預應力混凝土雙T板結構性能研究與工程應用進展*

王曉鋒 那振雅 趙廣軍 韓偉濤

(1.中冶建筑研究總院有限公司,北京 100088;2.中國建筑科學研究院有限公司,北京 100013)

1 概 述

建筑工業(yè)化是改變建筑業(yè)粗放生產(chǎn)模式、推動行業(yè)高質量發(fā)展的重要途徑,發(fā)展裝配式建筑是推動建筑工業(yè)化的重要舉措。國家發(fā)布了多項推廣裝配式建筑的政策,裝配式建筑發(fā)展受到行業(yè)普遍關注;2021年全國裝配式建筑新開工面積已達7.4億m2,其中裝配式混凝土結構占比近七成[1],而各類預制混凝土板類構件是最主要的應用形式。預制預應力混凝土板類構件在經(jīng)濟性、建造效率等方面具有顯著優(yōu)勢,是世界各國應用最廣的板類構件。

預應力混凝土雙T板(簡稱雙T板)是最常用的預制預應力構件,采用高強混凝土與高強鋼絞線,具有標準化程度高、生產(chǎn)方式簡便、承載力大、安裝免支撐及經(jīng)濟效益好等特點,廣泛用于各類大跨工業(yè)和民用建筑的屋面板、樓面板,也可用于工業(yè)建筑外墻板[2]。隨著建筑工業(yè)化進程推進,大跨、重載的裝配式公共建筑、工業(yè)建筑建設量不斷增多,推進雙T板應用技術研究與工程應用具有重要經(jīng)濟與學術價值。

國外20世紀60年代已在廠房、停車樓等建筑中大規(guī)模使用雙T板,長線臺生產(chǎn)的雙T板是北美地區(qū)應用最廣泛的預制構件[3]。發(fā)達國家已形成較完備的雙T板應用標準體系,如美國預制/預應力混凝土協(xié)會編寫的《PCI設計手冊》(第七版)[4],美國混凝土結構協(xié)會編制的ACI 318-19《混凝土結構設計規(guī)范》[5]等。

我國曾在20世紀70年代將跨度15 m以內的雙T板用于廠房屋面,之后八九十年代隨著現(xiàn)澆混凝土、輕鋼結構的發(fā)展雙T板應用量逐漸減少[6]。21世紀以來雙T板先在黑龍江及沿海各省逐步恢復用于工業(yè)建筑屋面,并隨著裝配式建筑的推廣在上海、江蘇、深圳等地逐漸應用于各類多層建筑樓面。目前我國雙T板有坡板和平板兩種,跨度一般在9～30 m,多為單模生產(chǎn),組合式模具的生產(chǎn)方式也在逐漸推廣中[7]。中國建筑科學研究院于2006年牽頭編制了國標圖集SG432-1～3《預應力混凝土雙T板》[8-10],為應用雙T板的工程提供了依據(jù);結合近年的研究成果與工程經(jīng)驗,近期又修訂發(fā)布了新版國標圖集18G432-1《預應力混凝土雙T板》[11]。中國建筑科學研究院還主編了首部雙T板產(chǎn)品標準T/CCES 6001—2020《預應力混凝土雙T板》[12],填補了雙T板產(chǎn)品領域的標準空白,為雙T板應用、生產(chǎn)、檢驗等提供了依據(jù)。

本文總結雙T板的研究與應用進展,并提出思考與探討,以期為進一步發(fā)展雙T板提供參考。

2 研究現(xiàn)狀分析

2.1 文獻要點數(shù)據(jù)

基于Web of Science 核心數(shù)據(jù)庫和中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫中相關文獻,對雙T板研究與應用的要點進行總結分析。

1)Web of Science。

在Web of Science核心數(shù)據(jù)庫中的Science Citation Index Expanded(1945年至今)搜索關鍵詞“double tees”,通過人工剔除與本研究主題不相關的文獻,共得到有效SCI文獻162篇,其中PCI Journal是發(fā)表相關研究最多的期刊(92篇)。

基于統(tǒng)計得到的162篇文獻,采用SATI 3.2軟件對關鍵詞頻次進行統(tǒng)計,共涉及501個不同的關鍵詞。通過對詞語單復數(shù)、相同意思不同表達等進行手工處理,并去掉research、double tees、prestressed/precast concrete等與研究整體分析無關的詞,最終得到頻次大于等于4的關鍵詞見圖1。從圖1可以看出,停車樓是雙T板應用的主要場景,而設計、連接方式、抗震、施工為雙T板研究的熱點。

