青島大港工業(yè)遺產(chǎn)本體價值評價*

王潤生 王大為,2 劉 敏 秦 康

(1.青島理工大學(xué)建筑與城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)院, 山東青島 266033; 2.東南大學(xué)建筑學(xué)院, 南京 210096)

青島因港興市,是我國典型的濱海、山地、港口城市,而具有百年歷史的大港作為青島市建設(shè)的原點,時至今日承載了大量青島港口工業(yè)發(fā)展和城市建設(shè)的記憶[1]。隨著城市空間及產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整,大港將面臨由航運產(chǎn)業(yè)空間向城市生活開放空間轉(zhuǎn)型的新機遇?？v觀悠久歷史,大港具有鮮明的港口工業(yè)遺產(chǎn)特征和文化屬性,其濱海空間環(huán)境及殖民歷史文化與獨有的航運產(chǎn)業(yè)文化相融合,形成了特色的港口工業(yè)遺產(chǎn)。因此,在青島膠州灣東岸的城市更新中,對大港工業(yè)遺產(chǎn)特征的充分認識、價值的深層挖掘及精準客觀評價,對于青島工業(yè)遺產(chǎn)保護及活化利用、特色文化傳承、城市新亮點的形成等具有重要意義與價值。

1 大港工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀及價值認知

1.1 大港歷史概況

大港作為青島市的重要發(fā)祥地,與城市發(fā)展同頻共興,歷經(jīng)清、德、日、民國以及新中國等一系列時期[2]。從大港建設(shè)、航運發(fā)展、政權(quán)更迭和重大歷史事件等方面分析,將青島港口工業(yè)發(fā)展歷程大致分為5個階段(圖1):起始階段(1891—1914年)、快速發(fā)展階段(1915—1949年)、過渡階段(1950—1978年)、成熟階段(1979—2000年)以及轉(zhuǎn)型階段(2001至今)。

圖1 歷史沿革分析Fig.1 Analysis of historical evolution

起始階段(德占時期),從選址到建設(shè),奠定了大港基本骨架和格局,迎來大港發(fā)展的第一個高潮期,并促進了青島城市第一次發(fā)展。這一階段主要是修筑碼頭壩體和防波堤,建成了一、二、四、五號共4個碼頭,同時還采用先進的海鐵聯(lián)運,修建了分支入港的膠濟鐵路及大量港口配套設(shè)施,如當時亞洲最大的16 000 t浮船塢、150 t塔吊、大港進口左右燈樁、驗潮井等?？焖侔l(fā)展階段(建國前的兩次日占及國民政府統(tǒng)治時期),在基本格局下進行局部改建和少量新建,進一步完善了大港基本格局。民國政府建成了六號碼頭及其防波堤,日軍南移驗潮井,建設(shè)日本憲兵隊警方股辦公樓并保存至今。過渡階段(從新中國成立到改革開放),大港的產(chǎn)業(yè)發(fā)展走上了自主研發(fā)與機械化道路,自行設(shè)計建造了機械化煤炭專用碼頭(七號碼頭),增設(shè)了客運功能,建設(shè)了青島港客運站、邊防檢查站等。成熟階段(改革開放以后),隨著經(jīng)濟的提速和對外貿(mào)易的發(fā)展,大港的貨物吞吐規(guī)模不斷攀升,航運功能不斷被挖掘完善,呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)多元化、運輸專業(yè)化趨勢,港區(qū)陸域建設(shè)也迎來大發(fā)展,港區(qū)空間格局更為完善,運輸及倉儲功能被最大限度地開發(fā)。建成八號碼頭并購進先進生產(chǎn)設(shè)備,以集裝箱運輸為重點,大港迎來第二個高潮期。轉(zhuǎn)型階段(自21世紀以來),由于城市更新和產(chǎn)業(yè)升級,大港逐步實現(xiàn)了功能轉(zhuǎn)移,大港區(qū)的結(jié)構(gòu)、功能、定位、動力均發(fā)生根本性的更新。運輸商品種類從工業(yè)產(chǎn)品向民用產(chǎn)品轉(zhuǎn)變,并為解決了堆場不足的問題對一、二號碼頭進行連體改造[3]。

