智慧果園港 “智”聯(lián)全世界

唐余方　陳誠　楊士達(dá)

開欄語：黨的十八大以來，習(xí)近平總書記兩次到重慶考察，親自謀劃、部署、推動(dòng)國家重大戰(zhàn)略，對(duì)重慶工作作出重要指示。厚望如山，催人奮進(jìn)。為推動(dòng)學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想主題教育走深走實(shí)，七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體開設(shè)“沿著總書記的足跡”專欄，組織記者沿著習(xí)近平總書記在重慶考察的足跡，深入一線報(bào)道重慶人民牢記囑托、踔厲奮發(fā)的生動(dòng)實(shí)踐和發(fā)展成就，不斷增進(jìn)廣大黨員干部對(duì)習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想的政治認(rèn)同、思想認(rèn)同、理論認(rèn)同、情感認(rèn)同，更好地在思想上對(duì)標(biāo)、政治上對(duì)表、行動(dòng)上看齊，以實(shí)干實(shí)績(jī)把習(xí)近平總書記殷殷囑托和黨的二十大決策部署全面落實(shí)在重慶大地上，加快建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化新重慶。

從一間不足3平方米的高空駕駛室，到一個(gè)面積近200平方米的智能化遠(yuǎn)程控制操作室，這些年，位于果園港的重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部一線場(chǎng)橋司機(jī)的工作環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。

在寬敞明亮的操作室，場(chǎng)橋司機(jī)只需坐在電腦屏幕前，推動(dòng)操作桿，就可以遠(yuǎn)程操控堆場(chǎng)的30臺(tái)場(chǎng)橋，將來自全球各地的集裝箱精準(zhǔn)高效地裝卸、集并。

遠(yuǎn)控場(chǎng)橋是果園港提升港口智能化水平的重要一環(huán)，也是智慧港口建設(shè)成效的一個(gè)縮影。

2016年1月，習(xí)近平總書記來到果園港，叮囑要把港口建設(shè)好、管理好、運(yùn)營好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好。

從這一年開始，果園港加速推進(jìn)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和5G等新一代信息技術(shù)在生產(chǎn)經(jīng)營中的應(yīng)用，努力提升港口智能化、碼頭專業(yè)化水平。

“經(jīng)過幾年的發(fā)展，果園港集裝箱碼頭已經(jīng)取得了場(chǎng)橋遠(yuǎn)控?zé)o人化、單證無紙化、閘口智能化等建設(shè)成效，構(gòu)建起數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)協(xié)同高效的口岸營商環(huán)境?！惫麍@集裝箱公司黨委委員、副總經(jīng)理方亮說。

智能管理進(jìn)港更科學(xué)

貨船到達(dá)果園港集裝箱碼頭后，會(huì)?？吭诖a頭邊，等待岸橋?qū)⒓b箱抓取到集卡車上。

在箱體移動(dòng)的過程中，智能理貨系統(tǒng)開始同步工作。

果園港集裝箱碼頭共有8臺(tái)岸橋，全都安裝了智能理貨系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用高清攝像頭、PLC自動(dòng)化技術(shù)等，能夠智能識(shí)別并收集集裝箱號(hào)、ISO號(hào)、車頂號(hào)等數(shù)據(jù)，再通過“輔助驗(yàn)殘自動(dòng)報(bào)警”和“箱門朝向識(shí)別”等功能，讓理貨數(shù)據(jù)全面電子化，并將所有外貿(mào)重箱數(shù)據(jù)同步到重慶港海關(guān)，以便其對(duì)外貿(mào)貨物進(jìn)行監(jiān)管、確認(rèn)。

有了智能理貨系統(tǒng)后，理貨人員不用再站在岸邊目測(cè)觀察每一個(gè)箱體數(shù)據(jù)，以“一支筆、一張紙”的落后作業(yè)模式進(jìn)行手工記錄，理貨的工作效率和精準(zhǔn)度都大幅提升。

集裝箱被成功抓取到集卡車上后，就要轉(zhuǎn)運(yùn)到指定堆場(chǎng)，堆存場(chǎng)位需要提前策劃。

過去，堆存場(chǎng)位的提前策劃依靠人工完成，但是人工策劃無法全面準(zhǔn)確地考慮貨物特性，經(jīng)常會(huì)造成由于集裝箱擺放不科學(xué)，客戶在提箱時(shí)發(fā)生不同程度的翻箱。

翻箱率是碼頭生產(chǎn)效率的一個(gè)重要指標(biāo)，如果翻箱率高，將會(huì)大大影響碼頭的作業(yè)效率。

2013年，果園集裝箱公司結(jié)合碼頭現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等，研發(fā)了集裝箱智能管理系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)），并在使用過程中不斷迭代升級(jí)。這套系統(tǒng)的智能算法可以對(duì)碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營進(jìn)行智能化管理，具有自動(dòng)策劃、對(duì)堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械進(jìn)行智能調(diào)度等功能。

“如今，TOS系統(tǒng)不僅能夠精確劃分堆存區(qū)域，有效提高堆場(chǎng)利用率，而且能夠采集提單號(hào)、箱型、貨名等信息，通過歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析對(duì)比，優(yōu)化堆存位置，更加科學(xué)有效，降低了翻箱率?！惫麍@集裝箱公司信息部部長(zhǎng)孫曉馳說。

