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    百萬快遞員生存狀況調(diào)查

    2023-06-05 17:42:57劉建中陳汐
    財(cái)經(jīng) 2023年5期
    關(guān)鍵詞:中通通達(dá)總公司

    劉建中 陳汐

    2023年1月9日,北京豐臺區(qū)一小區(qū)的豐巢柜前,快遞員們加班送年貨。圖/視覺中國

    2月15日凌晨4點(diǎn)左右,浙江寧波中通快遞分揀中心,60歲的孫師傅突然撲倒在面前的包裹堆上。幾分鐘后工友發(fā)現(xiàn)異常,送醫(yī)后不幸離世,死因?yàn)樾呐K驟停。由于超過法定退休年齡,且未繳納工傷保險,孫師傅不能被認(rèn)定為工傷死亡并獲得相應(yīng)賠償。

    孫師傅的猝死引發(fā)了輿論對高齡勞動者權(quán)益保障的熱議,但快遞員這個職業(yè),需要關(guān)注的遠(yuǎn)不止高齡勞動者??爝f員和曾經(jīng)成為輿論焦點(diǎn)的外賣騎手、網(wǎng)約車司機(jī)一樣,是我們生活中不可或缺的一環(huán),但在便利他人的同時,快遞員自己的生存狀態(tài)卻讓人擔(dān)憂。

    快遞行業(yè)分為直營和加盟兩種模式。直營模式的快遞員待遇較好,有五險,有加班費(fèi)。順豐控股(002352.SZ)、京東物流(02618.HK)是直營模式的代表。

    而在加盟模式中,快遞員待遇較差。中通快遞(02057.HK)、圓通速遞(600233.SH)、申通快遞(002468.SZ)、韻達(dá)股份(002120.SZ)、極兔速遞是加盟模式的代表。

    極兔速遞收購了曾經(jīng)的百世快遞,百世快遞原名百世匯通。因?yàn)榘偈绤R通的名字里面也有一個“通”字,所以下文稱這五家為“通達(dá)系”快遞。

    中國郵政快遞報(bào)社發(fā)布的《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報(bào)告》顯示,從2016年至2018年,中國快遞員數(shù)量增長了50%,截至2018年底,快遞員總數(shù)超過300萬人。

    我們查詢了“通達(dá)系”四家上市公司的官網(wǎng)和財(cái)報(bào),四家的員工和外包服務(wù)人員總數(shù)超過120萬人。極兔相關(guān)人士透露,其全球員工和外包服務(wù)人員超過30萬人。他們中的絕大多數(shù)是一線快遞員。

    本文調(diào)研的重點(diǎn),正是“通達(dá)系”的百萬快遞員群體。

    “通達(dá)系”創(chuàng)業(yè)初期融資困難,發(fā)展受限。它們利用高利潤吸引加盟商入局。2019年之前,快遞行業(yè)高速發(fā)展,加盟商們賺到了錢,快遞員的收入和待遇也不錯。當(dāng)然,由于業(yè)務(wù)擴(kuò)張過快,很多加盟商每兩三年就要換一個更大的場地,投入更多的設(shè)備和車輛。不少加盟商說,這些年賺的錢,又都投了進(jìn)去。

    隨著快遞網(wǎng)絡(luò)逐漸成熟,快遞公司的地位日益穩(wěn)固和強(qiáng)勢。加盟網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)高度依賴快遞公司,加盟商成為“通達(dá)系”的附庸。2020年之后行業(yè)競爭日益激烈,“通達(dá)系”加盟商和快遞員的日子越來越難。

    順豐和京東,追求高質(zhì)量服務(wù),消費(fèi)者滿意度較高。而“通達(dá)系”公司,更側(cè)重于以價換量,把低價作為核心競爭力?!巴ㄟ_(dá)系”80%以上的貨源來自電商平臺。平臺上的中小商家對價格非常敏感,誰便宜就用誰。

    “通達(dá)系”激烈競爭,誰的價格低,就能獲得更多的訂單,就能占據(jù)更大的市場份額,就能形成規(guī)模優(yōu)勢,就有更高的毛利率。更高的毛利率意味著有進(jìn)一步降價的空間。這是競爭的內(nèi)在邏輯和原動力。

    “通達(dá)系”快遞公司激烈競爭市場份額,但又不想犧牲利潤。以韻達(dá)為例,2021年凈利潤15億元,高于2020年的14.2億元,2022年前三季度凈利潤與2021年同期持平。中通和圓通2022年前三季度凈利潤創(chuàng)歷史新高,分別為45.3億元和28.1億元。申通2022年前三季度凈利潤為2.0億元,也是2020年以來的最好水平。極兔未上市,數(shù)據(jù)不詳。

