國內(nèi)外典型交通工程專業(yè)課程體系對比分析研究

馬萬經(jīng) 王玲

摘? 要：交通工程專業(yè)以土木工程基本知識為基礎，以交通規(guī)劃、交通控制與管理等專業(yè)知識為背景，結(jié)合數(shù)學、計算機和實踐教學等基本技能訓練，旨在培養(yǎng)適應交通工程發(fā)展的人才。新時期交通強國建設對交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了新的要求，文章對比分析了國內(nèi)外41所高等院校交通及相關專業(yè)課程體系情況，包括總學分要求、課程模塊、核心課程體系以及實踐課程體系，結(jié)果表明中國內(nèi)地高校畢業(yè)學分較高但差異性小，在“厚基礎”和“大實踐”上存在突出優(yōu)勢，交通工程專業(yè)課程和實踐課程學分多，但綜合性與統(tǒng)一性方面仍待加強。因此，研究將為交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)方案進行優(yōu)化提供支撐。

關鍵詞：交通工程專業(yè)；課程體系；對比分析；國內(nèi)外大學

中圖分類號：G423.02；U491.2? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1673-7164（2023）05-0031-05

一、引言

交通工程是土木工程學中的一個分支，是一個解決復雜交通系統(tǒng)問題的專業(yè)。交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標是培養(yǎng)德智體美全部發(fā)展、具有綜合特征的社會棟梁與專業(yè)精英。課程體系是院校根據(jù)培養(yǎng)方案目標進行專業(yè)建設的載體，是教育理念和人才培養(yǎng)目標得以實現(xiàn)的橋梁［1，2］，也決定著教學要求和教學內(nèi)容，在專業(yè)建設中起著承上啟下的作用，也是工程教育認證的重點考察對象［３］。所以，在進行培養(yǎng)方案修訂時，有必要分析不同院校課程體系的異同，為不同院校交通工程課程體系的制定與修訂提供參考。

根據(jù)教育部網(wǎng)站統(tǒng)計，截至2021年6月，全國共有開設交通工程專業(yè)的院校135所，部分院校將交通工程專業(yè)設置在土木學院，部分院校則設有獨立的交通學院。而國外絕大部分高校，在本科階段無交通工程專業(yè)，僅在土木學院講授部分交通工程相關課程［４］。鑒于土木工程與交通工程的內(nèi)在關聯(lián)性，以及開設交通工程專業(yè)的非中國內(nèi)地高校極少，因此，在進行交通工程專業(yè)課程體系信息采集時，對沒有交通工程專業(yè)的高校，采用了土木工程專業(yè)的課程體系。本研究根據(jù)2021年QS世界大學專業(yè)排名以及國內(nèi)學科評估結(jié)果，調(diào)研了四大洲一共41所高校，學校的分布見圖1。調(diào)查和分析的核心為課程的總學分要求、課程模塊、核心課程體系以及實踐課程體系這四個方面。

二、課程總學分要求

41所高校相關專業(yè)的課程總學分要求見表1，各院?？倢W分要求跨度較大，最小為108學分（新南威爾士大學），最高為188學分（中南大學）。對各區(qū)域高校的畢業(yè)學分進行統(tǒng)計分析，中國內(nèi)地高校的平均畢業(yè)學分要求為170.5，學校間變異系數(shù)為0.065；北美洲高校的平均畢業(yè)要求學分為130.8，變異系數(shù)為0.084；大洋洲平均學分為123.0，變異系數(shù)為0.081；歐洲平均學分為136.8，變異系數(shù)為0.151；亞洲非中國內(nèi)地平均學分為138.9，變異系數(shù)為0.106。

對比發(fā)現(xiàn)，中國內(nèi)地高校的平均課程總學分要求最高，但高校間的差異性最低；大洋洲高校的平均學分最低；而歐洲高校的學分差異性最大。非中國內(nèi)地高?？倢W分的平均值為132.8學分，比中國內(nèi)地高校平均低37.3學分，差距的來源主要為特色的思政課程、軍訓以及英語等，如同濟大學的這三類課程共25學分。