遠(yuǎn)控場(chǎng)橋集并更高效

當(dāng)集卡車進(jìn)入堆場(chǎng)后，需要操控場(chǎng)橋抓取集裝箱，完成集并，這就是遠(yuǎn)控場(chǎng)橋環(huán)節(jié)。

對(duì)于場(chǎng)橋司機(jī)而言，遠(yuǎn)控場(chǎng)橋改變的不僅僅是工作環(huán)境，還有工作方式。

按照傳統(tǒng)工作方式，一名場(chǎng)橋司機(jī)對(duì)應(yīng)一臺(tái)場(chǎng)橋，場(chǎng)橋離地面24米，操作時(shí)司機(jī)必須爬到場(chǎng)橋頂端的駕駛室作業(yè)。

抓取集裝箱時(shí)，場(chǎng)橋司機(jī)一般憑借肉眼和經(jīng)驗(yàn)來判斷，需要一直保持低頭、彎腰的動(dòng)作，透過腳下的透明玻璃，尋找位于下方24米處集裝箱箱角的鎖孔進(jìn)行作業(yè)。

“作業(yè)期間，除了吃飯和上廁所，場(chǎng)橋司機(jī)一直待在駕駛室里面，工作強(qiáng)度大。”果園集裝箱公司操作部主管胡萬琪說。

場(chǎng)橋作業(yè)是碼頭作業(yè)流程中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是碼頭的核心力量。

從2016年起，果園集裝箱公司陸續(xù)開始啟動(dòng)智能化建設(shè)，對(duì)碼頭原有的普通四繩場(chǎng)橋部分實(shí)施了遠(yuǎn)控改造，并陸續(xù)安裝了自帶遠(yuǎn)控功能的八繩場(chǎng)橋和自動(dòng)化程度更高的高速場(chǎng)橋。

現(xiàn)在，果園港集裝箱碼頭的30臺(tái)場(chǎng)橋全部實(shí)現(xiàn)了智能化的遠(yuǎn)程操控。遠(yuǎn)控場(chǎng)橋作業(yè)的精準(zhǔn)度有了很大提升，綜合作業(yè)率提升了30%左右。

從需要完成難度系數(shù)大的操作動(dòng)作抓箱和放箱，到實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)翻箱，再到設(shè)備全自動(dòng)化運(yùn)行，場(chǎng)橋司機(jī)的工作內(nèi)容已經(jīng)由對(duì)設(shè)備的操作轉(zhuǎn)化為對(duì)設(shè)備的監(jiān)控，果園集裝箱公司的場(chǎng)橋正在不斷向全智能化方向發(fā)展。

無紙辦理提貨更便捷

以前，客戶提箱前需要到船公司拿提貨單，然后把提貨單交到果園集裝箱公司辦理提貨手續(xù)，最后再去聯(lián)系拖車公司?？蛻粜枰诖尽⒋a頭公司、拖車公司之間來回跑，人力成本高。

2018年起，果園集裝箱公司開始研發(fā)無紙化平臺(tái)，對(duì)集裝箱陸路進(jìn)出的提貨單、設(shè)備交接單和裝箱單進(jìn)行電子化管理，讓“數(shù)據(jù)多跑路、人員少跑路”，為客戶降低人力成本和時(shí)間成本。

無紙化平臺(tái)在果園集裝箱公司全面上線運(yùn)行后，整個(gè)業(yè)務(wù)流程實(shí)現(xiàn)了不斷優(yōu)化?，F(xiàn)在，船公司把集裝箱運(yùn)到碼頭后，只需通過無紙化平臺(tái)，把電子提貨單發(fā)給客戶，客戶接到提貨單后，在平臺(tái)點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，再點(diǎn)擊按鈕辦理提貨計(jì)劃、約拖車公司，整個(gè)過程兩分鐘之內(nèi)就能完成，大大節(jié)省了人力成本、紙張成本以及時(shí)間成本。

為了進(jìn)一步提升提箱的自動(dòng)化、智能化水平，果園集裝箱公司還完善了港口智能感知和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出閘口智能化管理。

拖車司機(jī)在無紙化平臺(tái)填寫預(yù)約信息后，把車開到閘口，閘口通過箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、電子地磅采集系統(tǒng)、自動(dòng)放行控制系統(tǒng)，自動(dòng)完成數(shù)據(jù)的識(shí)別、采集和對(duì)比，無需人工干預(yù)。與此同時(shí)，閘口系統(tǒng)還通過專線與海關(guān)物流監(jiān)管系統(tǒng)及港口生產(chǎn)系統(tǒng)互聯(lián)互通，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)重箱閘口海關(guān)、港口雙控放行，閘口通過時(shí)間縮減到30秒以內(nèi)。

目前，果園集裝箱公司正在推動(dòng)無紙化平臺(tái)2期建設(shè)，將把業(yè)務(wù)拓展到水路集裝箱運(yùn)輸，對(duì)船舶的預(yù)報(bào)、確報(bào)、岸電使用、排污進(jìn)行規(guī)范管理，自動(dòng)化、智能化程度將會(huì)更高。