    “通達(dá)系”公司利用自身的強(qiáng)勢地位,從產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)擠出利潤,罰出利潤。2020年之后,快遞公司不斷單方面改變費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),增加各種考核,降低快遞員派送費(fèi)用,增加罰款項(xiàng)目與罰款力度。多個資深業(yè)內(nèi)人士給《財(cái)經(jīng)》算了賬,罰款可以占到多家快遞公司凈利潤的一半以上,有的甚至超過凈利潤(詳見后文罰款收入估計(jì)方法)。

    在“通達(dá)系”,由于總公司給的派送費(fèi)用不斷降低,罰款不斷增加,以派送為主的網(wǎng)點(diǎn)大面積虧損。網(wǎng)點(diǎn)自顧不暇,快遞員生存狀態(tài)堪憂:勞動時間長、收入不高、多數(shù)人沒有社保,而且?guī)缀跞隉o休。

    快遞員是行業(yè)鏈條上的末端,是最不起眼的小人物。在行業(yè)生態(tài)惡化后,數(shù)以百萬計(jì)的快遞員利益受損。

    《財(cái)經(jīng)》多次向通達(dá)系公司發(fā)出采訪請求,截至發(fā)稿只得到了中通和申通的回復(fù)。

    愿意送快遞的人越來越少

    快遞員不足讓網(wǎng)點(diǎn)捉襟見肘,服務(wù)質(zhì)量下降。在人力資源和社會保障部發(fā)布的2022年四季度全國“最缺工”的100個職業(yè)排行中,快遞員排名第三。2023年以來快遞員尤其緊缺。在北京房山的幾個網(wǎng)點(diǎn),很多快遞員過完年就沒回來,現(xiàn)在到崗率不足70%??爝f員不夠,網(wǎng)點(diǎn)只能找人臨時代派,價格幾乎翻倍,服務(wù)質(zhì)量也難以保證。

    “通達(dá)系”采用加盟模式,總公司和一級加盟商簽訂合同,一級加盟商再和下級加盟商簽訂合同,層層遞進(jìn)。通過這種方式,“通達(dá)系”公司將人力成本、社保成本和用工風(fēng)險從自身剝離。

    竇立國從2008年開始做快遞員。2010年受到觸動,開始堅(jiān)持做公益。2014年9月,在美國紐交所,他作為快遞行業(yè)的代表站在敲鐘臺上,見證了阿里巴巴上市。

    現(xiàn)在他在北京承包了一個網(wǎng)點(diǎn),網(wǎng)點(diǎn)有大約30個快遞員,10多個后勤人員。他說:“發(fā)招聘廣告是過完年后網(wǎng)點(diǎn)老板的第一件大事,都缺人,都在招人?!币环矫妫偣緦W(wǎng)點(diǎn)的要求越發(fā)嚴(yán)格,之前10個人能干的活,現(xiàn)在得上12個人。另一方面,人不好招。

    “我們這邊打了招聘廣告,一年花好幾萬?!彼嬖V《財(cái)經(jīng)》,很多網(wǎng)點(diǎn)每年要流失50%的快遞員。他顯得很無奈,“快遞沒啥技術(shù)含量,未來也沒發(fā)展。70、80后是主力,90后不多,00后更少?!?/p>

    采訪中,很多網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人都談起,年輕人不愿意從事快遞行業(yè)。快遞員工作不光鮮,還經(jīng)常受委屈??爝f員甚至被看作低學(xué)歷人群的最后選擇。不少快遞員調(diào)侃:“少壯不努力,長大送快遞?!?/p>

    快遞員的工作強(qiáng)度很大。以韻達(dá)快遞為例,2021年韻達(dá)全網(wǎng)快遞員數(shù)量為18.1萬,當(dāng)年派送包裹184億件,人均派送快遞10萬件,平均每人每天需要派送快遞278件。其實(shí),在很多網(wǎng)點(diǎn),一個快遞員日送300件以上很正常。

    快遞員不僅要派送包裹,還需要攬收包裹、裝車卸車、分揀、信息錄入。所以工作12個小時以上是快遞員的生活常態(tài)。

    包括韻達(dá)在內(nèi),多家公司的快遞員除了春節(jié)的幾天,幾乎全年無休??爝f員往往早上6點(diǎn)半之前開始工作,晚上8點(diǎn)之后才能下班,中午飯就在外面湊合一頓。忙起來可能一整天沒時間好好吃頓飯。2020年快遞公司開始執(zhí)行的“春節(jié)不打烊”又奪去了一部分快遞員全年唯一的休息時間。

    有些快遞員還要承受身體上的痛苦。一個湖南快遞員小哥說,冬天耳朵非常容易凍傷,因?yàn)轵T著車戴耳套會聽不清四周的聲音,會出危險。

    然而,大多數(shù)快遞員離職的原因不是辛苦,他們接受一天12個小時以上的勞動,也接受每月5000元左右的收入。一位中通的快遞員說:“既然選擇這份工作,就已經(jīng)做好了吃苦的心理準(zhǔn)備?!?/p>

