機動車斑馬線讓行的行人與環(huán)境因素研究

面對穿什么顏色衣服的行人，司機的讓行比例最高？

在校區(qū)行駛時，司機會更加注意禮讓行人嗎？

黃色網(wǎng)格線、立體圖形、部分彎曲的斑馬線，哪種最有可能得到司機的讓行？

為了回答這些問題，小學四年級的譚婉荻實地拍攝了5098個機動車在斑馬線的讓行行為，一起去看看她的答案吧。

一、研究背景

每天上學時，學生們都要過馬路，我發(fā)現(xiàn)有時候機動車會讓行，有時候不會。據(jù)中新社報道，2014—2016年期間，全國人行橫道線上發(fā)生機動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡，其中機動車未按規(guī)定禮讓行人導致的事故占了總量的90%。

斑馬線是保護行人、降低事故風險的生命線，到底哪些因素會影響機動車斑馬線讓行呢？如何才能讓司機遵守交通規(guī)則呢？

二、研究內(nèi)容

通過檢索文獻，我發(fā)現(xiàn)國內(nèi)已有不少關于機動車斑馬線讓行的研究，這些研究主要考慮駕駛員因素，很少從行人的角度出發(fā)。另外，對于環(huán)境因素（天氣、溫度等自然環(huán)境以及城市類型、經(jīng)濟社會發(fā)展水平等社會環(huán)境）是否會影響機動車讓行的研究也較少。因此，我決定從行人和環(huán)境的角度出發(fā)，探究其對機動車斑馬線讓行的影響。具體研究內(nèi)容見表1。

三、研究過程

（一）現(xiàn)場拍攝

我采用現(xiàn)場研究法，去斑馬線附近進行實地觀察，拍攝機動車讓行行為的視頻。

自2022年9月17日起，我利用空閑時間，在北京、上海、杭州、深圳、重慶、長沙、桂林、三亞、全州、廊坊等全國10個城市的50條斑馬線，共拍攝了5098次機動車讓行行為。

（二）錄入信息

我使用Excel軟件，將影響機動車讓行的相關因素進行數(shù)據(jù)錄入與頻次統(tǒng)計，并對數(shù)據(jù)進行編碼，便于后續(xù)的統(tǒng)計計算。

（三）分析數(shù)據(jù)

我利用點雙列相關系數(shù)和克萊姆相關系數(shù)對行人因素、環(huán)境因素與機動車讓行行為進行相關分析。在此基礎上，我還對可能影響機動車讓行的相關因素進行頻次統(tǒng)計等描述性分析，分析具體的影響規(guī)律。

四、結(jié)果與分析

（一）總體情況

我對5098個樣本進行頻次統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)共有2673次讓行記錄和2425次不讓行記錄，分別占52.43%和47.57%。從該數(shù)據(jù)可以看出，雖然“禮讓斑馬線”行動在全國已推廣多年，但情況并不樂觀。

（二）行人因素分析

對7個行人因素的相關分析可以看出：“衣服顏色”和“過街人數(shù)”這2個因素與機動車是否讓行存在弱相關關系。

從“衣服顏色”來看，面對穿著黃色衣服的行人，機動車讓行比例較低，僅為35.15%。面對穿著綠色衣服的行人，機動車讓行比例較高，超過70%。

從“過街人數(shù)”來分析，隨著過街人數(shù)的增加，讓行比例總體呈上升趨勢。

“是否攜帶兒童”“是否騎非機動車”“是否攜帶嬰兒車”和“性別”“年齡”這5個因素與機動車讓行沒有相關關系。

（三）環(huán)境因素分析

對12個環(huán)境因素的相關分析可以看出：斑馬線所在的“區(qū)域類型”“城市位置”“城市經(jīng)濟社會發(fā)展水平”“城市人均國民生產(chǎn)總值”以及交通設施中“是否有紅綠燈”“斑馬線設計”這6個因素與機動車是否讓行有弱相關關系。

從斑馬線所在的“區(qū)域類型”來看，居民區(qū)的讓行比例最高，達到了57.60%。但令人驚訝的是，校區(qū)的讓行比例僅為37.33%。

從斑馬線所在的“城市位置”“城市經(jīng)濟社會發(fā)展水平”“城市人均國民生產(chǎn)總值”來看，一線城市、新一線城市、二三線城市、縣城的讓行比例逐步下降。

“是否有紅綠燈”也是影響機動車讓行的重要因素。有紅綠燈的斑馬線讓行比例較高，達到63.21%，沒有紅綠燈的斑馬線讓行比例只有46.71%。

不同的“斑馬線設計”的讓行比例也相差較大。黃色網(wǎng)格線的讓行比例最高，常見的紅色斑馬線的讓行比例最低，且低于普通的白色斑馬線。

“是否為工作日”“是否為交通高峰期”“路口類型”“天氣”“溫度”“是否有攝像頭”這6個因素與機動車讓行沒有相關關系。令人意外的是，“是否為工作日”“是否為交通高峰期”“是否有攝像頭”與機動車讓行都沒有相關關系，這個結(jié)論與我之前的假設不一致。

五、結(jié)論與建議

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，總體的機動車斑馬線讓行比例為52.43%。面對穿“綠色、紫色、棕色、橙色”衣服的行人、過街人數(shù)較多時，機動車的讓行比例較高；在經(jīng)濟社會發(fā)展水平較高的城市和居民區(qū)，機動車的讓行比例較高。另外，斑馬線設計和是否有紅綠燈也會影響機動車的讓行行為。

我建議加強“車讓人·人守規(guī)”的宣傳教育，加大校區(qū)、經(jīng)濟社會發(fā)展水平較低的地區(qū)的執(zhí)法力度，創(chuàng)新設計能提高讓行比例的斑馬線。

指導老師? 劉建武

（欄目編輯：李瑚）