燃?xì)廨啓C(jī)盤車裝置跳閘或無法投入運(yùn)行分析

鄭東海

（福建晉江天然氣發(fā)電有限公司 福建泉州 362000）

0 引言

盤車電機(jī)無法投入的原因大體是軸系、電氣回路、油溫、真空、燃?xì)廨啓C(jī)煙囪背壓等問題，其中軸系問題需要通過檢修處理，油溫、真空、燃?xì)廨啓C(jī)煙囪背壓問題可通過調(diào)整操作方式解決。實際運(yùn)行中，出現(xiàn)較多的是盤車電氣回路的問題。本文通過分析盤車電氣回路，試圖解決盤車無法投入運(yùn)行的問題。

1 盤車回路分析

盤車電機(jī)電氣回路主要包含四大部分，即開關(guān)室內(nèi)盤車電機(jī)電源開關(guān)柜、嚙合電機(jī)電源開關(guān)柜、11 m 盤車電機(jī)JB4A控制柜及11 m 盤車狀態(tài)控制柜。

1.1 盤車電機(jī)電源開關(guān)回路

盤車電機(jī)抽屜開關(guān)推入到位后，當(dāng)工作/試驗限位開關(guān)52H 在試驗位置（即開關(guān)在試驗狀態(tài)）且小空開K1 合閘，或當(dāng)52H 在工作位置且斷路器52 合閘（即開關(guān)在熱備用狀態(tài)），盤車電機(jī)二次回路交流電源接通。盤車在工作位置，其控制電源取自于ZKK 開關(guān)上口，所以平時應(yīng)注意，盤車開關(guān)內(nèi)FU 熔絲是否熔斷，實際上K1 小空開只負(fù)責(zé)在盤車電源開關(guān)試驗位置起作用，在工作位置時反而顯得不重要。

盤車電機(jī)設(shè)計有2 種啟動方式：高/低速啟動回路，而福建某電廠采取的是低速啟動。而高低速啟動回路由星/三角啟動方式進(jìn)行切換。具體如圖1 所示。

圖1 盤車電機(jī)電源開關(guān)回路圖

當(dāng)52-1 TGM-HI①、52-2 TGM-LO②線圈失電時，跳閘指示燈亮。

當(dāng)盤車電機(jī)開關(guān)在熱備用狀態(tài)時，必須經(jīng)由K-TGM③觸點，實現(xiàn)盤車電機(jī)起動功能。本設(shè)計上沒有自保持功能，需一直維持K-TGM 觸點在合位，而這一功能實現(xiàn)必須要由JB4A控制柜來實現(xiàn)。沒做自保持的原因有2 個：①考慮JB4A 控制柜設(shè)備可靠性，如果自保持觸點沒解開，可能導(dǎo)致盤車電機(jī)與嚙合電機(jī)同時運(yùn)轉(zhuǎn)，而2 個電機(jī)轉(zhuǎn)矩不同，可能會引起電機(jī)失速及電機(jī)繞組過熱；②防止因自保持接點不可靠而發(fā)生盤車連續(xù)運(yùn)行的情況［1］。

高速及低速之間互相閉鎖，防止高低速同時運(yùn)行，以及防止出現(xiàn)相間短路故障。

1.2 嚙合電機(jī)回路

嚙合電機(jī)電氣回路與盤車電機(jī)電氣回路大體相似。

當(dāng)嚙合電機(jī)開關(guān)在熱備用狀態(tài)時，必須經(jīng)由中間K-PBM觸點實現(xiàn)嚙合電機(jī)起動功能。借由52PBM 來實現(xiàn)主回路合閘，同樣K-PBM 接點合閘由JB4A 控制柜來實現(xiàn)，未做自保持觸點。具體如圖2 所示。

圖2 嚙合電機(jī)二次回路圖

1.3 盤車狀態(tài)控制柜二次回路

52G①：發(fā)電機(jī)出口斷路器52G 合閘后分開，為GCB 相關(guān)輔助觸點。為常閉觸點。

MC②：盤車主控制信號為常閉觸點，當(dāng)機(jī)組未運(yùn)行時保持常閉。

PS-270A③：測點為潤滑油母管調(diào)節(jié)閥后壓力。

HS-288④：選擇起動、備用、停止、點控（分別對應(yīng)圖紙上啟動、運(yùn)行、停止、低速）4 種模式之一。

K-289⑤：盤車停止指示，在其他二次回路中以常閉觸點來完成盤車模式選擇除停止以外的待機(jī)模式，在狀態(tài)選擇柜中與K-290 常閉觸點完成點控使能反饋。

