造大船，下大洋

邵海寶 陳邦祺

“建大塢、造大船、下大洋”，一直是中國(guó)造船人的夢(mèng)想。

20世紀(jì)80年代，伴隨著改革開(kāi)放大門(mén)的開(kāi)啟，大船（大連造船廠）人終于譜寫(xiě)出了造好出口船、為國(guó)爭(zhēng)光的新篇章。

一朝夢(mèng)圓的背后，藏著多少曲折多少淚……

“這艘船我們接了”

船舶出口，駛向國(guó)際，到現(xiàn)在也不是一件輕而易舉的事情。改革開(kāi)放初期，國(guó)際市場(chǎng)上超過(guò)90%的船舶訂單都被歐、美發(fā)達(dá)國(guó)家瓜分。我國(guó)想要在已經(jīng)固化的市場(chǎng)里分一杯羹，其困難可想而知。

多方努力下，我國(guó)終于在香港找到突破口：一份來(lái)自世界船王包玉剛家族的造船大單被送到內(nèi)地。

“有港商要在國(guó)內(nèi)建造一艘2.7萬(wàn)噸的散貨輪，要求完全按照國(guó)際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，這在國(guó)內(nèi)是第一次，部里已經(jīng)征求了好幾個(gè)廠的意見(jiàn)，他們都表示有困難，不敢承接”，時(shí)任六機(jī)部部長(zhǎng)柴樹(shù)藩與當(dāng)時(shí)的大連造船廠廠長(zhǎng)孫文學(xué)相視而坐：“你們那里怎么樣，你敢不敢干？”

面對(duì)部長(zhǎng)的提問(wèn)，孫文學(xué)內(nèi)心波濤洶涌。此刻，整個(gè)會(huì)議室內(nèi)寂靜無(wú)聲。

他想到了可能遇到的種種困難，但同時(shí)也想到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提出的“中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)”，想到了廠里曾經(jīng)建造2.4萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸以及各種軍用船舶的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，想到了工廠有一批理論基礎(chǔ)好、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)足的工程技術(shù)人員和一支吃苦耐勞、能打硬仗的造船工人隊(duì)伍……

有黨的十一屆三中全會(huì)精神的指引，有鄧小平同志的關(guān)心和鼓勵(lì)，有上級(jí)主管部門(mén)的支持和幫助，我怕什么？經(jīng)過(guò)激烈的思想斗爭(zhēng)，孫文學(xué)語(yǔ)氣堅(jiān)定地答道——“我們敢干，這艘船我們廠接了！”

就這樣，這顆甜美而又難啃的果實(shí)，被大船人第一個(gè)摘下。

從北京回到大連的當(dāng)天晚上，孫文學(xué)徹夜未眠。他甚至覺(jué)得當(dāng)場(chǎng)接受任務(wù)有些冒險(xiǎn)，倉(cāng)促了。

第二天一早，孫文學(xué)組織召開(kāi)廠務(wù)會(huì)，小心翼翼地將在北京接受任務(wù)的情況作了匯報(bào)。出乎他意料的是，盡管一些同志覺(jué)得“造出口船一切都要按國(guó)際規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)干，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，要慎重”，但是會(huì)上，多數(shù)人員都表態(tài)支持。

這讓孫文學(xué)激動(dòng)萬(wàn)分，他說(shuō)：“建造出口船是大勢(shì)所趨，大連造船廠是全國(guó)造船大廠，應(yīng)該帶頭先走一步。眾志成城，我相信一定能造好出口船！”

談判班子就此成立！

1980年5月5日，中國(guó)船舶貿(mào)易公司、大連造船廠與香港聯(lián)成航運(yùn)公司簽訂了2.7萬(wàn)噸散貨輪的建造合同。自此，我國(guó)第一艘出口船——“長(zhǎng)城”號(hào)貨輪正式進(jìn)入建造階段。

堅(jiān)決造好“長(zhǎng)城”號(hào)

“建造出口船，為國(guó)爭(zhēng)光”的消息，像長(zhǎng)了翅膀一樣迅速傳遍大連造船廠，工人們奔走相告。

從塔吊林立的船臺(tái)到機(jī)器轟鳴的車(chē)間，從機(jī)關(guān)科室到生產(chǎn)班組……請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)、決心書(shū)像雪花似的飛向廠部。

按照合同要求，“長(zhǎng)城”號(hào)要按照英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和日本JSQS質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，需要符合23個(gè)國(guó)際規(guī)范、規(guī)則和公約，挑戰(zhàn)前所未有。