1.2 大港工業(yè)遺產(chǎn)要素現(xiàn)狀概況與分類解析

大港蓬勃發(fā)展的工業(yè)留下了大量珍貴的遺產(chǎn)資源。由航運、物流、臨港加工產(chǎn)業(yè)等組成的港口工業(yè)遺產(chǎn)群,歷史底蘊豐厚、產(chǎn)業(yè)特色鮮明,是延續(xù)青島城市歷史文脈的物質(zhì)載體,更是未來港區(qū)特色發(fā)展的重要資源。在我國近代港口城市中,港口工業(yè)遺產(chǎn)很少如此全面集中、格局完整、脈絡(luò)清晰、規(guī)模巨大地保留下來,青島大港的海港港口遺產(chǎn)在格局和類型上不同于上海沿江碼頭遺產(chǎn),且德國人前瞻的可持續(xù)性規(guī)劃設(shè)計也有別于沙俄一次性設(shè)計的在日占時期港內(nèi)碼頭便已建設(shè)飽和的大連港,而后期的灣內(nèi)加建也與天津港的外延擴張式建設(shè)有異,近代港口格局得到了更好的保留,邊界和脈絡(luò)更清晰[4-7]。這些源于港口碼頭的遺產(chǎn)類型在青島工業(yè)遺產(chǎn)中亦是獨有的,在遺產(chǎn)形態(tài)、空間組織和濱海環(huán)境特色等方面,均有別于青島其他類型的(如紡織、食品等)工業(yè)遺產(chǎn),更與以居住為主的13處青島城市歷史街區(qū)的風(fēng)貌迥異。大港水陸交織的濱海環(huán)境地域特色,不但使凸顯了遺產(chǎn)本身的特色,也使遺產(chǎn)具有場所精神。

大港工業(yè)遺產(chǎn)要素數(shù)量龐大,根據(jù)普查總共121項(圖2)。工業(yè)遺產(chǎn)按照用途可以分為工業(yè)生產(chǎn)和生活辦公兩類,按性質(zhì)可分為物質(zhì)和非物質(zhì)兩類,按形式又可以分為常規(guī)和非常規(guī)兩類[8-9]。首先根據(jù)物質(zhì)遺存是否具有可移動性,將遺產(chǎn)要素分為建筑和設(shè)備設(shè)施;又根據(jù)人與遺存要素是否直接發(fā)生關(guān)系和是否有供人使用的內(nèi)部空間,將廣義的建筑進一步劃分為建筑物與構(gòu)筑物;再根據(jù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的緊密程度,將建筑物分為生產(chǎn)性建筑與非生產(chǎn)性建筑。通過二分法,逐步對重要的部分進行更細致的劃分,最終將遺產(chǎn)要素分為四類,即生產(chǎn)性建筑、非生產(chǎn)性建筑、構(gòu)筑物和生產(chǎn)設(shè)施(圖3),且發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)性建筑是研究的核心,存在最大的經(jīng)濟再利用潛力。生產(chǎn)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)特征濃厚,構(gòu)筑物往往有重要歷史價值和紀念意義。

圖3 大港工業(yè)遺產(chǎn)要素分類體系Fig.3 The Great Harbour industrial heritage element classification system

