“四八”空難事件真相追述

1946年4月8日，在國共全面內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)前夕，突然發(fā)生了一起震驚中外的空難事件——“四八”空難。如今，77年過去了，關于“四八”空難事件的真相仍然撲朔迷離、眾說紛紜。究竟是天災還是人禍？屬于暗殺還是意外？

1946年4月8日，在國共全面內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)前夕，突然發(fā)生了一起震驚中外的空難事件：當時，參加國共談判和政治協(xié)商會議的中共代表王若飛、政協(xié)憲法草案審議委員會中共代表秦邦憲、剛剛獲釋的新四軍原軍長葉挺、解放區(qū)職工聯(lián)合會籌備會主任鄧發(fā)等13人，搭乘美軍C-47式運輸機，由重慶飛赴延安途中迷失方向，在晉西北興縣東南80里的黑茶山撞山焚毀，連同四名美軍機組人員全部遇難，史稱“四八”空難，亦稱黑茶山事件。由于遇難人員中有多位中共重要領導人物，而且發(fā)生在國共關系日趨緊張的特殊時刻，自然容易使人們對空難原因產(chǎn)生懷疑并引發(fā)諸多猜測。

如今，77年過去了，關于“四八”空難事件的真相仍然撲朔迷離、眾說紛紜。究竟是天災還是人禍？屬于暗殺還是意外？

令人震撼的噩耗

“四八”空難發(fā)生后，由于失事地點偏離前往延安的既定航線，再加上當時交通不便和通訊落后，直到4月11日才將飛機失事的確切消息上報延安。

4月11日晚10時，中共中央通過新華社發(fā)布了一則十分簡短的消息：王若飛、秦邦憲、葉挺、鄧發(fā)等同志“在本月八日乘美機由重慶飛延安途中，因飛機迷失道路，于下午二時左右在晉西北興縣東南八十里的黑茶山遇霧，撞山焚毀，當即全部遇難”。

4月13日，《解放日報》發(fā)表評論《痛悼死者》，稱這場空難是“中華民族、中國人民極沉重的損失”，并刊登毛澤東的題詞“為人民而死雖死猶榮”。

4月18日，烈士遺體由兩架飛機運達延安。朱德、劉少奇、任弼時等中央領導親率各界代表與群眾萬余人赴機場接靈。19日，延安各界3萬余人隆重追悼并公葬烈士，朱德、劉少奇等親隨執(zhí)紼，送靈下葬。

追查空難真相

中共中央在隆重舉行哀悼活動的同時，對“四八”空難發(fā)生原因展開了深入細致的調(diào)查。

當時正處于國共關系日趨緊張之際，自然會使人們對空難原因產(chǎn)生懷疑并引發(fā)諸多猜測。負責“四八”烈士治喪工作的楊尚昆回憶：“當時，我們確實懷疑是不是國民黨特務在搞鬼。”但為慎重起見，中共中央根據(jù)晉綏邊區(qū)政府的報告，在4月11日新華社發(fā)布的消息中，將空難原因歸結于“飛機迷失道路，遇霧導致撞山焚毀”。

“四八”空難現(xiàn)場調(diào)查人譚政文、顧逸之于4月18日乘專機護送烈士遺體回延安，并向中共中央專門匯報空難調(diào)查情況。根據(jù)對飛機失事現(xiàn)場的調(diào)查和詢問當?shù)厝罕?，他們在給中央的書面報告中作出如下分析：第一，飛機確系撞在黑茶山上失事的，不是在空中爆炸而墜毀。因為山側(cè)峰巨石上的撞痕非常清楚明顯，飛機是撞山后才爆炸和起火的。第二，天上云霧很濃，山上下雪，山下下雨，駕駛?cè)藛T可能是因能見度太差、看不清山川地貌而撞山失事的。如果飛機再飛高一些，也不會撞到巨石上。第三，從對飛機出事現(xiàn)場的反復搜查結果來看，沒有發(fā)現(xiàn)人為制造爆炸的可疑跡象。

C-47是美國道格拉斯公司于20世紀30年代研制的一種雙發(fā)動機活塞式軍用運輸機，但那時飛機并沒有“黑匣子”設備，加之缺乏有效技術手段對失事飛機主要部件進行分析和鑒定，只能根據(jù)判斷將失事原因歸結為惡劣天氣所致。

當時，中共中央為了維護停戰(zhàn)協(xié)定和政協(xié)協(xié)議，也為了不給國民黨留下借口，激化兩黨矛盾，認可了飛機是因雨霧意外撞山失事的結論。

楊尚昆曾回憶：“經(jīng)過仔細分析，我們和觀察組一致的看法是：因為氣候惡劣，天空云層厚，能見度差，飛行員在機場上空盤旋，找不到跑道，只好改變航向，朝北平方向飛行，不幸撞毀在2000米高的黑茶山上?！?/p>

難解之謎

長期以來，圍繞“四八”空難原因莫衷一是，存在著“天災論”和“陰謀論”之說。

1998年初，顧逸之在香港《大公報》發(fā)表《對“四八”墜機事件的回憶》一文。文中寫道：“這架飛機是在西安機場降落加油，稍事停留后才起飛來延安的。西安到延安是一直向北飛行的，為什么竟飛到東北方向來了，甚至飛到黃河以東黑茶山來了呢？其中原因我們至今都不清楚，也無法分析。后來聽譚局長講，在遺物中有一份迷失方向的電報稿。但當時西安北上沿途及延安的天氣并不壞，美方機長又是佩戴有飛虎臂章的飛行員。這些一直在我內(nèi)心存疑。”

2006年，適逢“四八”空難發(fā)生60周年，國內(nèi)多家報刊和網(wǎng)站都轉(zhuǎn)載了一篇回憶文章，稱隱居臺灣半個多世紀的國民黨軍統(tǒng)特務杜吉堂臨終前主動爆料，承認自己當年奉命制造了“四八”空難：是他派特務偽裝成機修人員，利用C-47在西安機場停留之機，在高度表和磁羅表背面安放了磁鐵。結果，飛機起飛后受磁鐵的強烈干擾，導航系統(tǒng)和高度表相繼失靈，最終在濃霧中撞山焚毀。

此外，新中國成立后出版的多部權威黨史著作或當事人回憶，對“四八”空難也存在不同表述。如《中國共產(chǎn)黨歷史》是這樣記載的，“由于國民黨決意破壞政協(xié)協(xié)議，4月8日，中共政協(xié)代表王若飛、政協(xié)憲法草案審議委員會代表秦邦憲，從重慶回延安向中央?yún)R報和請示工作。途中因飛機失事遇難”；《毛澤東年譜》表述為“因遇惡劣天氣，飛機在山西興縣黑茶山失事”；《周恩來年譜》表述為“飛機途中失事”；《朱德年譜》則明確指出“因飛機遭國民黨特務破壞，又遇惡劣天氣迷航，在山西興縣黑茶山失事”。

“四八”空難究竟是天災還是陰謀，是意外事故還是暗殺行為，多年來一直爭論不休。但因各方都缺少令人信服的確鑿證據(jù)，使這場機毀人亡的慘劇真相至今仍未解。

（《百年潮》等）