對(duì)此，廠部專(zhuān)門(mén)組織大家認(rèn)真研究，集思廣益。

為使工人熟悉技術(shù)要求，各施工單位及時(shí)向工人進(jìn)行技術(shù)交底，并舉辦外語(yǔ)學(xué)習(xí)班，對(duì)焊工、調(diào)試工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和考核。

為使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)行，技術(shù)部門(mén)加班加點(diǎn)繪制生產(chǎn)施工圖紙3400余張，翻譯了勞氏船級(jí)社船舶建造、檢驗(yàn)規(guī)范及日本船體建造和舾裝的全部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

為保證施工工藝滿足標(biāo)準(zhǔn)，工藝科參考JSQS標(biāo)準(zhǔn)，編制了船、機(jī)、電、管系、油漆、焊接等各種工藝規(guī)程79份。

功夫不負(fù)有心人?！伴L(zhǎng)城”號(hào)正式開(kāi)建前夕，大連造船廠各相關(guān)部門(mén)捷報(bào)頻傳：船體車(chē)間提前完成了裝配平臺(tái)建造和吊車(chē)軌道的更換，鑄造車(chē)間提前完成了模型制作任務(wù)；動(dòng)力科做好了充分準(zhǔn)備，供應(yīng)科準(zhǔn)備的物資也已全部就位……

1980年11月20日，船體車(chē)間內(nèi)人頭攢動(dòng)，每個(gè)人的臉上都洋溢著興奮與期待。當(dāng)“長(zhǎng)城”號(hào)的第一塊鋼板開(kāi)始號(hào)料，現(xiàn)場(chǎng)一片歡呼與掌聲——中國(guó)第一艘出口船正式開(kāi)工建造啦！

時(shí)間來(lái)到1981年2月20日，隨著船體漸漸成型，艉段合攏已刻不容緩?？墒?，用反造法裝焊的重達(dá)170多噸的艉段，在合攏前的空中翻身，對(duì)工廠的起重設(shè)備來(lái)說(shuō)是一大難題。如果把艉段分成兩個(gè)分段合攏，則會(huì)大大拖延建造進(jìn)度。

為了不耽誤生產(chǎn)進(jìn)度，技術(shù)人員聚在一起，經(jīng)過(guò)反復(fù)摸索、精心計(jì)算、討論評(píng)審，重新制訂了艉段翻身工藝規(guī)程，并第一時(shí)間送到了工人手上。經(jīng)過(guò)36小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，最終順利完成了艉段整體翻身和船臺(tái)合攏。壓在大家心口的這塊石頭終于落了地。

一波剛平，一波又起。6月的大連，陰雨綿綿。此時(shí)正值船體分段噴漆工作全面鋪開(kāi)。由于有嚴(yán)格的濕度要求，陰天下雨不能?chē)娖?，這很容易導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，影響施工進(jìn)度。

面對(duì)困難，油漆工們紛紛咬牙跺腳，立下軍令狀：“只要船體分段一出來(lái)，休想在我們手中耽擱半分鐘！決不能耽誤后續(xù)施工！”

大伙兒說(shuō)到做到，天剛一放晴，便手持工具，撲到分段上，沒(méi)日沒(méi)夜地拼命干。搶贏了陰雨天，又迎來(lái)了三伏天。炎炎烈日，鉆艙底猶如進(jìn)蒸籠，工人們連續(xù)不停地噴漆，汗水順著后背淌到腳下，眼睛更是被熏得又紅又腫。

縱使千辛萬(wàn)苦，大家渾然不顧，心里只有一個(gè)念頭：“快，把陰雨耽誤的時(shí)間搶回來(lái)！” 為了搶時(shí)間，許多工人都主動(dòng)放棄了節(jié)假日。

大年三十，銅工車(chē)間里依然燈火通明，工人們忙碌不停。明亮的燈光下，壓載水管施工圖鋪在地上，敲打管子的鏗鏘聲如一曲催人奮進(jìn)的戰(zhàn)歌。

“造好出口船”，將全廠技術(shù)人員的智慧，老工人的經(jīng)驗(yàn)和青年工人的干勁擰成一股繩，爆發(fā)出神奇的力量，無(wú)論多少“老大難”，無(wú)不迎刃而解。一個(gè)個(gè)忙碌的身影，一幕幕感人的畫(huà)面，全都定格在大連造船廠輝煌的史冊(cè)上。

走出國(guó)門(mén)“第一船”