圖1 關鍵詞頻次統(tǒng)計Fig.1 Keywords frequency statistics

2)中國知網(wǎng)。

截至2021年,在中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫中檢索以“雙T板”為主題的期刊文獻共136篇,2000年后不同年份的發(fā)文數(shù)量統(tǒng)計見圖2。由圖2可知,2011年后發(fā)文數(shù)量逐漸增加,2017年后顯著增多,這與裝配式建筑推廣政策及行業(yè)發(fā)展的時間點基本吻合。

通過對知網(wǎng)文獻的閱讀分析,發(fā)現(xiàn)文獻研究重點主要在雙T板的生產(chǎn)與應用,包括生產(chǎn)工藝、施工技術等;部分學者對雙T板的受彎性能、端部及板面連接方式等進行了研究。

2.2 研究進展

2.2.1構件受力性能

雙T板肋梁一般按單向簡支受彎的預應力混凝土構件設計,面板按肋外懸挑、肋間連續(xù)的鋼筋混凝土構件設計,設計方法相對成熟,對雙T板受力性能的研究熱點為高性能材料、新型截面形式、特殊工況等。

應用高性能材料可提高雙T板受力性能與耐久性。Antonio進行了聚丙烯纖維增強自密實混凝土(SCFRC)雙T板抗剪性能試驗(圖3),結果表明在板預應力分布均勻及端部區(qū)域,聚丙烯纖維增強自密實混凝土可代替部分抗剪鋼筋,可采用Eurocode 2、ACI 318-19和Model Code 2010計算雙T板抗剪強度[13]。Botros等進行了均布荷載作用下面板配置碳纖維增強復合材料(CFRP)網(wǎng)格筋的雙T板抗彎試驗和足尺面板承載力試驗,提出了不同荷載條件下的雙T板面板理論破壞模型及精度較高的面板承載力計算方法[14]。

圖3 SCFRC雙T板試驗[13]Fig.3 SCFRC double tees test

John等對肋梁開洞雙T板在均布荷載作用下的受力性能進行試驗研究(圖4),證明有限開洞的肋梁與不開洞的抗彎性能一致,給出了可開洞肋梁的計算流程與配筋構造[15]。周威等對停車樓結構有無后澆層雙T板的抗彎性能進行試驗研究,驗證了有無后澆層雙T板受力性能均滿足要求;設置后澆層可明顯提高雙T板剛度,靜載下裂縫和變形控制更有優(yōu)勢[16]。熊學玉等對兩種跨度的足尺雙T板抗彎性能開展研究,指出雙T板預應力筋實際預應力與設計值最大偏差達14%,建議采取可靠措施確保有效預應力達到設計要求[17];我國GB 50010—2010《混凝土結構設計規(guī)范》(2015版)[18]中裂縫寬度計算方法應用于雙T板計算結果偏小,但規(guī)范[18]對開裂彎矩、短期剛度和正截面承載力的計算較準確。蘆靜夫等對30 kN/m2活荷載的典型辦公樓工程足尺雙T板進行受力性能試驗研究,結果表明雙T板的受彎及受剪承載力均滿足規(guī)范[18]和設計要求,并給出了防止生產(chǎn)過程中開裂的構造措施[19]。

圖4 開洞板試驗[15]Fig.4 Open hole plate test

現(xiàn)階段常用雙T板的構件設計已有完善的設計方法,可滿足工程應用要求。為提高雙T板的受力性能,可采用高性能材料、新型構造等方式,其性能和設計方法尚待進一步研究。

2.2.2端部連接方式

美國《PCI設計手冊》(第七版)[4]和我國雙T板標準圖集[11]均提出了建議的端部連接方式。

我國雙T板用于屋面板的端部連接方式主要為國標圖集[11]提出的全截面雙T板與支承構件焊接連接、螺栓連接,以及企口變截面雙T板與帶挑耳倒T形、L形支承梁連接。除我國方式外,《PCI設計手冊》[4]、Poore等提出通過端部懸挑鋼件將雙T板與支承構件連接成整體(圖5)[20]。對于雙T板的支承構件,美式停車樓中多為預制梁或帶小“牛腿”的預制墻,我國則以各類梁為主。

a—端部構造[20];b—與矩形梁連接節(jié)點實例。圖5 懸挑鋼件連接Fig.5 Overhang steel connection

文獻[21-24]分別通過試驗研究了企口變截面雙T板的受力性能,揭示了企口的受力機理,給出了雙T板企口的設計建議,國內企口雙T板的工程應用可參考《PCI設計手冊》[4]的設計方法。筆者研究團隊完成了雙T板端部預設懸挑鋼件連接方式的研究,并提出了具體的構造措施和設計方法,可供工程應用參考[25-26]。