三、課程模塊分析

交通工程專業(yè)的課程體系由通識課程、大類基礎課程、專業(yè)課程和實踐課程組成。絕大多數(shù)中國內(nèi)地高校都對每門課程的類型進行了明確規(guī)定，且標準相對統(tǒng)一，如思政課程、形勢與政策等屬于通識教育課程，數(shù)學、物理等屬于大類基礎課程，交通管理與控制、交通設計等屬于專業(yè)課程。但是絕大多數(shù)非中國內(nèi)地院校并沒有界定課程類型，針對這些院校，將未規(guī)定類型的課程歸納為四類課程。然后，計算每所院校每類課程模塊的比例（表2）。

對洲和地區(qū)進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)中國內(nèi)地高校的通識教育課程以及實踐環(huán)節(jié)課程比例最高，與“厚基礎、寬口徑、大實踐、強創(chuàng)新”的理念相符，尤其在“厚基礎”和“大實踐”上有突出優(yōu)勢。非中國內(nèi)地高校的專業(yè)課程比例較高，如大洋洲的專業(yè)課程比例平均為71%，課程包括了土木、工程管理、環(huán)境、交通等各專業(yè)的內(nèi)容，交通也涉及各個領域，如航空、物流、水運，在“寬口徑”上優(yōu)勢明顯。

北美高校的大類基礎模塊學分比例最高，非常重視數(shù)學課程，如數(shù)學分析（I、II和III）、工程數(shù)學（I和II）、微分方程、多元微積分、概率論與因果推論等，數(shù)學課程在大類基礎課程中學分占比極高，如麻省理工學院數(shù)學類課程占大類基礎課程77.8%，加州大學伯克利分校占比64.5%，斯坦福大學占比55.6%。數(shù)學、計算機和信息是新時代下交通工程的幾大支撐，需要提高人才培養(yǎng)中數(shù)學基礎夯實度。

四、核心課程詞云分析

專業(yè)核心課程是指凝練和體現(xiàn)本專業(yè)基本理論知識和技能要求的主干核心課程，該類課程對本專業(yè)基本領域有一定的覆蓋和支撐［５］。本研究對交通工程核心專業(yè)課程進行了課程數(shù)量和詞云分析（圖2）。

中國內(nèi)地高校平均有20.9門交通專業(yè)課程，不同的交通專業(yè)課程為212門，其中《交通管理與控制》共出現(xiàn)10次，是開設次數(shù)最多的課程，其次為《交通規(guī)劃》課程（7次）。有185門課（占比87.3%）的課程頻次為1次，即僅有一所院校開設了本門課程，主要原因有兩點：課程名稱不一致，如《交通數(shù)據(jù)分析與決策實踐》《交通數(shù)據(jù)分析方法與應用》《交通數(shù)據(jù)分析與建?！返?，雖然課程名都包含了“數(shù)據(jù)分析”，但課程大綱中數(shù)據(jù)分析的講授內(nèi)容不盡相同；院校的特色課程各有特色，如機場群及協(xié)同管理、交通港站與樞紐等。

非中國內(nèi)地高校并沒有交通工程專業(yè)，交通工程方向只是土木工程專業(yè)的一個分支，因此交通課程的種類與數(shù)量不多，平均每個院校的交通工程專業(yè)課為2.65門。不同的交通專業(yè)課程共56門，交通運輸工程作為高頻詞匯多次出現(xiàn)（7次），其次是交通規(guī)劃（5次）。有49門課（占比87.5%）的課程頻次為1次，原因與中國內(nèi)地高校的原因類似。

無論海內(nèi)外的交通工程專業(yè)課程，均有超過87%的交通專業(yè)課程僅一所院校開設，一方面仍需保留院校的特色，另一方面仍需持續(xù)推進課程內(nèi)涵與課程名的契合度，提高交通工程專業(yè)畢業(yè)學生專業(yè)知識匹配度。