    一位圓通女快遞員道出了快遞員流失率高的原因。她在抖音里說:“擊垮快遞員的從來都不是那些風(fēng)里來雨里去的辛苦,而是無理的投訴、無奈的賠貨,還有看不起的眼神和態(tài)度?!?/p>

    除了這些,各種不合理罰款是導(dǎo)致快遞員流失更重要的原因。

    罰出來的利潤

    抖音上有一段視頻,一個快遞員向家人大聲哭訴:“媽,我不想干了,我今天又被罰了200?!?/p>

    一個極兔快遞員說,你能想象一個月罰款1000多元的心情嗎?本來就是入不敷出的家庭,舍不得吃穿。

    更讓快遞員無奈的是,很多罰款非常不合理。一位極兔快遞員說,在總公司的規(guī)則中,如果顧客在網(wǎng)絡(luò)平臺購物之后給物流差評(五星里面給四星以下算差評),快遞員要被罰50元-100元。但是,很多顧客對物流不滿,是嫌速度慢,這其實(shí)和快遞員的關(guān)系不大。據(jù)了解,“通達(dá)系”各家都有類似的規(guī)定。

    雖然不同城市不同公司的情況有所不同,但大部分“通達(dá)系”快遞員送一份快遞只能賺0.5元-1元。50元看起來不多,卻是快遞員派送50個-100個包裹的收入。

    一位韻達(dá)快遞員說,顧客通過總部電話查詢快件到了什么地方也會引發(fā)罰款。顧客查詢后,如果三小時內(nèi)不能送貨上門要罰款25元。

    多個快遞從業(yè)人員說,各公司最近都出臺了“時效簽收考核”。不僅要求今天的包裹今天送到,而且要求幾點(diǎn)之前要完成一個比例。比如,申通要求下午2點(diǎn)之前完成70%。時效簽收率不合格,也要罰款。

    這無疑會增加快遞員的壓力和罰款。這個考核對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)尤其難以完成。中通某網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人給《財(cái)經(jīng)》展示的罰款單顯示,2023年2月16日其所轄20多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)里面能完成時效簽收考核的僅有4個。

    申通回復(fù)稱:“針對末端消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)提升和服務(wù)質(zhì)量提升,我們根據(jù)市場情況會制定相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)和要求,旨在進(jìn)一步提升末端服務(wù)質(zhì)量,同時提升我們末端服務(wù)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化和客戶服務(wù)意識?!?/p>

    “通達(dá)系”各家的從業(yè)者都說過,公司的很多規(guī)定不符合實(shí)際情況,不可能做到。做不到就給了公司罰款的理由。

    比如,公司規(guī)定每天到貨的包裹,簽收率必須達(dá)到98%以上。但100個顧客里面,總會有幾個無法簽收導(dǎo)致無法到達(dá)98%。為了完成簽收率考核,快遞員只能先代顧客簽收,明天再送。但如果被發(fā)現(xiàn),就按照“虛假簽收”罰款。多位快遞從業(yè)者均反映,“虛假簽收”是每月罰的最多的一項(xiàng)。

    圖1:《快遞員調(diào)研》顯示的快遞員薪酬分布情況

    資料來源:快遞100 制圖:張玲

    圖2:《快遞員調(diào)研》顯示的快遞員每月罰款分布情況

    資料來源:快遞100

    再比如,“通達(dá)系”規(guī)定,送貨上門的快遞,顧客本人憑身份證簽字領(lǐng)取,字跡必須清晰,雙方開箱驗(yàn)貨確認(rèn)無誤,快遞員方可離開。

    對于一天要送300單以上的快遞員來說,這無法做到,因?yàn)闀r間不夠。而且,正如一位中通快遞員所說,顧客也沒時間和耐心驗(yàn)貨,如果強(qiáng)行要求顧客拿出身份證并開箱驗(yàn)貨,很可能得罪顧客,而顧客可以投訴快遞員態(tài)度不好。

    但快遞員不按照規(guī)定操作,就會引發(fā)多種罰款。比如,顧客投訴商品壞了,除了賠償,公司還要加罰;客戶投訴商品沒收到,除了賠償,還要加罰。因?yàn)榈拇_沒有開箱驗(yàn)收,沒有客戶簽字,快遞員只能給顧客賠錢,被公司罰款。

    一個圓通快遞員說,明明送到了指定的門衛(wèi)那里,但顧客說商品不見了,價值200元,也不給我看購物單。我只能賠償,因?yàn)槿菒懒祟櫩?,投訴之后還要被罰款。

    顧客投訴非常容易,但快遞員申訴非常難。一位韻達(dá)快遞員說,在公司規(guī)定的釘釘系統(tǒng)里面申訴,花一天的時間都不一定能成功。

    “通達(dá)系”快遞員都非??謶滞对V。不同投訴內(nèi)容,不同公司的標(biāo)準(zhǔn)不同,但罰款大多在50元-100元之間。罰款后,公司會要求快遞員與客戶溝通,不管用什么方式,一定要讓客戶滿意。否則,回訪不滿意,會繼續(xù)產(chǎn)生罰款。如果顧客投訴到郵政,罰款則高達(dá)2000元。為了求得原諒,甚至有快遞員下跪的個案。