其中,生產(chǎn)性建筑是指供人們從事各類工業(yè)生產(chǎn)的房屋,包括生產(chǎn)用房和服務(wù)于生產(chǎn)的附屬用房,主要分為倉儲類建筑、生產(chǎn)類建筑、動力及輔助類建筑等。生產(chǎn)性建筑所占數(shù)量和面積最大,約占大港工業(yè)遺產(chǎn)總量的41%,僅倉庫和車間就有20多座。為便于運輸,用于臨時性存儲的倉庫多分布在岸域的鐵路沿線,而臨港加工車間多集中在離岸的陸域。生產(chǎn)性建筑外部造型、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和空間獨特,大跨空間的尺度往往以內(nèi)部生產(chǎn)設(shè)施為依據(jù),結(jié)構(gòu)材料適應(yīng)大跨需求,反映當時技術(shù)水平,多為桁架結(jié)構(gòu)、剛架結(jié)構(gòu)和筒體結(jié)構(gòu),以坡屋頂、連續(xù)券為主,清晰展現(xiàn)我國70—90年代的倉庫、車間等工業(yè)建筑的特色,桁架露明設(shè)計帶來了強烈的工程力學(xué)美、極簡美、韻律節(jié)奏和大尺度震撼,是港區(qū)最重要的遺產(chǎn)類型(圖4)。其中,20世紀70年代的車間有5棟,均為排架結(jié)構(gòu)——鋼桁架為水平支撐、混凝土柱為縱向支撐,屋架為三角形無檁體系,有魚腹式吊車梁。20世紀80年代的倉庫有5棟,也以排架結(jié)構(gòu)為主,但屋架多為梯形或折線形無檁體系,804庫的拉桿拱為港區(qū)孤例。20世紀90年代以后的倉庫約15棟,多為門式剛架,屋架有檁,開始采用預(yù)制裝配式。這些不同結(jié)構(gòu)特色的倉庫、車間不但完整訴說歷史,集中而全面地展示技術(shù)水平的發(fā)展,也使大港成為城市工業(yè)建筑結(jié)構(gòu)的匯集地。

非生產(chǎn)性建筑是“生產(chǎn)性建筑”的對稱,指用于實現(xiàn)港區(qū)日常管理等非生產(chǎn)性工作的場所及滿足港區(qū)職工物質(zhì)文化生活需求的民用建筑,主要包括辦公、居住、公共及其他建筑。非生產(chǎn)性建筑多于陸域組團分布或位于生產(chǎn)用房一角,空間較生產(chǎn)性建筑小,多為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)和磚混結(jié)構(gòu),僅大港派出所一處為磚木混合結(jié)構(gòu)。它們是廠區(qū)工人主要的生活活動空間,符合當時人們的行為習(xí)慣,社會文化意義較大,立面風(fēng)格體現(xiàn)當時人們的審美,往往帶有復(fù)雜線腳。

a—航修分廠結(jié)構(gòu)與空間(1970s); b—804庫結(jié)構(gòu)與空間(1980s); c—201庫結(jié)構(gòu)與空間(1990s)。圖4 不同年代倉庫的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與空間元素提取Fig.4 The interior structure and space elements of warehouses in different ages

構(gòu)筑物一般指人們不直接在其內(nèi)部進行生產(chǎn)和生活活動的物質(zhì)實體,外部空間功能大于內(nèi)部空間,是人工建造的有一定功能性(如導(dǎo)航、防護、固定船只等功能)的結(jié)構(gòu),包括生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性構(gòu)筑物,有基礎(chǔ)性的堤壩、輔助性的結(jié)構(gòu)以及紀念性的雕塑小品等。碼頭壩體、系船柱及燈塔等構(gòu)筑物多沿岸線分布,具有悠久的建設(shè)歷史,大多始于港口建設(shè)初期,歷經(jīng)多次改造,由于一直在使用故保留較完好,像位于碼頭端部燈塔甚至成為港區(qū)標志景觀。

生產(chǎn)設(shè)施是指在生產(chǎn)過程中由生產(chǎn)工人操縱的可以使原材料的屬性、性能、形態(tài)、外觀或位置發(fā)生直接改變的勞動資料或器物。港口工業(yè)遺產(chǎn)中的生產(chǎn)設(shè)施大多為起吊、運輸設(shè)施和專用倉儲設(shè)施,以及少量的維修設(shè)施,如門機、龍門吊、傳送帶等。它們體量較大、顏色鮮艷,具有可移動性,大多沿鐵路線和碼頭岸線分布,由于數(shù)量較多故以類型作為統(tǒng)計單元。生產(chǎn)設(shè)施的質(zhì)量及其技術(shù)先進程度,直接影響著產(chǎn)品的質(zhì)量、精度、產(chǎn)量和生產(chǎn)效率,在一定程度上是生產(chǎn)水平的標志。非常可惜的是,也有一些設(shè)施不復(fù)存在,德占時期建設(shè)的位于五號碼頭的亞洲最大的浮船塢被日本人拆解運回國內(nèi)。

