式下的機(jī)車乘務(wù)制度改革是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須從全局出發(fā)，統(tǒng)籌考慮各個(gè)方面的影響因素，制定相應(yīng)的改革方案。在改革過(guò)程中，一方面要處理好檢修與運(yùn)用之間的關(guān)系，確保機(jī)車質(zhì)量滿足長(zhǎng)交路下機(jī)車的使用要求；另一方面要加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員的培訓(xùn)，提高其專業(yè)素養(yǎng)，能夠掌握不同機(jī)車的性能、構(gòu)造和應(yīng)急處理流程，同時(shí)還需充分考慮機(jī)車乘務(wù)人員職業(yè)特點(diǎn)，制定出適合其職業(yè)特點(diǎn)的考核辦法，在進(jìn)行改革方案制定時(shí)，不僅要考慮到不同工作崗位之間的協(xié)調(diào)，也要充分考慮到不同崗位之間的平衡。

參考文獻(xiàn)

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