    很多快遞員都講過罰款的經(jīng)歷和罰款之后的心情。一位快遞員說:“那天早餐5點(diǎn)多就開始干活,干到晚上9點(diǎn)多,送了400多單,結(jié)果被罰了200元,一天就白干了。心疼錢,也心疼自己。老天為什么喜歡欺負(fù)小人物,明明非常努力了,怎么還這樣?”他說,好想休息幾天,希望生活能按下暫停鍵。

    按“通達(dá)系”的規(guī)則,為了避免罰款,快遞員必須聽顧客的話。近期“通達(dá)系”又出臺了讓快遞員向顧客要好評的考核,達(dá)不到要求的好評個數(shù),也要罰款。公司可能是為了討好顧客,但這種討好方式卻把快遞員置于卑微狀態(tài),有物極必反的風(fēng)險。

    快遞公司會設(shè)定服務(wù)質(zhì)量KPI考核,逼迫網(wǎng)點(diǎn)完成,網(wǎng)點(diǎn)也只能逼迫快遞員。某快遞公司黑龍江片區(qū)要求網(wǎng)點(diǎn)簽的承諾書,其中第二條是:“我保證2023年服務(wù)質(zhì)量KPI排名前()名,否則我自愿接受()懲罰;”懲罰有五種:“(1)扣派費(fèi);(2)跪爬會場三圈;(3)剃頭;(4)洗腳;(5)自主提議”。

    第一個選項(xiàng)“扣派費(fèi)”,網(wǎng)點(diǎn)不敢選。哪怕一票扣0.05元,一個網(wǎng)點(diǎn)一個月最少要扣5000元以上,因?yàn)楹苄〉木W(wǎng)點(diǎn)每月也有10萬票。其他選項(xiàng)就要網(wǎng)點(diǎn)承包者付出尊嚴(yán),網(wǎng)點(diǎn)也只能要求快遞員必須聽顧客的話。

    快遞員在這種要求下,無奈、忍耐,忍耐不了就離開。有時,快遞員沒有控制好情緒,也可能和顧客發(fā)生激烈爭吵,但這么做的快遞員往往是想離開這個行業(yè)了。

    絕大多數(shù)顧客是善良的,投訴也是無心的。在采訪中很多顧客表示真不知道投訴會讓快遞員罰款那么多。

    當(dāng)然,也有些惡意顧客,故意誣陷快遞員。抖音有個很火的視頻,視頻中的快遞員在歷經(jīng)周折,證明自己的清白之后,大聲哭訴:“我一單就賺五毛錢,扔在地上都沒人撿?!?/p>

    有時小區(qū)保安不讓快遞車進(jìn)小區(qū),有時寫字樓不讓快遞員坐電梯。

    一位快遞資深從業(yè)者說,尊重顧客,提升服務(wù)是沒錯的。但說服、教育、培訓(xùn)、習(xí)慣訓(xùn)練都是很好的方式。罰款解決不了問題,很多罰款其實(shí)就無法避免,罰了也沒法提高服務(wù)。而且,就算罰款,數(shù)額也別那么重。

    多位快遞從業(yè)者均認(rèn)為,因?yàn)樗辛P款歸總公司所有,這導(dǎo)致快遞總公司偏愛以罰款代替教育和管理。罰款越來越重,罰款似乎不再是改進(jìn)服務(wù)的手段,反而成了目的。

    快遞員是少有的全年無休的行業(yè)。外賣小哥可以關(guān)閉接單系統(tǒng),休息幾天,但快遞員沒有這種便利的選擇??爝f公司缺人手,不好請假;每人負(fù)責(zé)一個區(qū)域,難以找工友替班??爝f員怕生病,發(fā)燒仍要工作,他們更怕出車禍,因?yàn)闆]有保險。

    2020年以來,各快遞公司都執(zhí)行“春節(jié)不打烊”,這讓一部分快遞員失去了全年唯一的休息時間。

    《財(cái)經(jīng)》向中通快遞詢問其“春節(jié)不打烊政策”的情況。中通回復(fù)說:“春節(jié)假期期間的寄遞服務(wù)……是企業(yè)提升服務(wù)、服務(wù)民生的需要。在春節(jié)不打烊期間,中通保持了網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的穩(wěn)定,安排約30%的員工留守?!?h3>除了離開沒有別的辦法