總體而言,大港工業(yè)遺產(chǎn)具有與城市發(fā)展密切、產(chǎn)業(yè)風(fēng)貌典型、產(chǎn)業(yè)類型和遺存數(shù)量眾多、建筑物的建設(shè)年代較近等主要特點。生產(chǎn)性建筑數(shù)量多、空間大,建造技術(shù)先進,結(jié)構(gòu)典型獨特且露明,外部造型簡潔,具有工業(yè)美學(xué)特征,分布結(jié)合生產(chǎn)和運輸需要;非生產(chǎn)性建筑類型多、空間小、線腳復(fù)雜,造型體現(xiàn)當時人們的審美,是人們工作生活的重要場所,多集中分布于陸域;構(gòu)筑物多具有功能性或紀念性,尺度差異大,外部空間功能大于內(nèi)部,建設(shè)年代久遠且保存較完好;生產(chǎn)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)結(jié)合最為緊密,科技性強、更新?lián)Q代快,具有可移動性,顏色鮮艷且具有標志性,多與生產(chǎn)性建筑結(jié)合,沿鐵路線和碼頭岸線分布。

2 大港工業(yè)遺產(chǎn)本體價值評價

大港工業(yè)遺產(chǎn)不僅承載了青島城市和大港港區(qū)發(fā)展歷史,是構(gòu)建青島“山、海、島、城、灣”城市空間格局與歷史文化名城的物質(zhì)文化源頭;也是航運產(chǎn)業(yè)的典型代表和根脈所在,代表了當時較高的科技水平,見證了青島近現(xiàn)代工業(yè)文明的發(fā)展歷程;還是市民百年情感記憶的代表,因此對其科學(xué)的評價尤為重要。

2.1 價值評價思路

大港工業(yè)遺產(chǎn)建設(shè)年代近、數(shù)量眾多、分布散亂、尺度懸殊、類型獨特,有壩體、岸線、鐵路線等非常規(guī)形態(tài)遺產(chǎn)要素,且超越了廠區(qū)尺度具有工業(yè)遺產(chǎn)群的特征,因此有必要立足于其本身的港口與航運產(chǎn)業(yè)特色,建立科學(xué)地價值評價體系,既要突出重點,又要注重空間與時間的整體性,更要正確認識年代較近的遺產(chǎn)要素的價值。

首先,應(yīng)認識到航運產(chǎn)業(yè)的核心地位,將與航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展有直接關(guān)聯(lián)的遺產(chǎn)要素作為保護的核心,突出港口核心產(chǎn)業(yè)的特色,因此應(yīng)最大程度保護燈塔、系船柱、驗潮井、浮船塢、門機等與運輸相關(guān)的設(shè)施(圖5)。其次,在評價體系中應(yīng)重點關(guān)注港口產(chǎn)業(yè)布局、空間格局的完整性,各時期的遺產(chǎn)也應(yīng)最大限度的納入評價體系,這不僅能展現(xiàn)較為完整的港口和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò),也是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ),還是維持臨港產(chǎn)業(yè)運營的關(guān)鍵。壩體、岸線、鐵路線等不僅與航運產(chǎn)業(yè)息息相關(guān),它們形態(tài)獨特、相互關(guān)聯(lián),建造貫穿了發(fā)展的各時期且遍布港區(qū),可以反映各時期先進的規(guī)劃設(shè)計理念和技術(shù),構(gòu)成整個港區(qū)的保護框架,需要整體保護。

