車 緣

白忠強(qiáng)

“車”在方便人們出行、快捷運(yùn)輸貨物等社會(huì)發(fā)展中，發(fā)揮著巨大作用，也為神東創(chuàng)建世界一流煤炭企業(yè)發(fā)揮了積極的作用。車輛及道路的發(fā)展史，也是中國(guó)改革開放發(fā)展史的重要部分。已過知天命的我，是見證者，也是親歷者。

小時(shí)候，我家住在榆神公路的高家堡洞川公路邊上，是榆林至神木縣城的必經(jīng)之路，也是20世紀(jì)九十年代前的國(guó)防公路。那個(gè)年代，汽車很少，每天能看到公路上少有的幾輛一陣風(fēng)而過，一定注目觀看，直到消失在路的那邊。遇到客車停靠上下人時(shí)，司機(jī)好像是在招呼人，非得摁幾下喇叭，聽著覺得悅耳動(dòng)聽，對(duì)駕駛師傅總是投去幾分羨慕的目光。能開車的幾乎都是從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)下來的技術(shù)嫻熟師傅，專職司機(jī)是少之又少；20世紀(jì)七八十年代在神木當(dāng)?shù)亓鱾髦痪湓挕胺较虮P一轉(zhuǎn)，給個(gè)縣長(zhǎng)也不干?！笨上氘?dāng)時(shí)的地位有多高。我們洞川前后20公里僅有3名司機(jī)在縣城開車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)是沒有汽車的，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有一臺(tái)拖拉機(jī)。當(dāng)時(shí)就有一個(gè)愿望，自己將來也能成為一名駕駛員該多好哇。

機(jī)會(huì)總是青睞有準(zhǔn)備的人。1986年，我參軍兩年后如愿以償成為一名駕駛員。1990年退伍后，入職華能精煤神府分公司大柳塔煤礦建設(shè)大軍，這個(gè)設(shè)計(jì)年產(chǎn)600萬噸的特大型現(xiàn)代化礦井，輔助運(yùn)輸延續(xù)老礦務(wù)局模式為軌道礦車絞車提升。幾個(gè)月井下鍛煉后，調(diào)到調(diào)度室成為一名汽車駕駛員，主要任務(wù)是值班、接送地面領(lǐng)導(dǎo)和應(yīng)急檢修人員，偶爾運(yùn)送工傷（那些年因?yàn)榫聴l件差，磕手碰腳小傷事故時(shí)有發(fā)生），外出設(shè)備廠家拉運(yùn)小型配件。三年多時(shí)間，往返周邊十幾個(gè)省市，安全駕駛約15萬公里。20世紀(jì)九十年代初期，公路多數(shù)是二、三級(jí)路面，出門全靠一本《交通地圖冊(cè)》指路；根本無法與現(xiàn)在高速、導(dǎo)航相比。因工作出色，1992年開始，我連續(xù)多年榮獲公司、礦先進(jìn)個(gè)人。

1994年，大柳塔礦拆除輔運(yùn)平硐及1～2煤巷道軌道，入井就用地面車。有一次，時(shí)任華能精煤公司總經(jīng)理劉向陽(yáng)來神府公司視察到大礦下井，時(shí)任公司副總經(jīng)理戴紹誠(chéng)要求用五十鈴小客貨車入井，我為駕駛員首選人；戴總開玩笑地說：“小白，這次任務(wù)特殊，井下路況差，路面全是石子和泥水，上坡路段車打滑，絕不允許發(fā)生車輛拋錨現(xiàn)象，否則擰你腦袋。”因接觸時(shí)間長(zhǎng)，上下級(jí)之間很熟悉。我也高興地說：“沒問題，保證完成任務(wù)”。歷經(jīng)幾次接待，充分準(zhǔn)備，順利完成了任務(wù)，得到公司及礦領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。10月份，公司給大柳塔礦引進(jìn)13臺(tái)國(guó)外膠輪車、2臺(tái)英國(guó)EIMCO公司支架搬運(yùn)車912X、2臺(tái)30座人車913，912承載25T搬運(yùn)大型設(shè)備、支架等，人車30座，可前后雙向駕駛，減震效果好；6臺(tái)澳大利亞多米諾公司TRVK多功能車，車廂為客貨兩用更換式，承載5T；1臺(tái)指揮車TAXI，1臺(tái)多功能叉車LOADER。這些車輛上馬，轉(zhuǎn)換了我的工作角色。礦成立了汽車隊(duì)，我由駕駛員變?yōu)檐囕v管理員，擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)兼支部書記。