當(dāng)“長(zhǎng)城”號(hào)以長(zhǎng)達(dá)197米的巨型船身屹立在船臺(tái)時(shí)，每個(gè)路過(guò)的人都會(huì)為它巨大優(yōu)美的身形所震撼。它那光順的外形、高質(zhì)量的焊縫、美觀大方的舾裝件以及高光潔度的瓦斯切割面，均達(dá)到世界先進(jìn)水平。房間裝潢水平高，管系試驗(yàn)幾乎無(wú)跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，基本上一次交驗(yàn)成功。全船所有檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，全部達(dá)到或超過(guò)合同要求。

1981年9月14日，船廠工人們翹首以盼的日子終于到來(lái)了——時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的古牧專(zhuān)程來(lái)到大連為“長(zhǎng)城”號(hào)下水剪彩。船東——香港聯(lián)成航運(yùn)公司董事長(zhǎng)包玉星帶著家屬親友數(shù)十人，乘坐兩架包機(jī)由香港直飛大連參加典禮?，F(xiàn)場(chǎng)的所有人都對(duì)“長(zhǎng)城”號(hào)的成功建造給予了高度評(píng)價(jià)。

其實(shí)，在完工交船前，該船的建造質(zhì)量已令負(fù)責(zé)驗(yàn)收的外國(guó)驗(yàn)船師大吃一驚：船體五項(xiàng)主尺寸指標(biāo)實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，一項(xiàng)誤差幾乎為零，一項(xiàng)為l毫米，一項(xiàng)為2毫米，其余兩項(xiàng)也大大低于允許的誤差要求。

“這太令人難以置信了，不會(huì)是我測(cè)量錯(cuò)了吧 ”驗(yàn)船師目瞪口呆，似乎不能理解這樣的結(jié)果，當(dāng)場(chǎng)又認(rèn)真仔細(xì)地測(cè)量了一遍。事實(shí)證明，第一次的測(cè)量準(zhǔn)確無(wú)誤。

在這艘堪稱(chēng)完美的巨輪前，他不由得伸出大拇指，由衷地贊嘆道：“簡(jiǎn)直完美，真沒(méi)有想到！”

1982年1月，“長(zhǎng)城”號(hào)貨輪起錨離開(kāi)大連。離港的那天，無(wú)數(shù)船廠工人駐足碼頭，望著“長(zhǎng)城”號(hào)漸行漸遠(yuǎn)的身影，戀戀不舍。

在首航經(jīng)日本駛向美國(guó)的航程中，“長(zhǎng)城”號(hào)經(jīng)受住了4次狂風(fēng)巨浪的考驗(yàn)。在橫渡太平洋時(shí)，貨輪遇上了8級(jí)風(fēng)浪，船體傾斜達(dá)45度，但從未偏離航向，各種設(shè)備也運(yùn)轉(zhuǎn)正常。經(jīng)過(guò)6天風(fēng)浪的考驗(yàn)，“長(zhǎng)城”號(hào)安全抵達(dá)美國(guó)洛杉磯。后經(jīng)檢驗(yàn)，全船萬(wàn)米焊縫無(wú)一處破損，油漆無(wú)一處剝落。

包玉星專(zhuān)門(mén)致信大連造船廠，高興地把“長(zhǎng)城”號(hào)譽(yù)為“無(wú)可懷疑的優(yōu)秀船只”。英國(guó)勞氏船級(jí)社主席也不吝溢美之詞：“‘長(zhǎng)城號(hào)的出口，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)船舶工業(yè)的新紀(jì)元?！?/p>

鄧小平同志知道此事后，稱(chēng)贊道：“你們的合作是成功的。”

憑借優(yōu)異的造船質(zhì)量和速度，大連造船廠成功打響了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的“第一炮”，在國(guó)際市場(chǎng)的影響力迅速擴(kuò)大，各國(guó)各地區(qū)的航運(yùn)公司紛紛前來(lái)詢價(jià)、談判、簽約。

此后，大連造船廠逐漸在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，工廠迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的上升期。

第一艘出口船、第一艘萬(wàn)噸巨輪、第一艘航空母艦……如今，已改制為大連船舶重工集團(tuán)有限公司的大連造船廠不斷地創(chuàng)造出80多個(gè)“第一”。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)躍居世界第一造船大國(guó)辛勤奉獻(xiàn)的大船人，正迎著新時(shí)代的春風(fēng)，帶著榮耀與夢(mèng)想，開(kāi)啟新的航程。

編輯/車(chē)玉龍