另外,要對大量建設(shè)年代較近的工業(yè)建筑遺產(chǎn)要素的價值有科學(xué)的認知,尤其是數(shù)量多、分布廣的20世紀80—90年代的遺存。目前將現(xiàn)代建筑納入遺產(chǎn)遴選范圍已經(jīng)成為世界共識,如英國巴比坎(1981年)等被列為歐洲建筑遺產(chǎn)[10],國內(nèi)的陜西歷史博物館(1997年)、上海金茂大廈(1999年)等被列入“中國20世紀建筑遺產(chǎn)”。根據(jù)科技進步與設(shè)計手法更新的規(guī)律,業(yè)界普遍將30年以上作為遺產(chǎn)選定的時間界限[11]。因此,對于大港工業(yè)遺產(chǎn)要素的判定,應(yīng)拓寬其年代界限,將距今30年(1990年以前)的有價值和特色的遺產(chǎn)要素劃為工業(yè)遺產(chǎn)[12]。此外,在注重物質(zhì)性遺產(chǎn)的同時,有代表性的歷史、文化和科技等非物質(zhì)屬性也應(yīng)被充分挖掘和展示。同時,應(yīng)遵循生態(tài)理念及城市可持續(xù)發(fā)展原則。

a—大港進口右燈樁; b—浮船塢; c—門機; d—系船柱。圖5 與航運產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的遺產(chǎn)要素Fig.5 Heritage elements directly related to the shipping industry

2.2 價值評價方法及步驟

目前,工業(yè)遺產(chǎn)的評價方法主要有三種,即經(jīng)驗判斷法、專家打分法和綜合評價法。其中,經(jīng)驗判斷法和專家打分法效率高、可操行較強,但高度依賴專家的知識背景和經(jīng)驗積累,主觀性很強[11]。綜合評價法是基于隸屬度理論進行數(shù)學(xué)建模的定量化方法,可將定性問題轉(zhuǎn)化為定量問題,客觀性較強,結(jié)論更加科學(xué),但工作程序較復(fù)雜、工作量大[13]。由于大港遺產(chǎn)要素數(shù)量多、類型復(fù)雜特殊且對于城市發(fā)展具有重要作用,對要素價值做出更為客觀科學(xué)的判斷意義重大。為避免專家主觀判斷造成較大偏差,因此本次對大港工業(yè)遺產(chǎn)的價值評價以綜合評價法為主,同時,對于相對主觀的美學(xué)評價采取專家打分法和經(jīng)驗判斷法,以主觀判斷作為客觀評價的補充和修正。

面對大港工業(yè)遺產(chǎn)價值構(gòu)成的復(fù)雜性與特殊性,不同類型遺產(chǎn)要素評價的側(cè)重點不同,采用“分類分層的方法”分別對4種類型的遺產(chǎn)要素建立價值評價體系并進行量化評價。生產(chǎn)性建筑常與生產(chǎn)設(shè)施結(jié)合,科技價值突出;非生產(chǎn)性建筑的歷史和藝術(shù)價值重要程度大于科技價值;構(gòu)筑物的歷史、科技、藝術(shù)價值重要程度均衡。價值評價過程主要包括四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)(圖6):第一步,利用層次分析法構(gòu)建評價指標體系,將影響因素分解成目標、準則、方案等層次,形成有序的遞階層級結(jié)構(gòu),厘清因素之間的相關(guān)關(guān)系及重要程度[14];第二步,綜合不同專業(yè)專家意見,根據(jù)大港實際情況科學(xué)界定出可操作性的指標評價標準,以此作為評價打分的具體參照,這是本研究的核心部分;第三步,利用德爾菲法構(gòu)造判斷矩陣來確定評價指標權(quán)重;第四步,建立相應(yīng)數(shù)學(xué)模型進行計算,主要包括各項遺產(chǎn)要素的各指標得分、總得分計算與排序以及價值等級劃分[15],其中各項遺產(chǎn)要素的歷史與科技價值得分依據(jù)指標標準判定,藝術(shù)價值得分通過專家打分獲得。

