地鐵火災(zāi)處置難點(diǎn)與滅火救援方案探討

葛陽(yáng)

摘要：地鐵作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ咧唬捎诮ㄖY(jié)構(gòu)和高度的特殊性以及人群密集的特點(diǎn)，導(dǎo)致其火災(zāi)有救援難度大、救援成本高和傷亡慘重等特點(diǎn)。針對(duì)地鐵火災(zāi)事故的典型案例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，歸納總結(jié)出地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的原因和滅火救援過(guò)程中的難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)地鐵火災(zāi)的滅火救援方案進(jìn)行探討，并針對(duì)地鐵火災(zāi)處置能力的提升提出幾點(diǎn)思考。

關(guān)鍵詞：地鐵；火災(zāi)；撲救

中國(guó)第一條地鐵線路于1965年7月在北京誕生，經(jīng)過(guò)近60年城市軌道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展，現(xiàn)今中國(guó)地鐵的總運(yùn)營(yíng)里程及地鐵開(kāi)通城市、地鐵線路在全世界已名列前茅。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入以及城市交通壓力的增大，越來(lái)越多的中心城市、一線二線城市不斷拓展城市軌道交通建設(shè)規(guī)模，截至2020年12月，開(kāi)通軌道交通的城市已有44座，運(yùn)營(yíng)車站達(dá)5189座[1]。與傳統(tǒng)的地上和高架橋交通方式相比，地鐵具有環(huán)保、便捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、快速、不堵車、班次運(yùn)營(yíng)間隔短等優(yōu)點(diǎn)[2]，逐漸成為主流交通方式。與此同時(shí)，地鐵安全的重要性日益突出，由于其建筑結(jié)構(gòu)和高度的特殊性，加之人群密集、逃生困難，易造成群死群傷事故，且滅火救援的難度高、風(fēng)險(xiǎn)大。因此，研究地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)，分析地鐵火災(zāi)事故救援過(guò)程中的難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)于提升一線滅火救援人員處置指揮能力、作戰(zhàn)水平及協(xié)調(diào)配合能力意義重大。

1 地鐵火災(zāi)事故典型案例與原因分析

1.1? 國(guó)內(nèi)外典型火災(zāi)案例

相關(guān)資料表明，國(guó)內(nèi)外發(fā)生了多起重特大地鐵火災(zāi)事故，教訓(xùn)深刻，引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注和思考。1995至2005年十年期間，地鐵系統(tǒng)共發(fā)生特別重大火災(zāi)事故9起，死亡人數(shù)高達(dá)1228人[3]。2003年韓國(guó)大邱發(fā)生的地鐵火災(zāi)事故共造成198死147傷；2005年英國(guó)倫敦地鐵發(fā)生爆炸造成52死1000余傷；2008年12月，中國(guó)西安地鐵切割鋼板作業(yè)中引燃可燃材料引發(fā)火災(zāi)導(dǎo)致19人受傷；2013年俄羅斯莫斯科地鐵火災(zāi)，造成52人受傷；2018年1月，中國(guó)廣州地鐵焊機(jī)短路引發(fā)火災(zāi)導(dǎo)致3人死亡；2020年美國(guó)紐約地鐵火災(zāi)造成1人死亡，以及包括5名消防員在內(nèi)的17人受傷。

1.2? 地鐵火災(zāi)事故原因分析

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，電氣設(shè)備及線路故障引發(fā)的火災(zāi)占比高達(dá)69%，消防管理不到位引發(fā)火災(zāi)占比16%，人為縱火占比6%，工作人員操作失誤占比3%，車輛故障占比3%，恐怖行為占比3%。從發(fā)生火災(zāi)的空間位置看，發(fā)生在隧道中車站區(qū)間內(nèi)的火災(zāi)事故與發(fā)生在站內(nèi)的火災(zāi)事故占比無(wú)明顯差異，發(fā)生在設(shè)備用房及地面區(qū)間的火災(zāi)事故較為少見(jiàn)[4]。對(duì)造成火災(zāi)的案例原因進(jìn)行分析，將地鐵火災(zāi)發(fā)生的因素歸納為以下兩方面內(nèi)容。