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)清晰反映出快遞員的生存狀態(tài)。

    中國社會科學(xué)院發(fā)布的《2021年度社會藍(lán)皮書》顯示,快遞員較高的收入主要來自高強(qiáng)度加班。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,快遞員每周工作時間達(dá)到70.7小時。這意味著快遞員不僅沒有休息日,而且每天工作時間達(dá)到十小時以上。而且,2021年-2022年之間,快遞員的工作時長又顯著增長了。

    其實(shí),快遞員收入不算高??爝f物流信息服務(wù)商“快遞100”發(fā)布的《2021年中國快遞員權(quán)益保障問卷調(diào)研》(下稱《快遞員調(diào)研》)顯示,54%的快遞員每月收入少于5000元(含),33%的快遞員每個月收入在5000元-8000元之間,8001萬-1萬元的占9%,月入過萬的快遞員僅占4%(見圖1)。

    《快遞員調(diào)研》顯示,受訪快遞員最擔(dān)心的問題是投訴罰款過多,近六成快遞員每月被罰200元以上,27%的快遞員每月被罰200元-500元,26%的快遞員每月被罰500元-2000元,還有4%每月被罰2000元以上(見圖2)。

    2023年剛過完年,韻達(dá)再次下調(diào)了派送費(fèi)用。

    不滿派費(fèi)下調(diào)的快遞員除了選擇離開,沒有別的抗議辦法。一位50歲的快遞員說:“我們沒有社保,沒有未來,當(dāng)體力被榨干,65歲以后怎么辦?”

    快遞員不容易,而基層網(wǎng)點(diǎn)也非常辛苦。

    基層網(wǎng)點(diǎn)老板同樣辛苦

    基層網(wǎng)點(diǎn)是快遞多層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的最下層,基層網(wǎng)點(diǎn)老板其實(shí)更像快遞員,很多活需要自己干?;鶎泳W(wǎng)點(diǎn)的規(guī)則中還摻雜了各級上層網(wǎng)點(diǎn)的附加規(guī)則,所有規(guī)則的疊加,加重了基層網(wǎng)點(diǎn)的生存壓力。

    林強(qiáng)原在北京昌平當(dāng)兵,轉(zhuǎn)業(yè)后在南方某城市承包了一個韻達(dá)基層網(wǎng)點(diǎn),現(xiàn)在雇傭了兩個快遞員。其實(shí)人員不穩(wěn)定,很多時候只有一個快遞員。

    有一段時間,他的網(wǎng)點(diǎn)一個快遞員都沒有。那時林強(qiáng)還發(fā)著燒,一天只能睡三四個小時。他由于身體原因干的慢,為了完成工作量,只能半夜就開始慢慢干,一個人分揀,一個人送件。

    當(dāng)問到韻達(dá)的“春節(jié)不打烊”政策如何執(zhí)行時,林強(qiáng)說,在過年前兩個月總公司開始扣留原本屬于你的錢,就是每一件快遞上面扣一毛錢建立一個春節(jié)保證金。然后,總部設(shè)定春節(jié)指標(biāo),根據(jù)指標(biāo)達(dá)成情況返還這筆錢。

    2021年春節(jié),林強(qiáng)沒休息,但沒能全額拿回自己的錢。2022年春節(jié),林強(qiáng)經(jīng)過努力完成了指標(biāo),拿回了自己的錢,此外還得到了一筆春節(jié)獎金:218元。

    基層網(wǎng)點(diǎn)老板普遍辛苦,但賺得并不多。2020年之前林強(qiáng)從上級拿到的派送費(fèi)是1.2元/票,隔段時間就降一次,現(xiàn)在拿到的派費(fèi)是0.8元/票。他知道這源于總公司壓低派費(fèi)。他現(xiàn)在給快遞員也是0.8元/票,不賺錢。他還需要支付房租、車輛費(fèi)用、電費(fèi)。

    當(dāng)問到快遞員最需要什么時,林強(qiáng)說:“需要保障。我們注冊了執(zhí)照,是個體經(jīng)營。就是和總公司沒有關(guān)系,如果出了事情總公司是不會管的。”

    王慧承包了極兔在北方的一個基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)。2022年10月,她派發(fā)了約2萬件快遞,派費(fèi)約14000元;攬收快遞約500件,攬收賺了約2000元。而來自上級網(wǎng)點(diǎn)的各種費(fèi)用和罰款高達(dá)6000元。王慧的感受是,公司要求越來越多,罰款項(xiàng)目也越來越多。

    10月,王慧到手10000元。這里要扣除一個客服3000多元的工資,扣除700多元的系統(tǒng)使用費(fèi),再扣除車費(fèi)、油費(fèi)、房租,剩不下什么錢。她自己的人工基本是白搭在里面,老公還需要偶爾幫忙。“要不是前期投入了那么多,我真不想干了,再熬熬吧?!彼f。

    王慧說:“按接手時的公司政策,可以賺點(diǎn)生活費(fèi)。但公司政策隨意變化,很快就不賺錢了。”