K-290⑥點動模式下，啟動嚙合電機(jī)觸點，其常閉觸點完成盤車點控使能反饋。

K-PBM⑦：嚙合電機(jī)接觸器合閘控制中間繼電器。

K-TGM⑧：盤車電機(jī)接觸器合閘控制中間繼電器。

74-1⑨：嚙合電機(jī)或盤車電機(jī)熱繼電器動作閉鎖啟動盤車及嚙合電機(jī)中間繼電器。

PB-289⑩：盤車控制點動開關(guān)。

TDR-111○：為JB4A 控制柜內(nèi)TDR-1 線圈輔助觸點，實現(xiàn)延時斷開嚙合電機(jī)K-PBM 線圈，及同延時閉合盤車電機(jī)K-TGM 線圈。

具體如圖3 所示。

當(dāng)發(fā)電機(jī)出口斷路器52G 分閘，且盤車主控制信號MC常閉觸點（MKVI 來）閉合，且壓力開關(guān)PS-270A 觸點閉合時，通過切換本地盤車控制開關(guān)HS-288 選擇起動、備用、停止、點控（分別對應(yīng)圖紙上啟動、運(yùn)行、停止、低速）4 種模式之一，同時以盤車電機(jī)及嚙合電機(jī)之間相互啟動閉鎖，防止2 臺電機(jī)同時啟動，還設(shè)置了2 臺電機(jī)的熱偶保護(hù)閉鎖電機(jī)啟動［2］。

除停止模式外，其余模式下盤車系統(tǒng)啟動步序均為嚙合電機(jī)啟動、自動嚙合到位、盤車電機(jī)啟動。其控制點來源為JB4A 控制柜。

1.4 JB4A 控制柜二次回路

14SE①：機(jī)組起動0 轉(zhuǎn)速信號，汽輪機(jī)控制系統(tǒng)來。

VCTGM②：汽輪機(jī)所有閥門關(guān)閉信號。

K-288③：汽輪機(jī)所有閥門關(guān)閉信號轉(zhuǎn)換繼電器。

K-ZSP④：汽輪機(jī)0 轉(zhuǎn)速信號；此信號為由燃?xì)廨啓C(jī)保護(hù)卡件及控制卡件的0 轉(zhuǎn)速信號在邏輯上成并列關(guān)系經(jīng)轉(zhuǎn)換過來的0 轉(zhuǎn)速信號，具有嚙合電機(jī)啟動使能的功能。

ZS-288⑤：盤車嚙合到位信號A。

ZS-289⑥：盤車嚙合到位信號B。

FY-288A、FY-288B⑦：儀用氣驅(qū)動盤車與大軸嚙合的電磁閥。

74TDPU⑧：盤車0 轉(zhuǎn)速信號來，盤車及嚙合電機(jī)均未運(yùn)行時，當(dāng)選擇為備用模式下，74TDPU 經(jīng)3 s 延時斷開TDR-1 線圈，然后實現(xiàn)斷開盤車電機(jī)回路，按重新走嚙合電機(jī)運(yùn)行、嚙合到位、盤車投運(yùn)的順序。

具體如圖4 所示。

圖4 JB4A 控制柜二次回路圖

2 盤車投運(yùn)順序

2.1 嚙合電機(jī)啟動

發(fā)電機(jī)出口斷路器52G 分閘，且盤車主控制信號MC 常閉觸點（MKVI 來）閉合，且壓力開關(guān)PS-270A 觸點閉合時，本地盤車控制開關(guān)HS-288 選擇起動、備用2 種模式之一。若STD-PBM、STD-TGM 觸點均未脫開（即無電機(jī)過載，由電機(jī)溫度測點來），且嚙合電機(jī)、低速盤車、高速盤車熱繼電器均未動作。此時，若汽輪機(jī)所有閥門關(guān)閉信號K-288 來，K-PBM 線圈通電，嚙合電機(jī)啟動。若選擇在點動模式下，由K-290 觸點來實現(xiàn)啟動嚙合電機(jī)。但假如發(fā)生其他情況例如機(jī)組跳閘，汽輪機(jī)所有主汽閥會關(guān)閉，轉(zhuǎn)速低于1 500 r/min 頂軸油壓正常，嚙合電機(jī)也會啟動，在36 r/min 以上嚙合電機(jī)啟動屬于異常的現(xiàn)象。

2.2 自動嚙合到位

汽輪機(jī)所有閥門關(guān)閉信號VCTGM 觸點閉合，K-288 線圈通電，嚙合電機(jī)發(fā)合閘指令。汽輪機(jī)零轉(zhuǎn)速信號K-ZSP 觸點閉合，電磁閥FY-288A、FY-288B 通電打開，氣缸內(nèi)通入儀用氣驅(qū)動盤車與大軸嚙合。限位開關(guān)ZS-288、ZS-289 用于反饋嚙合到位，L291 指示燈亮起。

2.3 盤車電機(jī)啟動

嚙合到位后，ZS-289 到位。通過常閉觸點74TDPU，啟動TDR-1 線圈，實現(xiàn)延時斷開嚙合電機(jī)K-PBM 線圈及同延時閉合盤車電機(jī)K-TGM 線圈，盤車啟動。