1.2.1? 人的不安全行為

涉及地鐵內(nèi)的人員主要有地鐵內(nèi)部員工和乘客，其中地鐵工作人員又包括設(shè)施儀器操作人員、站內(nèi)工作人員、臨時(shí)性施工人員等。

地鐵工作人員的不安全行為通常體現(xiàn)在違章操作、應(yīng)急反應(yīng)能力不足、消防安全素質(zhì)水平低等方面。地鐵內(nèi)部各類設(shè)施構(gòu)造精密復(fù)雜，操作規(guī)程等嚴(yán)格細(xì)致，如工作人員不按規(guī)程違章操作或者疲勞駕駛等可能出現(xiàn)安全問(wèn)題。地鐵站臺(tái)及地鐵內(nèi)部有諸如防水材料、座椅陳設(shè)物等可燃易燃物品，當(dāng)進(jìn)行切割、電焊等可能產(chǎn)生明火的作業(yè)時(shí)，容易引燃蔓延致災(zāi)，例如2008年12月和2009年1月西安連續(xù)發(fā)生兩起由于切割作業(yè)引燃防水材料導(dǎo)致的火災(zāi)，均有人員受傷。另一方面，地鐵工作人員中部分臨時(shí)招聘人員缺乏系統(tǒng)的消防安全培訓(xùn)，安全素質(zhì)和安全意識(shí)不夠高，在發(fā)生緊急情況時(shí)不能做到迅速、有效處置火情和引導(dǎo)疏散，也是一個(gè)主要的致災(zāi)因素。一些工作人員尤其是臨時(shí)性的施工操作人員，在站內(nèi)吸煙或攜帶打火機(jī)等物品，造成危險(xiǎn)潛伏。地鐵的安檢嚴(yán)格程度較之飛機(jī)、高鐵等相對(duì)寬松，部分工作人員對(duì)乘客攜帶違禁物品的行為監(jiān)管不嚴(yán)，地鐵內(nèi)由于縱火、爆炸等引發(fā)的火災(zāi)也不鮮見(jiàn)。

地鐵乘客的不安全行為則主要體現(xiàn)在違反規(guī)定攜帶違禁物品，如打火機(jī)、花露水、汽油等易燃易爆類物品上車，或在站內(nèi)尤其是地鐵內(nèi)抽煙等。甚至恐怖分子等極端人員故意攜帶汽油等在站內(nèi)進(jìn)行縱火或爆炸性恐怖襲擊，以報(bào)復(fù)社會(huì)或達(dá)成政治目的。另一方面，乘客的安全意識(shí)水平和逃生自救能力不足，發(fā)生火災(zāi)后，在濃煙和高溫的環(huán)境中，產(chǎn)生恐慌心理，加之對(duì)地形和逃生路線的不熟悉，容易導(dǎo)致傷亡事故。

1.2.2? 物的不安全狀態(tài)

在火災(zāi)統(tǒng)計(jì)中，因設(shè)備及線路故障引發(fā)的火災(zāi)占比最高。一方面，地鐵的正常運(yùn)行需要供電系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，其中包括變電所、配電室、照明系統(tǒng)、接地系統(tǒng)、中控系統(tǒng)、動(dòng)力設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)以及通風(fēng)系統(tǒng)等，在這些環(huán)節(jié)中存在大量的用電設(shè)備和電氣線路，當(dāng)檢修不及時(shí)，線路或設(shè)備絕緣皮老化、短路、過(guò)負(fù)荷等情況發(fā)生容易引發(fā)火災(zāi)。另一方面，列車的行車部件長(zhǎng)期使用在不斷摩擦的情況下會(huì)發(fā)生老化、火花等情況。當(dāng)列車突發(fā)交通事故，如撞擊或脫軌等情況，可能引發(fā)線路短路、漏電，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。

2 地鐵火災(zāi)事故處置難點(diǎn)分析

從上述幾起典型地鐵火災(zāi)案例來(lái)看，地鐵系統(tǒng)多處于地下空間，建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜且人員密集，因此發(fā)生在地鐵系統(tǒng)的火災(zāi)相比地上普通建筑火災(zāi)具備獨(dú)有的特征和更大的火災(zāi)危險(xiǎn)性，對(duì)救援工作提出了更高的要求和更艱巨的挑戰(zhàn)。