    李君是三個孩子的父親,最小的孩子一周歲。因?yàn)楹⒆佣喽夷挲g小,夫妻二人都不能外出打工。李君找父母借了幾十萬元,承包了中通快遞在遼寧某鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)。

    他一邊展示賬單,一邊說:“本來派費(fèi)剛開始是0.9元/件,算下來可以賺錢。簽完合同幾個月,派費(fèi)降為0.8元/件了?!?/p>

    李君接手網(wǎng)點(diǎn),是看到國家鼓勵快件下鄉(xiāng),以為這行會有美好的未來。他沒想到派費(fèi)越來越低,罰款越來越多。他說,扣去費(fèi)用和罰款,派送每個快遞可以剩下0.6元,而他的成本平攤在每個快件上剛好是0.6元。

    李君說他們很難聯(lián)系到總公司,總公司的政策也不考慮他們的實(shí)際情況。他提貨往返要100多公里,為了滿足總公司出臺的時效簽收,不得不買兩個車。第一輛車裝的差不多就要先回去,不然來不及。其他的由第二輛車?yán)?。多一輛車,多一個司機(jī),就增加了不少成本?!翱偛康恼卟豢紤]實(shí)際,這些費(fèi)用本來可以省下來。”

    “這個春節(jié)不打烊,我們?nèi)隉o休。春節(jié)期間其實(shí)商品件數(shù)很少,勞民傷財(cái)。我們不僅虧錢,還白搭人工和油費(fèi)?!?/p>

    李君說上級網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)常在微信群里下達(dá)各種通知,通知就是未來罰款的依據(jù)?;鶎泳W(wǎng)點(diǎn)處于弱勢,無力反抗上級網(wǎng)點(diǎn)。但李君也知道,上級網(wǎng)點(diǎn)的日子也不好過。

    李君給了我們他上級負(fù)責(zé)人的電話,但撥通后上級網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人拒絕接受采訪。

    李君后來發(fā)來一條短信,轉(zhuǎn)述了剛才這位網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人的話:“如果接受采訪,總部就會把他這個網(wǎng)點(diǎn)收回去。假如說他這個網(wǎng)點(diǎn)值三四百萬,就給100萬,賣不賣?不賣就把你停掉,然后就給別人做?!?/p>

    上級網(wǎng)點(diǎn)老板對李君說:“我要說了任何問題,我這個網(wǎng)點(diǎn)就沒有了,我這么大歲數(shù)出去還能干什么?”

    有的快遞公司的確存在不得私自接受采訪的禁令。一份中通承諾書的第五條寫著:“我承諾規(guī)避負(fù)面輿情,維護(hù)品牌形象,否則愿接受5萬-10萬元罰款?!?/p>

    中通給出的解釋是:“為真實(shí)客觀傳播企業(yè)信息,中通有明確的媒體采訪接待管理制度,網(wǎng)點(diǎn)接受媒體采訪需按照流程向總部報(bào)備。

    “通達(dá)系”每家公司都有幾萬個基層網(wǎng)點(diǎn),例如韻達(dá)和中通都約為3萬個?;鶎泳W(wǎng)點(diǎn)的老板更像快遞員,一般不會虧損,但非常辛苦。從我們調(diào)研的情況看,大部分基層網(wǎng)點(diǎn)只能支撐一個家庭的吃穿用度。賺大錢是不可能的。

    一級網(wǎng)點(diǎn)老板是那些直接和公司簽約的網(wǎng)點(diǎn),是快遞公司的直接加盟商。他們以前日子過得不錯。但2020年以后,以派送為主的一級網(wǎng)點(diǎn)活得越來越難。

    加盟商無力改善快遞員待遇

    一級網(wǎng)點(diǎn)的生存也很艱難,無力改善快遞員待遇。一位安徽亳州的資深業(yè)內(nèi)人士說,在亳州,極兔、申通、韻達(dá)大多是虧損的。2022年中報(bào)顯示,韻達(dá)在全國有3850個直接加盟商。多位行業(yè)資深人士說,韻達(dá)以派送為主的一級網(wǎng)點(diǎn)目前大面積虧損。

    一級網(wǎng)點(diǎn)沒有和總公司談條件的籌碼,逆來順受已是常態(tài)。很多加盟商在網(wǎng)點(diǎn)投入了整個身家,業(yè)務(wù)又幾乎完全依賴總公司??偣菊莆罩鼈兊纳来髾?quán)。如果不是虧損嚴(yán)重,加盟商不敢反抗總公司的政策和指令。一位韻達(dá)加盟商說:“省總(快遞公司的省負(fù)責(zé)人)就是我們的天?!?/p>

    “通達(dá)系”不斷出臺罰款新政策。某公司2023年2月6日推出新政:第四天不簽收,定為自動遺失。除了商品本身價值,每件加罰100元。一個平時每天都派發(fā)4萬-5萬件的寧波網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理說,過年積壓了好多件,這下要罰上百萬元。

    韻達(dá)湖南某網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理展示了其2019年-2021年的收費(fèi)和罰款匯總表。2019年僅9項(xiàng),2020年增長到20項(xiàng),2021年增長到28項(xiàng)。

    以上表格中有一項(xiàng)費(fèi)用叫做“平衡重量費(fèi)”,2019年這項(xiàng)費(fèi)用不足萬元,而2021年這項(xiàng)費(fèi)用達(dá)到了數(shù)十萬元。為什么“平衡重量費(fèi)”在兩年之間變化如此大?