隨著雙T板在多層裝配式混凝土結構應用越來越多,有必要綜合考慮結構受力及構件制作、安裝要求等因素,提出各類新型端部連接方式,對于連接處的傳力路徑、承載力計算方法及往復荷載下的力學性能有待深入研究,為進一步推廣雙T板的應用提供可靠支撐。

2.2.3構件抗火性能

抗火性能是雙T板應用的關鍵問題之一?；馂淖饔孟码pT板的溫度應力分布與受力性能及火災后雙T板性能評估鑒定方法需重點關注。

近些年國內外學者對雙T板的抗火性能進行系列研究,文獻[27-28]通過有限元方法對停車樓結構中車輛火災條件下雙T板的抗火性能進行研究(圖6),研究結果表明：雙T板抗車輛火災性能滿足要求,不建議使用普通建筑火災的相關標準評估車輛火災條件下雙T板的抗火性能。文獻[29-31]分析多因素對雙T板抗火性能的影響,指出荷載量級、火災情況、保護層厚度、邊界條件等對雙T板抗火性能影響較大;火災中預應力筋長時間持續(xù)高溫,冷卻階段溫度殘余變形和塑性變形顯著,破壞可能發(fā)生在此階段;Kodur等還提出了基于性能的雙T板抗火設計方法[29]。傅日榮等利用ABAQUS軟件對火災條件下某廠房內雙T板受力性能進行分析,提出高溫下板支座處應力較大、易脫落;預應力筋受溫度影響敏感,較普通鋼筋力學性能退化快且高溫后恢復性差,混凝土保護層厚度應能滿足防火設計要求[32]。

圖6 抗火有限元分析[27]Fig.6 Finite element analysis of fire resistance

火災后鑒定與加固措施對雙T板繼續(xù)安全使用具有一定價值。Engin等對停車樓結構中兩塊受火災影響雙T板進行了鑒定評估(圖7),發(fā)現(xiàn)受損板混凝土強度和彈性模量下降明顯,并給出火災后雙T板撓度的計算方法[33]。Matthew等提出了火災后雙T板的非破損系統(tǒng)檢測方法,包括外觀檢測、沖擊回波法檢測等,可對災后雙T板性能進行有效評估[34]。Brad等提出了改進的分層截面分析方法(MLSA)用于雙T板火災后的性能評估,案例分析表明MLSA方法可用于火災后板的承載力和適用性評估[35]。

圖7 現(xiàn)場載荷試驗[33]Fig.7 Field load test

雙T板的抗火性能受火災基本情況、保護層厚度、邊界條件等因素影響較大,對普通建筑火災和車輛火災應區(qū)別分析;火災后雙T板性能評估已有初步研究,但修復措施有待進一步完善。

2.2.4結構整體性能

雙T板樓蓋的主要功能是承擔豎向荷載,同時也要傳遞水平荷載(地震、風荷載等)。

雙T板面板連接節(jié)點可起到傳遞水平荷載的作用,其對構件間有效傳力及結構整體性能影響較大。工程應用過程中,雙T板板面連接分為干式連接、疊合連接和組合連接三種。干式連接為專用金屬連接件焊接,由雙T板面板和金屬連接件共同來抵抗樓蓋水平荷載(圖8),在美國主要用于低抗震設防烈度地區(qū);疊合連接由疊合層為主抵抗樓蓋水平荷載,連接件只是在安裝時起固定作用;組合連接是二者的結合,疊合層和連接件連接的雙T板共同提供水平“隔板”作用[36]。Fattah等通過試驗研究不同荷載條件下雙T板面板采用JVI連接件(圖9)的樓蓋整體受力性能,驗證了連接節(jié)點受力性能滿足設計要求;節(jié)點變形性能和鋼材材性關聯(lián)性較大;水平往復剪切試驗中,因接頭表面混凝土破裂而發(fā)生破壞[37]。Clay等通過節(jié)點滯回試驗,研究了各類連接件在拉-剪循環(huán)荷載共同作用下的力學性能,提出了連接件的設計方法;抗拉設計按照等效桁架模型計算,抗剪設計可采用等效桁架模型或美國規(guī)范(ACI 318-05)所提的摩擦抗剪模型來分析[38-39]。