五、核心實踐課程分析

培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新能力是工程類本科人才培養(yǎng)的核心，也是涉及課程體系、實驗教學、工程實踐、社會實踐等諸多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程［４］。對各洲或地區(qū)高校的核心實踐課程進行調(diào)研分析，核心實踐課程學分分布情況見圖3。

中國內(nèi)地高校的實踐課程門數(shù)（14.08門）和學分數(shù)（平均29.7學分）均較多，主要包括物理化學實驗、軍訓、社會實踐、實習、畢業(yè)設計以及各核心課程對應的實驗（如交通數(shù)據(jù)分析實訓）或課程設計（如智能交通系統(tǒng)工程課程設計）。中國內(nèi)地高校均將畢業(yè)設計納入實踐教學的必修環(huán)節(jié)，且分配以較高的學分，表明高校十分重視學生綜合素質(zhì)和綜合能力的培養(yǎng)。此外，有些院校為了提高學生的創(chuàng)新意識與能力，鼓勵學生參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，增設了創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)（同濟大學）、交通科技大賽實踐訓練（北京航空航天大學）等實踐課程。

非中國內(nèi)地高校其實踐課程的門數(shù)（平均2.86門）和學分數(shù)（平均14.11學分）相對較少，而且實踐課程以物理化學實驗以及土木工程相關的實踐（蒙納士大學的土木工程實踐）、實驗（如麻省理工學院的土木工程材料實驗）等為主，未對其他專業(yè)核心課程配備相應的實踐課程。所調(diào)研的非中國內(nèi)地高校，僅有亞洲高校全部將畢業(yè)設計、實習實訓納入必修環(huán)節(jié)，大概只有50%北美洲高校（如斯坦福大學和加州大學伯克利分校）要求畢業(yè)設計。

除了畢業(yè)設計，幾乎所有的院校均采用獨立實踐課程，但交通工程是一門系統(tǒng)工程，是多項知識的有機整合，應在課程實踐方面形成一條實踐鏈，如智能交通系統(tǒng)規(guī)劃－設計－感知－傳輸－處理－管控－分析等，可以進一步形成“全過程”實踐或課程設計，培養(yǎng)和提高學生系統(tǒng)分析和獨立解決交通工程領域問題的能力。

六、結(jié)語

本研究對國內(nèi)外頂級標桿交通工程或相關專業(yè)人才培養(yǎng)的課程體系，包括課程的總學分要求、課程模塊、核心課程體系以及實踐課程體系進行了調(diào)研與分析，發(fā)現(xiàn)中國內(nèi)地高校的平均總學分要求較高且差異性較小，通識教育課程以及實踐環(huán)節(jié)課程比例最高，交通專業(yè)課程平均開設門數(shù)相對較多，核心實踐課程也相對豐富。深入剖析內(nèi)地高校交通工程專業(yè)培養(yǎng)體系出現(xiàn)的突出問題，專業(yè)課程范圍相對較小，在“寬口徑”上有待進一步優(yōu)化和改善；大類基礎模塊中數(shù)學課程的比例有待進一步提升；各高校專業(yè)課程設置、課程名等方面還缺乏共識，應推進“全過程”實踐課程。

參考文獻：

［1］ 潘寶峰，周長俊，趙勝川，等. 基于工程教育專業(yè)認證的交通工程專業(yè)建設［J］. 大學教育，2022（02）：100-102+139.

［2］ 白玉. 交通工程專業(yè)本科課程體系設計實踐［J］. 教育教學論壇，2019（06）：133-137.

［3］ 張家科，王玲，趙鴻鐸. 國內(nèi)外交通工程專業(yè)培養(yǎng)模式的對比分析［J］. 大學教育，2021（05）：49-51.

［4］ 魯光泉，宋陽. 國外交通運輸類研究生課程體系分析［J］. 大學，2014（04）：73-77+66.

［5］ 葉玉玲. 基于卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的交通運輸專業(yè)實踐教學體系研究——以同濟大學為例［J］. 教育探索，2017（04）：56-58.

（責任編輯：淳潔）