    經(jīng)理解釋:“主要因?yàn)榭偣镜恼咦兞??!彼f,這是總部單方面的調(diào)整,根本沒有協(xié)商。他抱怨:“對網(wǎng)點(diǎn)有利的政策越調(diào)整越少了。”

    竇立國說,“通達(dá)系”大部分公司現(xiàn)在給網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)完全不能養(yǎng)活快遞員。而攬收也賺不到錢,由于公司市場部和“黃?!保ㄊ掷镉刑厥庹?,可以低價攬收、跨區(qū)攬收的人),網(wǎng)點(diǎn)攬不到大客戶,而小客戶的利潤很低。那么,派件沒利潤,取件沒利潤,還要面對一大堆罰款,加盟商確實(shí)很艱難。

    以派送為主的網(wǎng)點(diǎn)尤其艱難。一個普通包裹,各公司給到一級網(wǎng)點(diǎn)的派送費(fèi)用多在1元-1.3元之間。這些錢需要支付幾十個環(huán)節(jié),應(yīng)付幾十項(xiàng)罰款。

    網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者中其實(shí)不乏管理高手,也不乏有資源優(yōu)勢的人。一位韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)老板說:“我的成本是行業(yè)最低。房子是自己的,車可以自己維修,管理水平大家有目共睹?!奔词惯@樣,按照目前的派費(fèi),他每單要虧0.2元。

    還有一位極兔安徽某網(wǎng)點(diǎn)老板,邏輯縝密,深諳快遞技巧。但是,他的派送業(yè)務(wù)也是虧損的。他說,不合理的地方太多,左右為難。簽收率考核、時效簽收、春節(jié)不打烊、好評率等等,各種罰款,讓人看不到希望。他說:“再堅(jiān)持幾個月,不行就退出了?!?/p>

    很多總部盡力在加盟商身上尋找利潤來源。除了提高費(fèi)用,提高考核,還通過向加盟商出售物料賺利潤。2023年2月初,江蘇某些快遞網(wǎng)點(diǎn)反映,總公司按照網(wǎng)點(diǎn)人數(shù)發(fā)冬季工服,直接從系統(tǒng)扣款。但實(shí)際上,2月的江蘇已經(jīng)開始變暖,再過半個月就不需要冬季工服了。

    網(wǎng)點(diǎn)最怕的,是遇到不講道理的管理者。湖北某地是水果之鄉(xiāng),當(dāng)?shù)乜爝f行業(yè)每天包裹發(fā)出量約為7萬件。韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)每天發(fā)貨量在1萬單左右。但由于某些事情,省總把發(fā)貨任務(wù)量提高到每天4萬單。這導(dǎo)致該網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量完不成而被罰款。最高一周罰14萬元,半年罰款上百萬元。最終網(wǎng)點(diǎn)無法正常經(jīng)營,只能低價拆分轉(zhuǎn)讓。

    很多網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營者準(zhǔn)備出售網(wǎng)點(diǎn),只是現(xiàn)在接盤者難找。一個極兔加盟商說,為了經(jīng)營已經(jīng)借了很多債,只求轉(zhuǎn)讓出去能還完債。

    防止從“雙贏”到“雙輸”

    隨著電商普及,配套的快遞業(yè)也蓬勃發(fā)展。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國快遞行業(yè)發(fā)展趨勢與投資規(guī)劃分析報(bào)告(2023-2028)》,2013年至今,快遞行業(yè)的規(guī)模增長10倍以上。2021年,全國快遞服務(wù)企業(yè)共派單1083億件,14億人每人每年平均收到77件快遞;全國快遞服務(wù)企業(yè)總收入突破1萬億,達(dá)10332.3億元。

    2020年以來,快遞公司為爭奪市場份額,不斷降低服務(wù)價格,不斷增加內(nèi)部考核指標(biāo),消費(fèi)者得以用更低的價格享受更好的服務(wù)。三年以來,快遞公司的凈利潤也整體保持增長??雌饋?,快遞公司和消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了“雙贏”。但這種“雙贏”是以加盟商大面積虧損、快遞員過勞且缺乏保障為代價的,這種模式注定不可持續(xù)。

    物流行業(yè)知名專家楊達(dá)卿對《財(cái)經(jīng)》說,很多快遞員缺乏歸屬感,憂心老無所依,而快遞一線的高流失率和缺員狀態(tài)會影響服務(wù)品質(zhì)。當(dāng)前,中國快遞企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的根本支撐點(diǎn)在人,科技手段仍只是輔助。保障好人力,品質(zhì)服務(wù)才有著落。沒有快遞員做支撐,品質(zhì)快遞無從談起。

    經(jīng)濟(jì)學(xué)理論說,競爭可以提高效率,增進(jìn)社會福利?!巴ㄟ_(dá)系”的競爭錯了嗎?問題出在哪里?