圖8 干式連接[36]Fig.8 Dry type connection

圖9 JVI連接件Fig.9 JVI connector

北嶺地震震害分析發(fā)現(xiàn),雙T板的面內變形對停車樓結構整體抗側能力影響較大,面內變形計算及水平荷載如何傳遞給豎向構件、面板如何抵抗水平荷載是關鍵問題。Robert對預制混凝土停車樓結構中樓板的抗震性能進行了研究,發(fā)現(xiàn)雙T板彎曲變形對結構側向位移影響較大,可通過減小樓板的長寬比、增加抗側構件或減小雙T板的跨度來降低影響;當鋼筋屈服后,樓板變形急劇增加;樓板變形影響結構動態(tài)反應;水平荷載作用下,樓板面內扭轉對受力性能影響較大;板的受力狀態(tài)和變形性能也受到節(jié)點強度的影響[40]。John等對采用雙T板結構的整體抗震性能進行了研究,提出了雙T板面內承載力的拉壓桿計算模型[41]。Lee等對預制停車樓結構中樓板的地震響應進行研究,研究結果表明板的峰值剪力和彎矩是靜力計算值的1～4倍;由于高階振型影響,低樓層的抗側需求較大;板面開洞、剪力墻布局對雙T板受力性能影響較大[42]。Marco等對地震中應用雙T板的工業(yè)廠房破壞情況進行數(shù)值模擬分析,指出地震作用下雙T板與端承梁基于摩擦的連接節(jié)點(圖10)不足以抵抗地震荷載,致雙T板出現(xiàn)滑落,建議工業(yè)廠房要進行抗震專項設計[43]。金仁超等利用ABAQUS有限元軟件對雙T板的屈曲特征進行分析,得到雙T板在水平地震力作用下的極限荷載;水平地震力以集中荷載的形式作用在雙T板和下端梁的接觸處,研究結果表明雙T板基本滿足抗震設防要求[44]。

圖10 摩擦型節(jié)點Fig.10 Friction node

目前,應用雙T板結構的整體性能研究表明,合理的節(jié)點設計可有效傳遞水平力、增加地震作用下結構整體耗能效果,但對構件及節(jié)點的抗震性能研究仍需不斷深入。

2.2.5橋梁結構

雙T板可滿足大跨度的需求,在國外橋梁工程中廣泛作為橋面結構構件應用,多位學者也對橋梁工程應用雙T板進行了研究。

Rizkalla等對面板配置碳纖維增強復合材料網(wǎng)格筋代替鋼筋網(wǎng)片的橋面雙T板分別進行了均布、集中荷載作用受力性能研究,結合工程應用證明雙T板承載能力和變形能力均滿足要求[45]。Marc等對采用高強混凝土、鋼筋網(wǎng)片和直徑18 mm鋼絞線的雙T板進行試驗研究(圖11),表明[46]板受彎性能滿足《美國公路橋梁設計規(guī)范》(AASHTO LRFD)[47]要求;試件跨高比可達33,經(jīng)濟效果顯著。Victor等對動載作用下服役48 a橋梁中雙T板性能進行有限元建模分析,分析結果[48]表明AASHTO規(guī)范中公式相對安全,并通過線性擬合提出了可預測雙T內力分布的精確分析模型。Christopher等對服役48 a的輕質混凝土雙T板受力性能進行試驗研究和有限元分析,并與AASHTO規(guī)范計算值進行對比,指出[49]AASHTO規(guī)范計算方法低估了17.6%的預應力損失,高估了34%的受彎承載能力,誤差出現(xiàn)的原因為板面劣化和露筋;雙T板肋梁狀況良好,AASHTO規(guī)范受剪計算結果誤差在3%以內。

圖11 彎曲試驗[46]Fig.11 Bending test

參考雙T板截面形式,美國預制/預應力東北技術委員會開發(fā)了一種名為NEXT(Northeast Extreme Tee)的雙T梁(圖12),主要用于短、中跨橋梁[50]。與常規(guī)雙T板相比,NEXT雙T梁肋更寬,適用于配置更多鋼絞線的重載、大跨度橋梁結構;相比于箱型梁,NEXT雙T梁生產(chǎn)工藝簡單、運輸方便,可提高建造速度、降低工程成本,且更容易觀察梁底服役情況,可滿足不同條件的工程需求[51-52]。