2.1? 排煙排熱困難

地鐵火災(zāi)由于其空間的封閉性，沒(méi)有外窗和自然排煙設(shè)施，與外界空間的聯(lián)通僅僅依靠進(jìn)（出）站口和空氣循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)時(shí)煙氣聚集難以快速排出，溫度迅速上升，熱煙氣流錯(cuò)綜復(fù)雜，火災(zāi)發(fā)展快，容易發(fā)生轟燃，并且對(duì)人員疏散和建筑結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響和阻礙。

2.2? 火情探測(cè)困難

地下火災(zāi)沒(méi)有自然采光條件，救援過(guò)程中完全依靠人工照明，加之煙氣濃度高，濃煙的減光性進(jìn)一步導(dǎo)致可視距的減少，給滅火救援人員的火情探測(cè)工作增加了難度。在沒(méi)有準(zhǔn)確定位起火部位的火災(zāi)前期，救援人員無(wú)法從建筑外部進(jìn)行偵察，而建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火情探測(cè)工作很難開(kāi)展。

2.3? 通信聯(lián)絡(luò)困難

由于地鐵往往處于地下30m左右，甚至有些地鐵為過(guò)海隧道，隧道的鋼筋水泥結(jié)構(gòu)和地下深度對(duì)消防救援隊(duì)伍經(jīng)常使用的無(wú)線通信電臺(tái)有較大干擾，導(dǎo)致在滅火過(guò)程中通信聯(lián)絡(luò)不穩(wěn)定，地面指揮人員和地下滅火救援人員的通信不暢通，一定程度上阻礙滅火救援行動(dòng)的正常開(kāi)展。

2.4? 人員疏散困難

發(fā)生火災(zāi)后，被困人員受有毒濃煙環(huán)境、心理恐慌狀態(tài)、人群密集情況的影響，逃生疏散困難，在地鐵的封閉環(huán)境下，有毒濃煙的擴(kuò)散方向與人群疏散方向幾乎一致，更加增大了人員疏散的難度和造成傷亡事故的可能性。加之地下環(huán)境結(jié)構(gòu)復(fù)雜、路徑狹小、障礙物多、垂直距離大且疏散距離長(zhǎng)，人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不熟悉，在逃生的過(guò)程中又僅依靠人工照明和應(yīng)急照明、疏散指示標(biāo)志，高溫有毒濃煙和黑暗的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境加劇恐慌的心理狀態(tài)，人員疏散更為困難。當(dāng)有人員未成功自行逃生時(shí)，消防救援人員難以迅速準(zhǔn)確定位被困者位置和數(shù)量，有毒煙氣易造成亡人和傷人事故。

2.5? 滅火救援行動(dòng)展開(kāi)困難

發(fā)生火災(zāi)時(shí)，高溫?zé)煔饩奂?，尤其是部分地鐵站建筑內(nèi)部排煙設(shè)施等消防設(shè)施故障無(wú)法使用或性能下降，導(dǎo)致消防救援人員內(nèi)攻行動(dòng)遲遲難以展開(kāi)，戰(zhàn)斗時(shí)間長(zhǎng)、難度大、危險(xiǎn)因素多。同時(shí)，地鐵的出（進(jìn)）站口作為唯一的內(nèi)攻進(jìn)口，往往又是高溫和煙氣的出口，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜不明、能見(jiàn)度低、有毒煙氣聚集，對(duì)救援人員滅火救援行動(dòng)展開(kāi)形成了較大的阻礙。

