肖晗
毫無疑問,途昂X并不是一輛越野車。這是一臺不折不扣的SUV,中大型。其實整個大眾品牌都沒有一款真正的越野車——但在越野這件事兒上,大眾是非常有實力的。大眾途銳稱霸達喀爾賽場,拿到三連冠的歷史過去得并不算遠。此后,4MOTION就像quattro一樣,成為了SUV領域高效四驅的代名詞。很多人不知道的是,保時捷卡宴、奧迪Q7、大眾途銳歸根結底是同一平臺,這三款車的初代產(chǎn)品都是攜帶著越野基因來的。
所以,當我駕駛著這臺火紅的上汽大眾途昂X撕裂冰天雪地時,我一直幻想著自己是塞恩斯、是米勒,我所駕駛的是那臺藍色的途銳賽車,車尾揚起的不是冰雪,而是黃沙……
大眾沒有越野車,但越野的基因融入到每一臺標識著4MOTION的SUV里,而且尺寸越大,往往也意味著能力越大。途昂X尺寸很大,能力自然不可小覷。
試駕時逢春節(jié)前幾天。東北的山村里,到處張燈結彩,洋溢著春節(jié)的喜慶氛圍。漫山遍野的白雪皚皚,和星星點點的紅紅火火,是南方無法感受到的氣氛。在這種環(huán)境中,開著“超導紅”配“高光黑”運動套件的途昂X,心境自是喜不勝收,過年的感覺立即就來了。
途昂X的立體感很強,尤其是機器蓋上方有兩道“肱二頭肌”的隆起,前臉也近似一個平面,中間還有貫穿的發(fā)光格柵,營造出了極強的肌肉感,看上去是個不折不扣的“型男”,何況還帶著全身的運動套件呢。
從前,能把“紅”玩得讓人喜愛,甚至“勾魂”的,當屬馬自達。今天這輛“超導紅”帶給我的感覺,完全不亞于當年的馬自達。僅憑顏色和外觀,就足夠吸引目光了。
當今不管是轎車、SUV還是硬派越野,2.0T是絕對的主流。在技術和材料的進步下,2.0T已經(jīng)能發(fā)揮出相當不錯的效能,賬面數(shù)據(jù)完全不差。但同樣是在技術和材料的進步下,排量越大、缸數(shù)越多,仍然代表著更卓越的性能。途昂X就不是2.0T的四缸機,而是2.5TV6TSI發(fā)動機。這在同類車中已不可多得。
220kW/500N·m是這臺車的動力參數(shù),是那些2.0T不可比擬的,這個參數(shù)甚至可以跟一些V8發(fā)動機相提并論。
更高的動力參數(shù)所帶來的好處顯而易見——就是“快樂”。深深的積雪為行駛帶來了不小的阻力,但因為動力足夠用,所以阻力就不是那么有存在感。尤其是在4MOTION四驅系統(tǒng)的高效發(fā)揮下,布滿障礙的呼倫貝爾“雪原”和山林對這臺城市SUV來說并沒有顯得很艱難——何況它還有多種駕駛模式可供選擇,在雪地模式下駕駛員只需要提高注意力、把握方向就行,油門的深淺和制動的力度車子會替你掌握,避免“菜鳥”們出洋相。
快樂還有一個源泉,來自于DCC自適應動態(tài)懸架。這套系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛模式的選擇自動調整懸架的阻尼,在不同的路況、不同的駕駛需求時給了車內(nèi)乘員經(jīng)過優(yōu)化的支撐和緩沖。
城市SUV能越野嗎?只要你敢干,沒什么是不能的。
但如果只是“敢”那就是匹夫之勇。在“敢”之上,你需要有足夠的判斷力、足夠的安全意識、足夠的經(jīng)驗,還有更重要的一點,是能支撐你的“敢”的車輛。
途昂X行嗎?
記住它的越野基因,我們已經(jīng)在你想象不到的寒冷和林海雪原中驗證了這一點。