林海雪原

肖晗

新時(shí)代越野車(chē)

極寒，對(duì)于人和車(chē)來(lái)說(shuō)都是考驗(yàn)。我們都有過(guò)很多冬季寒區(qū)自駕的經(jīng)歷，我們都知道早上打不著車(chē)、所有液晶顯示器全部花屏、傳感器各種報(bào)錯(cuò)的尷尬。眼下的這個(gè)時(shí)代被稱為“新時(shí)代”，坦克500也被扣了很多“高帽子”。代表了“新時(shí)代越野車(chē)”的坦克500，會(huì)不會(huì)水土不服呢？

結(jié)果出乎意料地好。在-37攝氏度的環(huán)境中，啟動(dòng)非常順利，最出乎意料的是那些代表“新時(shí)代”的裝置——碩大的屏幕和豐富的電子功能全部正常運(yùn)轉(zhuǎn)，屏幕滑動(dòng)和軟件運(yùn)行的流暢程度甚至比我們揣在兜里的iPhone還要順暢。最“薄弱”的電氣部分都能運(yùn)轉(zhuǎn)自如，相對(duì)可靠的機(jī)械部分自然不會(huì)有什么問(wèn)題。

“新時(shí)代越野車(chē)”，給出了令人滿意的答卷。

大力出奇跡

坦克500的諸多賣(mài)點(diǎn)中，動(dòng)力系統(tǒng)是其宣傳的重點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上看，3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有265kW的最大功率和500N·m的峰值扭矩——這的確是比主流的2.0T強(qiáng)太多了，這個(gè)數(shù)據(jù)比4.6LV8的陸巡還要高（228kW/453N·m）。

“奇跡”出現(xiàn)在林海雪原中積雪極厚的一處爬坡路段。車(chē)隊(duì)行經(jīng)路線本是較為平緩的防火道，旁邊的山坡顯然更有難度，其上布滿了其他車(chē)輛挑戰(zhàn)失敗的車(chē)轍，還有幾個(gè)被撓出來(lái)的“大坑”。此前幾十千米的雪山穿越坦克500給了我強(qiáng)大的信心，于是抄起對(duì)講機(jī)跟隊(duì)友們說(shuō)了一句“我要挑戰(zhàn)這個(gè)山坡”，于是一把方向就拐了上去。雪地模式，高速四驅(qū)，在車(chē)轍最密的地方我終于知道為什么其他車(chē)都沒(méi)上去了——深深的積雪埋沒(méi)了至少半個(gè)車(chē)輪，積雪下的路面是傾斜的，車(chē)頭會(huì)有不由自主地向下坡滑動(dòng)的趨勢(shì)，同時(shí)車(chē)輪還在打滑。如果動(dòng)力不夠或者附著力太小的話，車(chē)子毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)滑下山坡或者陷在雪坑里。這時(shí)候，正確的操作方式一定是讓輪胎的牽引力克服地心引力，把車(chē)“拽”上去。500N·m的扭矩發(fā)揮了巨大作用，隨著油門(mén)的逐漸加大，車(chē)頭也被拉回正軌，向山頂爬去。坡度越來(lái)越大，轉(zhuǎn)速略有降低，但好在油門(mén)還有很大余量——把油門(mén)踩到底就好，坦克500甚至沒(méi)有怎么怒吼，就翻過(guò)了山頭，留下了兩行嶄新的車(chē)轍印。

大力，真的能出奇跡。

保持體面

越野其實(shí)是一件很難保持體面的事兒。就拿雪地穿越來(lái)說(shuō)，正常情況下就是無(wú)休止地下車(chē)鏟雪、掛拖車(chē)?yán)K，人會(huì)凍得“面紅耳赤”，腳上肯定是“連泥帶雪”。爬回車(chē)內(nèi)，常常都是狼狽不堪地把羽絨服往后座一扔，趕緊把手放在出風(fēng)口上吹一吹。

“新時(shí)代越野車(chē)”并不能避免陷車(chē)，鏟雪和掛拖車(chē)?yán)K的步驟并沒(méi)有少多少。但是，高檔的內(nèi)飾、典雅的配色，讓你在打開(kāi)車(chē)門(mén)的時(shí)候就會(huì)多了一分莊重，會(huì)意識(shí)到這并不是一臺(tái)傳統(tǒng)的、粗獷的硬派越野，我們應(yīng)該把泥水留在踏板外。等你在駕駛座上坐定，系好安全帶，就又是一位優(yōu)雅的紳士了。何況，在全新一代智能四驅(qū)的作用下，大多數(shù)時(shí)候你也不用開(kāi)門(mén)下車(chē)。

“新時(shí)代越野”，是件體面的事兒。

簡(jiǎn)單細(xì)膩

越野這件事兒，長(zhǎng)久以來(lái)似乎是粗線條的，而且絕不簡(jiǎn)單。你應(yīng)該學(xué)會(huì)油離配合，要知道掌控油門(mén)的深淺，要正確地選擇四驅(qū)和差速鎖。尤其是在雪地里，尤其是在雪山上。

但“新時(shí)代越野車(chē)”讓這一切變得簡(jiǎn)單了起來(lái)。坦克500有齊全的地形模式選擇，只要選擇到合適的模式，車(chē)子自己會(huì)控制油門(mén)、轉(zhuǎn)向、懸架、制動(dòng)等系統(tǒng)的輸出。在雪地上，它既不會(huì)油門(mén)太大導(dǎo)致車(chē)輪空轉(zhuǎn)，也不會(huì)剎車(chē)太急發(fā)生側(cè)滑?？萍?，補(bǔ)全了技術(shù)的不足?！袄纤緳C(jī)”幾十年的經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算被輸入到電腦里，越野這事兒就變得簡(jiǎn)單了起來(lái)——就像20年前，誰(shuí)也想不到用手機(jī)按一下就能照出清晰的照片。此外還有坦克調(diào)頭和蠕行模式，這些在其他車(chē)型上重度改裝都難以實(shí)現(xiàn)的配置，在雪山上都發(fā)揮了作用。我可以在狹窄的山脊上掉頭，在陷入雪坑的時(shí)候也能從容不迫，依靠蠕行模式自行脫困成功，這讓同行的其他車(chē)友羨慕不已。

豪華舒適，配置齊全，坦克500真是一個(gè)“高大全”的形象。它有扎實(shí)的越野功底，更有高級(jí)的“軟裝”，“新時(shí)代越野車(chē)”的稱號(hào)實(shí)至名歸。我們開(kāi)過(guò)很多豪華越野車(chē)進(jìn)行雪地穿越——路虎攬勝、雷克薩斯LX570、奔馳G63等等。它們都很好，但坦克500的售價(jià)只有不到它們的三分之一。

這才是中國(guó)“新時(shí)代越野車(chē)”的樣子。