2.6? 現(xiàn)場(chǎng)救援人員危險(xiǎn)因素多

一是地鐵多依托地下建筑存在，地下建筑火災(zāi)有發(fā)生坍塌、墜落物砸傷的風(fēng)險(xiǎn)，由于高溫烘烤建筑結(jié)構(gòu)安全系數(shù)降低，對(duì)消防救援人員安全造成威脅。二是地鐵內(nèi)部管線復(fù)雜，電氣線路多，尤其是有短路、漏電情況時(shí)，消防救援人員有觸電風(fēng)險(xiǎn)。三是有中毒、窒息風(fēng)險(xiǎn)，地下火災(zāi)有毒煙氣難以擴(kuò)散，氧氣含量低，救援距離長(zhǎng)，各消防救援站配備的空氣呼吸器可使用時(shí)間難以滿足長(zhǎng)時(shí)間在黑暗、濃煙中開(kāi)展滅火救援的需要，加之現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境嘈雜，空氣呼吸器警報(bào)聲易被忽略。四是有轟燃可能性，高溫?zé)煔獾拈L(zhǎng)時(shí)間聚集，環(huán)境溫度的急劇升高，可燃物多的現(xiàn)場(chǎng)有發(fā)生轟燃的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)救援人員生命安全造成威脅。五是有墜落風(fēng)險(xiǎn)，地鐵建筑空間垂直距離大，垂直向洞口多，在環(huán)境黑暗和不熟悉的情況下，有發(fā)生人員墜落的風(fēng)險(xiǎn)。六是現(xiàn)場(chǎng)黑暗高溫濃煙環(huán)境對(duì)救援人員心理和生理狀況有影響，不利于火災(zāi)撲救開(kāi)展。

3 地鐵火災(zāi)滅火救援方案研究

3.1? 第一時(shí)間火情偵察

到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)后第一時(shí)間開(kāi)展全面細(xì)致的火情偵察，通過(guò)詢問(wèn)地鐵運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員、調(diào)取監(jiān)控錄像、查看現(xiàn)場(chǎng)工程圖紙等方式，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)火場(chǎng)內(nèi)部情況進(jìn)行分析研判，制定針對(duì)性的滅火救援方案。要查看和掌握地鐵站內(nèi)部和運(yùn)行隧道的平面布局和疏散路徑、排煙風(fēng)機(jī)等建筑固定消防設(shè)施的位置和運(yùn)行情況以及人員被困情況，觀察煙氣流動(dòng)方向以確定排煙排熱方式和破拆位置。

3.2? 開(kāi)展排煙散熱

合理利用建筑內(nèi)的排煙系統(tǒng)和空氣循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)行有效排煙和散熱，利用移動(dòng)排煙裝備，必要時(shí)進(jìn)行破拆，根據(jù)煙流方向和人員疏散路徑確定送風(fēng)口和抽煙口。

3.3? 及時(shí)開(kāi)展救援行動(dòng)

當(dāng)有人員被困時(shí)，要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定救援方案，在救援過(guò)程中，要利用搜索方法對(duì)人員進(jìn)行搜救，可使用水槍降低煙霧濃度和溫度，輔助搜救人員順利開(kāi)展救援。

3.4? 利用現(xiàn)有固定消防設(shè)施

地鐵站內(nèi)的室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等消防設(shè)施在火災(zāi)初期可以有效減緩火災(zāi)發(fā)展速度，甚至將火災(zāi)扼殺在初期，有效減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，消防救援人員到場(chǎng)后不要忽視固定消防設(shè)施的作用。

3.5? 重視救援人員自身安全

一是要對(duì)地下建筑空間實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以防發(fā)生坍塌或墜落；二是記錄內(nèi)攻人員進(jìn)入火場(chǎng)時(shí)間，及時(shí)提醒更換空氣呼吸器氣瓶或進(jìn)行人員輪換；三是提前對(duì)可能出現(xiàn)的轟燃等現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)防，當(dāng)預(yù)判到危險(xiǎn)時(shí)，第一時(shí)間組織撤退；四是落實(shí)個(gè)人防護(hù)裝備，穿著滅火防護(hù)服、靴，必要時(shí)佩戴防毒面罩。要攜帶好導(dǎo)向繩、呼救器等裝備，選擇安全的作戰(zhàn)路線，做好個(gè)人防護(hù)，防止迷失方向。