井下無軌膠輪車運(yùn)輸是原神府建設(shè)大型煤田的一大創(chuàng)舉和嘗試，沒有成功經(jīng)驗(yàn)可學(xué)習(xí)借鑒。面對(duì)新設(shè)備、新人員、新隊(duì)伍的管理，制度建設(shè)是關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)身為隊(duì)長(zhǎng)的我是摸著石頭過河。首先，與同事袁心伙編制了《912支架搬運(yùn)車操作規(guī)程》，自己親手編制了《多用途車操作規(guī)程》，制定了車輛行駛、維修、保養(yǎng)、日常檢查、油脂潤(rùn)滑等制度，建立了車隊(duì)駕駛員、維修工、加油人員、班組長(zhǎng)等各崗位職責(zé)，共計(jì)出臺(tái)了20多項(xiàng)制度與管理辦法，有效規(guī)范了車輛的運(yùn)行與維修。

車輛運(yùn)行初期，由于人、車、路的不協(xié)調(diào)和客觀條件影響，巷道內(nèi)底板淤泥積水并多有坑洼，車輛載重量大，側(cè)滑、浸水，導(dǎo)致故障頻發(fā)。當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)的我時(shí)常入井幫助維修工診斷處理故障，協(xié)調(diào)解決道路問題，為全公司乃至全國(guó)煤礦輔助運(yùn)輸采用無軌膠輪化進(jìn)行了有益的探索。當(dāng)時(shí)為了加35號(hào)柴油，我和分管礦領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系了包頭至神府沿線的石油公司和部分單位，幾經(jīng)周折才得到解決；更換乳化液油，原車為白色，有滲漏點(diǎn)便于井下及時(shí)發(fā)現(xiàn)，后來國(guó)內(nèi)找不到同類產(chǎn)品，使用了國(guó)產(chǎn)32號(hào)和68號(hào)抗磨液壓油替代，僅此一項(xiàng)工作，申請(qǐng)報(bào)告經(jīng)公司引進(jìn)辦、動(dòng)力部、公司領(lǐng)導(dǎo)等7人次審批，也驗(yàn)證了“萬事開頭難”的諺語。

1996年1月6日，大柳塔煤礦360萬噸/年投產(chǎn)之后，作為首套大型綜采工作面生產(chǎn)，零星故障時(shí)有出現(xiàn)。記得1996年10月7日夜間，綜采井下設(shè)備出現(xiàn)故障，需要去大同礦務(wù)局馬脊梁礦取支架模塊配件。我隨同司機(jī)晚上11點(diǎn)派車從大柳塔礦出發(fā)，一路互換開車。因當(dāng)年生產(chǎn)任務(wù)緊，為了節(jié)省時(shí)間，凌晨3時(shí)許，司機(jī)犯困，在大運(yùn)公路上一處與鐵路平交的路口，無人看管道口與火車相撞，小五十鈴客貨車報(bào)廢，所幸只是人員受傷，我鑒定為十級(jí)工傷。從那以后，我教育所有駕駛員不準(zhǔn)疲勞駕駛，過路口要一停、二看、三通過，堅(jiān)決做到不安全不行駛。

1999年底，公司將膠輪車交租賃中心，成立駐礦車隊(duì)，912支架搬運(yùn)車由租賃中心安裝大隊(duì)（現(xiàn)在的生產(chǎn)服務(wù)中心前身）管理使用。這一次改制，又轉(zhuǎn)換了我的角色。2000年底，租賃中心成立經(jīng)營(yíng)核算辦，由我任主任，主要負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)、勞資、核算工作，重點(diǎn)對(duì)中心地面特種車輛、大型吊車、板車、叉車等核算考核。當(dāng)年這些特種車在大柳塔周邊區(qū)域算是稀有車輛，地方單位有時(shí)候雇用吊裝大型設(shè)備材料。

