電池用十年 沒電都能跑！　廣汽豐田bZ4X在吹嗎？

趙靜宇

外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)單看一下，廣汽豐田bZ4X的車頭依然使用了錘頭鯊的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，搭配大面積黑色輪眉讓車頭看起來十分帥氣而且有個(gè)性，并且由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的限制，車頭的高度做得很低這樣一來，一是沒有了傳統(tǒng)SUV的臃腫感，再一個(gè)就是很好的減少了駕駛員的視覺盲區(qū)，車內(nèi)視野更加通透了。車尾采用了大角度的溜背造型，同樣在好看的同時(shí)也對(duì)于改善風(fēng)阻系數(shù)有著很大的幫助。

進(jìn)到車內(nèi)，我認(rèn)為最吸引人的還是那塊遠(yuǎn)端的7英寸機(jī)艙層疊式儀表盤，其實(shí)它代替了我們現(xiàn)在常見的HUD的功能，在實(shí)際使用的過程中還是很好用的，看儀表時(shí)的視線轉(zhuǎn)移幅度更小其實(shí)對(duì)于我們行車安全也更有利，內(nèi)飾布局方面我個(gè)人還是比較喜歡的，就不過多贅述了。

這一次重點(diǎn)還是要說說這臺(tái)bZ4X的道路行駛體驗(yàn)。與上次場(chǎng)地試駕感受一樣，bZ4X的操控性非常不錯(cuò)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾很小，過彎時(shí)的信心更足。bZ4X 基于e-TNGA 架構(gòu)下的BEV專屬平臺(tái)打造，延續(xù)了TNGA 架構(gòu)低重心、高剛性特征，電池包設(shè)置在底盤中部，進(jìn)一步降低了重心，增強(qiáng)了車身剛性，在實(shí)際駕駛中也能感受到這臺(tái)車開起來的整體感很強(qiáng)。轉(zhuǎn)向手感偏重這也有利于我們更加精準(zhǔn)的控制方向。這種設(shè)定雖然在鋪裝完好的公路上有著很棒的駕駛體驗(yàn)，但在遇到較大顛簸像是較高的減速帶時(shí)，就會(huì)感覺這臺(tái)車的避振有些硬，我認(rèn)為作為這個(gè)級(jí)別SUV 來說，在各種道路情況下的舒適性，應(yīng)該作為重點(diǎn)考慮的指標(biāo)之一。

廣汽豐田bZ4X搭載了與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，在駝峰橋、交叉軸以及側(cè)坡等非?？简?yàn)動(dòng)力分配的項(xiàng)目中，駕駛員只要穩(wěn)住油門控制好方向，車輛均能順利的通過。即便遇到一些更加極端的路況時(shí)，還可以調(diào)整到SNOW/DIRT（雪地/ 土地）或者D.SNOW/MUD（深雪地/ 泥地）模式，來進(jìn)一步幫助駕駛者脫困。

當(dāng)然作為一臺(tái)電動(dòng)車，電池安全以及電池壽命，絕對(duì)是我們消費(fèi)者最為關(guān)心的問題了，廣汽豐田bZ4X搭載了與寧德時(shí)代共同開發(fā)的電芯與電池模組，首次采用了在電池單體之間加入了高彈性橡膠墊以及隔熱性能很出色的氣凝膠。同時(shí)bZ4X的電池外部也做了很多防碰撞、防沖擊的結(jié)構(gòu)來保證電池安全。在電池壽命上通過豐田在混動(dòng)技術(shù)上的積累，從材料結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)等方面來延緩電池的老化，官方的開發(fā)目標(biāo)是使用十年之后，電池容量仍有90%，這一點(diǎn)我們拭目以待了。

在續(xù)航里程方面bZ4X也依然站到了傳統(tǒng)汽車品牌的造車邏輯上，在續(xù)航里程的設(shè)計(jì)上使用了“跳變模式”也就是根據(jù)車輛當(dāng)前的耗電量來實(shí)時(shí)計(jì)算續(xù)航里程，這樣就會(huì)更加精準(zhǔn)的給駕駛者提供續(xù)航信息。再一個(gè)就是續(xù)航里程的冗余設(shè)計(jì)，大家在開燃油車時(shí)我們一般認(rèn)為油燈一亮還能再開50km左右，而bZ4X也一樣，在表現(xiàn)續(xù)航為0后仍然可以正常行駛20～40km這一點(diǎn)還是非常的人性化的。其他的像是太陽能穹頂我覺得其實(shí)沒有太大的用處，一年的發(fā)電量大概能行駛1750km，但你就失去了全景天窗，反正權(quán)衡一下吧。最后再吐槽一下廣汽豐田bZ4X 全系只有最頂配有電尾門，并且尾門還是挺重的。

廣汽豐田bZ4X的售價(jià)在19.98萬～28.78萬元，我覺得年輕人可以考慮一下，外觀內(nèi)飾很有個(gè)性，開起來也很不錯(cuò)，豐田品牌的可靠性和口碑也容易讓家人接受。