3 盤車跳閘或投運(yùn)不上的原因分析

盤車跳閘或投運(yùn)不上的原因可能有8 個。

（1）在盤車狀態(tài)柜上選擇停止位置（人為操作方面）。

（2）嚙合限位開關(guān)突變，例如跳到未嚙合位置（熱控方面）。

（3）TDR-1 中間繼電器故障，如延時分合觸點未及時動作，或者開關(guān)柜二次插件接觸不良（電氣方面）。

（4）Mark VI 盤上點停止按鈕，導(dǎo)致TDR-2 動作，盤車停止。（操作相關(guān)，但需機(jī)組熄火48 h 后）。

（5）嚙合電機(jī)開關(guān)未送到位，導(dǎo)致嚙合電機(jī)未啟動。

（6）潤滑油溫較高，導(dǎo)致盤車投入后，轉(zhuǎn)速升高，嚙合脫扣，引起盤車投入失敗。

（7）燃?xì)廨啓C(jī)煙囪擋板未關(guān)閉，因煙囪負(fù)壓導(dǎo)致盤車投入后，轉(zhuǎn)速升高，引起嚙合脫扣，盤車投入失敗。

（8）因停機(jī)過程中，未及時破真空，由于真空數(shù)值仍較高，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高，投入失敗。

4 案例分析

（1）某電廠1 號機(jī)離線水洗后，惰走到0 轉(zhuǎn)速時，盤車嚙合啟動后，頻繁發(fā)生盤車脫開，再重新嚙合啟動盤車的現(xiàn)象。查閱相關(guān)曲線，近期未發(fā)生盤車脫扣現(xiàn)象。檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)日盤車啟動后，轉(zhuǎn)速達(dá)5.6 r/min。正常情況下，機(jī)組停運(yùn)盤車啟動后，轉(zhuǎn)速一般為4.8 r/min。當(dāng)日盤車時轉(zhuǎn)速偏高，導(dǎo)致盤車脫開跳閘。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速較高情況時，應(yīng)適當(dāng)控制潤滑油溫度，保證油黏度，防止盤車啟動時轉(zhuǎn)速上升過高，導(dǎo)致盤車跳閘［3］。

（2）某電廠3 號機(jī)長時間未開機(jī)，已停運(yùn)盤車，按值長命令重新投運(yùn)盤車。啟動頂軸油泵B，點擊盤車運(yùn)行靶標(biāo)后，盤車電機(jī)運(yùn)行1 s 后跳閘。期間檢查盤車電流未超限，現(xiàn)場檢查盤車電機(jī)開關(guān)保護(hù)未動作。查之前有嚙合電機(jī)電源開關(guān)檢查的工作票?，F(xiàn)場檢查嚙合電機(jī)開關(guān)跳閘指示燈不亮，嚙合電機(jī)開關(guān)重新送電后，盤車投運(yùn)正常。初步懷疑為盤車控制柜內(nèi)嚙合電機(jī)運(yùn)行K-PBM 觸點雖動作，但因開關(guān)未送到位置，實際開關(guān)柜內(nèi)52PBM 線圈未動作，導(dǎo)致嚙合電機(jī)未運(yùn)行，嚙合齒輪未完全靠上大軸。當(dāng)盤車運(yùn)行達(dá)到4～5 r/min 時，引起嚙合齒輪與大軸脫開，導(dǎo)致盤車無法投入。

5 結(jié)論

通過分析，針對盤車裝置跳閘或無法投入的情況，提出5個建議。

（1）應(yīng)保證限位開關(guān)、時間繼電器TDR-1、盤車電源開關(guān)柜內(nèi)FU-1、盤車啟動K-TGM 及嚙合電機(jī)K-PBM 繼電器等備品備件充足。

（2）盤車轉(zhuǎn)速升高較多導(dǎo)致的脫扣，應(yīng)控制潤滑油溫度及真空的數(shù)值，通過這2 項措施來實現(xiàn)防止盤車重復(fù)投入。

（3）盤車開關(guān)柜屬于抽屜式開關(guān)比較大又重，只有旁邊柜門打開時方便觀察二次插件是否到位，建議不應(yīng)頻繁操作。

（4）建議將JB4A 控制柜中儀用氣動作的正在嚙合回路中的K-PBM 觸點改為嚙合電機(jī)的實際合閘信號，即52PBM 的輔助觸點，并在盤面上增加嚙合電機(jī)運(yùn)行電流點。在投運(yùn)盤車過程中監(jiān)視嚙合電機(jī)電流情況，防止因嚙合電機(jī)未運(yùn)行，導(dǎo)致嚙合失敗，盤車投入失敗。

（5）如果嚙合不上時，應(yīng)注意指示燈變化情況，也可退出儀用氣，使用手動嚙合，觀察是否嚙合到位。同時檢查TDR-1繼電器延時設(shè)定是否正確，觸點是否正常閉合。