    經(jīng)濟(jì)學(xué)理論沒錯,快遞業(yè)的確通過競爭提高了行業(yè)效率,增加了社會福利,但增加的福利并未公平惠及產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié),在快遞公司、加盟商、快遞員、消費(fèi)者這四個環(huán)節(jié)中,首尾受益,中間受損,而受損的環(huán)節(jié)又無法維權(quán)。

    事實(shí)上,從全國人大的《勞動法》《勞動合同法》《勞動爭議調(diào)解仲裁法》《社會保險法》《工會法》《就業(yè)促進(jìn)法》《職業(yè)病防治法》到國務(wù)院的《勞動保障監(jiān)察條例》《工傷保險條例》《帶薪年休假條例》《女職工勞動保護(hù)特別規(guī)定》,再到大量的部門規(guī)章和地方立法,中國保護(hù)勞動者權(quán)益的法律法規(guī)和政策文件已經(jīng)完備,保障勞動者的基本權(quán)益,本應(yīng)是營商辦企業(yè)的剛性成本。

    2021年7月,在外賣騎手的權(quán)益保障成為社會焦點(diǎn)后,人力資源和社會保障部等八部門發(fā)布《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》,明確要求“平臺企業(yè)采取勞務(wù)派遣等合作用工方式組織勞動者完成平臺工作的,應(yīng)選擇具備合法經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè),并對其保障勞動者權(quán)益情況進(jìn)行監(jiān)督。”

    這意味著“通達(dá)系”有義務(wù)監(jiān)督快遞員的權(quán)益保障情況。但法律角度,“通達(dá)系”與快遞員并無勞動合同關(guān)系,承擔(dān)保障義務(wù)的是“通達(dá)系”的加盟商,但他們本身就生存艱難,無法改善快遞員待遇,無力承擔(dān)快遞員的社保支出。如果監(jiān)管趨嚴(yán),大批加盟商勢必破產(chǎn)倒閉。

    在“通達(dá)系”與加盟商的關(guān)系上,作為產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié),“通達(dá)系”的確可以利用自身的強(qiáng)勢地位為加盟商定價,甚至可以先以高利潤誘導(dǎo)加盟商投入大量資本,在合同期滿之后通過降低價格、改變規(guī)則、增加罰款等形式調(diào)低合作者利潤率。但是,在合同期滿之前不可隨意改變條款,如需改變需要協(xié)商,這是基本的法律義務(wù)。

    但“通達(dá)系”在合同執(zhí)行期間,單方面改變規(guī)則、降低加盟商服務(wù)價格、增加考核和罰款的現(xiàn)象層出不窮?!巴ㄟ_(dá)系”如此行事,依據(jù)的是和加盟商簽訂的格式合同,合同條款中往往規(guī)定總公司擁有隨時調(diào)整規(guī)則的權(quán)力,但這種規(guī)定合法與否,存在爭議。

    快遞員和各級網(wǎng)點(diǎn)的加盟商是快遞行業(yè)的重要組成環(huán)節(jié),在目前的行業(yè)格局下,當(dāng)生存困難時,他們只能默默離開這個行業(yè)。而當(dāng)加盟商和快遞員的離開數(shù)量跨過了“臨界點(diǎn)”,快遞網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)送效率就會大幅下降,快遞公司和消費(fèi)者曾經(jīng)的“雙贏”就會變成“雙輸”。

    種種跡象表明,“臨界點(diǎn)”已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

    (應(yīng)受訪者請求,文中林強(qiáng)、王慧、李君為化名)

    快遞公司的罰款收入估計(jì)方法

    快遞公司的罰款收入通常分為對快遞員的罰款和對網(wǎng)點(diǎn)的罰款。根據(jù)《2021年中國快遞員權(quán)益保障問卷調(diào)研》所顯示的快遞員每月罰款分布情況,以韻達(dá)為例,2021年韻達(dá)有18萬快遞員,快遞員人均罰款每月高于300元,當(dāng)年快遞員罰款大于6.5億元。而從資深從業(yè)者掌控的情況看,對于網(wǎng)點(diǎn)的罰款往往會高于對其快遞員的罰款。以此估計(jì),韻達(dá)2021年罰款收入大于13億元。而2021年韻達(dá)凈利潤為15億元。

    按此方法估算,2021年圓通的罰款收入也大于當(dāng)年凈利潤的一半,申通罰款收入大于當(dāng)年凈利潤。

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