圖12 NEXT雙T梁與雙T板[50]Fig.12 NEXT double tees beam and double tees

雙T板/梁不僅可以提高橋梁建造效率,相比于箱型梁更容易進行檢測,且不會有積水的問題。國內橋梁工程中鮮有雙T板應用,可嘗試開發(fā)滿足橋梁工程需求的雙T板,以擴大雙T板應用范圍。

3 工程實踐

3.1 設計計算要點

常規(guī)工程結構應用雙T板可根據(jù)實際的場地、跨度、荷載等條件,依據(jù)國家建筑標準圖集18G432-1《預應力混凝土雙T板》[11]選取構件。特殊情況下,圖集中雙T板允許荷載、截面和應用條件不能滿足需求時,可進行專項設計。下面以雙T平板為例介紹設計計算要點：

1)基本參數(shù)?；炷?、預應力筋等材料的等級與設計參數(shù),計算跨度、寬度及面積、慣性矩、重心等截面參數(shù)。

2)共用參數(shù)。板自重、預應力損失值、預應力筋產(chǎn)生的混凝土法向應力等參數(shù)。

3)配筋計算。正截面受彎承載力計算,初定縱向受力鋼筋數(shù)量與布置;驗算最小配筋率,防止受彎開裂后突然脆斷;抗裂與撓度驗算,核算配筋、張拉力與放張強度等;受剪承載力計算,確定箍筋間距與構造;依據(jù)荷載和自重條件,通過面板承載計算確定板面配筋。

4)制作與施工驗算。斷筋驗算、吊裝驗算、構件端部承載力驗算等,必要時調整配筋、張拉力與放張強度等。

5)連接驗算。豎向荷載、風荷載與水平地震作用下預埋件錨固、焊接及螺栓連接的驗算。

綜合以上要點,通過多次試算與迭代,最終確定雙T板截面參數(shù)、預應力配筋數(shù)量、張拉系數(shù)、放張混凝土強度、構造配筋數(shù)量與位置、預埋件配筋數(shù)量等關鍵設計指標。對于考慮后澆混凝土疊合層受力的雙T板,計算尚應考慮施工階段無支撐的二次受力對于承載力計算、抗裂與撓度驗算的影響。

3.2 工程應用簡介

雙T板廣泛應用于國外的各類工程中,包括停車樓、工業(yè)廠房、橋梁等,其中美國全預制混凝土停車樓中雙T板是最主要的水平構件。2014年建造的美國馬薩諸塞州懷曼街停車樓共6層(圖13),建筑面積約30 100 m2,共使用1 014個預制構件,包括351個雙T板作為樓面板和停車屋面板;雙T板端部采用企口構造形式以降低樓層高度;工程施工共耗時約6個月,工期效益顯著[53]。2019年建造的北卡羅萊納州聯(lián)想停車樓共5層(圖14),建筑面積約13 709 m2,共使用217個雙T板;雙T板端部為企口,支承梁為倒T形[54]。2015年建成的佛羅里達州西棕櫚灘高架人行橋(圖15),使用75個預制混凝土構件,其中25個2.1 m寬雙T板構件作為橋面,雙T板為全截面,支承梁為倒T形[55]。