2002年4月，公司四中心成立，即現(xiàn)在的物資供應(yīng)中心、設(shè)備管理中心、維修中心、生產(chǎn)服務(wù)中心，我被分配到生產(chǎn)服務(wù)中心仍然干核算工作，包括井下回撤安裝費(fèi)用的核算；剛成立沒有成熟資料數(shù)據(jù)，為此查閱了涉及井下綜采工作面的數(shù)據(jù)和設(shè)備的參數(shù)，大約用了一周時(shí)間編制了《綜采工作面搬家倒面定額標(biāo)準(zhǔn)》，從設(shè)備數(shù)量、重量、運(yùn)距、時(shí)間、車型以及人員工資、臺(tái)班費(fèi)用等進(jìn)行了全面系統(tǒng)的核算，為生產(chǎn)服務(wù)中心安裝大隊(duì)和各礦井的結(jié)算提供了依據(jù)，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)和認(rèn)可。

2005年，錦界煤礦成立，我調(diào)來組建車隊(duì)，出任隊(duì)長(zhǎng)兼支部書記。車隊(duì)發(fā)展從小到大，從當(dāng)初10多人增加至320多人，車輛由幾十臺(tái)增加到各類車型230余臺(tái)。由于礦井建設(shè)初期，輔助運(yùn)輸任務(wù)重，車隊(duì)成立初由太原煤科院、常州科試兩家單位的防爆車輛運(yùn)輸，不能滿足需求，所以又配置了部分低污染五十鈴車。遇到采掘工作面搬家倒面，由生產(chǎn)服務(wù)中心專業(yè)化隊(duì)伍、特種車輛來完成。完善和整理編寫了輔助運(yùn)輸各類管理制度50多項(xiàng)，部分為公司機(jī)電管理部門和礦井輔助運(yùn)輸單位采納應(yīng)用。當(dāng)時(shí)招聘的司機(jī)大多數(shù)屬于剛領(lǐng)證司機(jī)，實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，人員素質(zhì)參差不齊，我既當(dāng)指揮員又當(dāng)戰(zhàn)斗員，既要深入井下掌握道路總體情況，又要培訓(xùn)員工提升技能，確保輔運(yùn)行車安全。2005年至2011年，完成了井下掘進(jìn)巷道的矸石排放任務(wù)，材料設(shè)備運(yùn)送，連采設(shè)備搬家倒面，人員上下班運(yùn)送，地方領(lǐng)導(dǎo)、上級(jí)單位人員及外來系統(tǒng)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)參觀檢查的車輛接待工作，實(shí)現(xiàn)了輔助運(yùn)輸安全無事故。

2012年，我調(diào)任礦綜合辦公室主任；2013年，首個(gè)數(shù)字示范礦山上線運(yùn)行，周邊礦井、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、省市領(lǐng)導(dǎo)及國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)參觀學(xué)習(xí)接二連三，接待任務(wù)重、工作量大，更離不開車，特別是入井車輛更是要做到車況完好，車容車貌整潔；每一次接待，我都要親自安排，嚴(yán)格把關(guān)，確保萬無一失。除了井下接待用車，還負(fù)責(zé)地面駐礦車隊(duì)車輛臺(tái)班費(fèi)用的審核和服務(wù)質(zhì)量的考評(píng)工作。2019年，任礦紀(jì)委副書記，經(jīng)常檢查了解是否有公車私用、違規(guī)派用車等現(xiàn)象。今生有緣，無論崗位工作角色怎樣轉(zhuǎn)變，沒有離開過車。

不知曾是一名人民子弟兵還是一名服務(wù)型管理干部的緣由，這些年與地方公安交警有著特殊的情分，單位事情的協(xié)辦，員工交通方面事情的協(xié)調(diào)處理等不計(jì)其數(shù)。先后被交警大隊(duì)、交警中隊(duì)聘任為“廉政監(jiān)督員”。每次參加會(huì)議免不了提些直通一線的合理化建議，也算是為交通運(yùn)輸工作做了一點(diǎn)小小貢獻(xiàn)。

歲月匆匆，已到知天命之年。從小愛車到后來駕車、管車，享有自己喜歡的車，我與車結(jié)下了不解之緣。更為自豪的是神東30多年來，身為輔助運(yùn)輸?shù)囊I(lǐng)者、拓荒者、建設(shè)者，目睹見證了神東輔助運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。中國(guó)共產(chǎn)黨建黨100周年之際，我拙筆一篇，既是懷舊，也是祝福。謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給一起參與神東輔助運(yùn)輸工作的奉獻(xiàn)者，也祝愿神東礦井早日實(shí)現(xiàn)智能化數(shù)字化新能源車輛輔助運(yùn)輸新模式，為國(guó)家碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)奉獻(xiàn)神東力量！