4 對(duì)提升地鐵火災(zāi)處置能力的幾點(diǎn)思考

4.1? 提高地鐵運(yùn)營(yíng)公司消防安全管理水平

地鐵火災(zāi)防重于滅，消防設(shè)施的維護(hù)、人員的管理、巡查檢查制度的落實(shí)等工作意義重大，定期對(duì)電氣線路、消防設(shè)施進(jìn)行巡查檢查，并組織員工開(kāi)展培訓(xùn)，提升安全意識(shí)和能力，建設(shè)企業(yè)消防隊(duì)伍，結(jié)合實(shí)際制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，定期開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)演練等，可以有效減少火災(zāi)的發(fā)生或在火災(zāi)初期及時(shí)有效撲滅火災(zāi)、組織乘客疏散，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。其根本在于督促地鐵運(yùn)營(yíng)公司提升消防安全重視程度并加強(qiáng)內(nèi)部消防安全管理。

4.2? 組建地鐵滅火救援專業(yè)隊(duì)伍

地鐵運(yùn)營(yíng)公司可在地鐵線路中轉(zhuǎn)站點(diǎn)、起始站、終點(diǎn)站等站點(diǎn)建設(shè)微型消防站，配備基本的滅火救援裝備和人員，定期開(kāi)展專業(yè)化的訓(xùn)練，保證在發(fā)生火情時(shí)迅速到場(chǎng)，開(kāi)展疏散群眾、撲救火災(zāi)、維護(hù)秩序等工作。在日常工作中，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)公司消防專兼職管理人員開(kāi)展日常巡查檢查、隱患整改和宣傳教育等工作。

4.3? 建立可靠的通信系統(tǒng)

督促指導(dǎo)地鐵建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)公司建立可靠的消防通信系統(tǒng)，通過(guò)預(yù)埋線纜、穿地通信等方式確保通信暢通。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，通信公網(wǎng)發(fā)生中斷，消防救援人員可使用消防移動(dòng)通信，以達(dá)到政令暢通、信息及時(shí)準(zhǔn)確，地面指揮人員可以準(zhǔn)確掌握火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)情況并及時(shí)作出指令，火場(chǎng)滅火救援人員可以迅速響應(yīng)。

4.4? 加強(qiáng)災(zāi)害事故滅火救援裝備建設(shè)

地鐵火災(zāi)撲救難度大，人員救援困難，且容易發(fā)生次生災(zāi)害，因此需要更全面更專業(yè)的滅火救援裝備支撐。一是排煙裝備，地鐵內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)，高溫有毒煙氣積聚，可視距離減小，使滅火救援工作展開(kāi)緩慢并且被困人員逃生困難，因此大型的排煙機(jī)、移動(dòng)式的排煙機(jī)以及滅火機(jī)器人等裝備成為必需；二是個(gè)人防護(hù)裝備，地鐵火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣，救援人員務(wù)必配備性能優(yōu)越的個(gè)人防護(hù)裝備，如40MPa空氣呼吸器、降溫背心、數(shù)字化定位裝置、移動(dòng)供氣源等[5]；三是滅火救援裝備，配備水幕消防車、滅火機(jī)器人、生命探測(cè)儀以及大功率照明裝備等，增強(qiáng)戰(zhàn)斗力。

4.5? 建立多部門應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制

構(gòu)建消防指揮中心、地鐵運(yùn)營(yíng)公司以及公安、醫(yī)療衛(wèi)生、電力等部門的消防應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，結(jié)合實(shí)際完善具體滅火與應(yīng)急處置預(yù)案，并定期開(kāi)展救援模擬演練，使地鐵公司消防力量與消防救援隊(duì)伍作戰(zhàn)力量配合默契。

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Consideration of Subway fire difficulties and pre-plan

Ge Yang

（Shanxi Province Linfen Fire and Rescue Division Yonghe County Section，Shanxi Linfen 041499）

Abstract： As one of the important tools of urban transportation， the subway is characterized by high rescue difficulty， high rescue cost and heavy casualties due to the special characteristics of building structure and height as well as crowd density. In order to analyze the typical cases of subway fire accidents， we summarize the causes of subway fire accidents and the difficulties and risks in the process of firefighting and rescue， and then discuss the fire fighting and rescue plan of subway fires and put forward some thoughts on the improvement of subway firefighting ability.

Keywords： subway; fire disaster; firefighting.