圖13 馬薩諸塞州懷曼街停車樓[53]Fig.13 Parking garage on Wyman Street,Massachusetts

圖14 北卡羅萊納州聯(lián)想停車樓[54]Fig.14 Lenovo parking deck,North Carolina

圖15 佛羅里達州西棕櫚灘高架人行橋[55]Fig.15 Sky bridge in West Palm Beach,Florida

我國雙T板早期主要用于單層工業(yè)建筑的屋面板(圖16),近年來隨著裝配式建筑發(fā)展與技術革新,陸續(xù)應用到大跨多層停車樓、辦公樓等公共建筑中。長春一汽技術中心乘用車項目停車樓為國內首例全裝配多層停車樓工程(圖17),該工程為地上7層的雙T板-剪力墻結構,樓面雙T板最大跨度17.25 m、高度700 mm;板端部為企口截面,與剪力墻預留牛腿或倒T形梁連接[56]。上海顓橋萬達廣場工程為裝配整體式框架結構(圖18),總建筑面積約15萬m2,是國內首次在多層商業(yè)建筑中應用雙T板作為樓面;雙T疊合板軸線跨度8.1 m,板寬2.7 m,疊合層厚度60 mm,地上部分預制加現(xiàn)澆施工僅用了72 d;經(jīng)對雙T疊合板和鋼筋桁架疊合板加次梁的兩種方案對比表明,雙T板方案可降低造價約15%,且構件總數(shù)大幅降低,施工效率顯著提高[57]。深圳市特區(qū)建工科工集團盛騰科技有限公司工業(yè)園廠房為國內首個PC工廠自產(chǎn)自建的全裝配單層工業(yè)建筑(圖19),工程屋面板、外墻板均采用雙T平板,支承梁為倒T形;屋面雙T板寬3 m、長27 m,每天吊裝15塊板,工期效益顯著。

圖16 國內某單層工業(yè)廠房[2]Fig.16 A single-storey industrial premises in China

圖17 長春一汽停車樓項目[56]Fig.17 FAW parking deck project in Changchun

圖18 上海顓橋萬達廣場雙T板[57]Fig.18 Double tees of Zhuanqiao Wanda Plaza in Shanghai

圖19 盛騰科技工業(yè)廠房Fig.19 Industrial park of Shengteng science and technology

3.3 工程發(fā)展

雙T板施工階段免支撐,可顯著提高效率、縮短工期。雙T板可廣泛應用在各類廠房、倉儲、停車、辦公等建筑中,且在大跨、重載建筑中具有更顯著的效益。在我國工業(yè)布局調整與裝配式建筑發(fā)展的大形勢下,雙T板在各類建筑中擁有更廣闊的應用前景。

因各地更加重視土地的高效利用,我國近期及未來將建設更多的樓面活荷載在1～3 kN/m2的多層倉儲、物流建筑及標準工業(yè)廠房,而國外此類建筑多為單層建筑,雙T板在如此大跨超重載樓面中的應用為中國特有場景,仍需通過研究解決工程設計的諸多問題。

隨著我國汽車保有量不斷增大,停車需求日趨增長,采用雙T板作為水平構件的多層裝配停車樓具有廣闊的發(fā)展前景,可在借鑒美國經(jīng)驗的基礎上建造符合我國特色的結構體系,同時也可在地下停車庫中嘗試應用雙T板。

4 結論與展望

雙T板作為最常用的預制預應力混凝土構件,在世界各國作為單層工業(yè)建筑的屋面板與外墻板、多層工業(yè)與民用建筑的樓面板、橋梁結構面板等廣泛應用,其中在大跨重載裝配樓面、全裝配停車樓具有更好的應用效益。

國內外已在雙T板受力性能、端部連接、構件抗火、結構整體等方面進行了較多研究,并已形成基本成熟的設計方法,可為雙T板作為普通屋面板、樓面板、外墻板工程應用提供基本依據(jù)。

隨著我國裝配式建筑的發(fā)展及受勞動力成本上升等客觀因素的影響,雙T板在我國具有廣闊的應用前景?？紤]到我國特有的大跨超重載多層樓面及其他工程需求,建議下一步雙T板研究與應用重點關注以下方面：

1)高性能材料。高性能混凝土和大直徑鋼絞線的應用,可提高雙T板的受力性能、耐久性等,并減輕構件自重以適應更大結構跨度、樓面荷載。

2)優(yōu)化截面形式。雙T板面板寬度越大,結構中構件與連接接頭數(shù)量越少,可降低生產(chǎn)成本和安裝工作量;增加雙T板跨度,可適應不同的應用場景;高度可變、肋梁開洞等新型截面形式,可擴展應用場景;進一步優(yōu)化雙T板截面形式以適應更先進、高效的生產(chǎn)方式,最終提高綜合效益。

3)連接構造。改進端部連接和板面連接方式,以提高結構整體性及抗震、抗火性能,提升構件加工與安裝效率;開發(fā)滿足不同連接需求的專用連接件;對于重載樓面,提出可靠的板面防裂或裂縫引導措施。

4)專用裝備。改進生產(chǎn)、運輸、吊裝及外墻板臨時支撐裝備(設備),研發(fā)新的牽引、運輸方式,以適應更大寬度、跨度雙T板的運輸和吊裝。

5)鑒定與加固。對服役期滿或受損雙T板是否繼續(xù)使用的評估和鑒定方法,雙T板加固改造措施,均需進一步研究,對節(jié)約資源、保護環(huán)境意義重大。