圖6 評價步驟Fig.6 Evaluation procedure

2.3 價值評價要點

目前,業(yè)內(nèi)普遍認可將工業(yè)遺產(chǎn)價值劃分為遺產(chǎn)本體價值與再利用價值,遺產(chǎn)本體價值參考文化遺產(chǎn),劃分為歷史價值、科技價值、藝術(shù)價值和社會文化價值[13]。由于社會文化價值往往具有區(qū)域整體性,單體要素難以體現(xiàn),外加港區(qū)的封閉性管理等約束條件,使得對單體遺產(chǎn)要素的社會文化價值評價不具有可操作性,因此確定評價價值為歷史價值、科技價值和藝術(shù)價值。歷史價值是大港工業(yè)遺產(chǎn)的首要價值,科技價值是大港工業(yè)遺產(chǎn)的核心價值,藝術(shù)價值是大港工業(yè)遺產(chǎn)的突出價值[11]。

根據(jù)不同類型遺產(chǎn)要素的性質(zhì)、特征和各類價值的內(nèi)涵,選取不同評價指標,分別構(gòu)建價值評價指標體系(表1)。生產(chǎn)性建筑的評價重點在建筑技術(shù),其次是通過其內(nèi)部的工業(yè)流程和設(shè)備對其進行間接評價;非生產(chǎn)性建筑是民用建筑,評價重點是其歷史和藝術(shù)價值,特殊性、時代性以及豐富的建筑細部往往是其價值的來源;構(gòu)筑物通常具有標志性或功能性,整體保存較為完好,評價應(yīng)兼顧歷史、科技、和藝術(shù)價值;生產(chǎn)設(shè)施是影響航運效率的關(guān)鍵工具,迭代性強,因而歷史價值最弱,科技價值最強,美學(xué)特征有異于建筑。

表1 青島大港工業(yè)遺產(chǎn)價值評價指標體系(僅指標,無評價標準)Table 1 Evaluation index system of Qingdao Great Harbour industrial heritage value (index only, no evaluation standard)

指標評價標準的制定作為關(guān)鍵步驟,其細化思路如下(表2)。歷史價值的指標標準按發(fā)展階段及影響力范圍劃分;科技價值按影響力范圍來劃分,主要考慮代表性、稀缺性、時代與地域性等,并結(jié)合要素自身的重要程度以及對港區(qū)生產(chǎn)的影響程度;藝術(shù)價值按程度劃分,通過專家打分確定分值。其中,影響力范圍,從全國、全省、全市、港區(qū)等行政區(qū)劃上考慮;重要程度劃分為突出、較突出、一定程度體現(xiàn)、局部或較弱、普遍或沖突等5個程度。代表性,即典型性,指是否能代表航運物流產(chǎn)業(yè)和青島城市發(fā)展特色;稀缺性,指遺產(chǎn)價值在數(shù)量、質(zhì)量、性質(zhì)等方面,在青島或更大空間范圍內(nèi)是否稀有或唯一[11];時代性,指當時先進的技術(shù)水平;地域性,指本地的建造水平、是否就地取材以及與場地和環(huán)境的融合程度。

各項遺產(chǎn)要素的歷史與科技價值得分依據(jù)指標標準判定,藝術(shù)價值得分通過專家打分獲得。專家通過參考不同類型遺產(chǎn)要素指標體系中藝術(shù)價值的2～4項指標,以遺產(chǎn)要素現(xiàn)狀調(diào)查表(含照片和對風(fēng)貌特征、空間特征的描述)為依據(jù),分別對各項遺產(chǎn)要素的藝術(shù)價值給予1～5分。結(jié)果表明,各個專家對于各項遺產(chǎn)要素的打分之間存在明顯差異,既存在普遍偏高和普遍偏低的現(xiàn)象,也存在扁平化(2～3分偏多)和差異化(1～5分均勻分布)現(xiàn)象。因此繪制堆積折線圖(圖7),將各專家意見疊加,得到總體意見,并通過取平均數(shù)的方法得到各個遺產(chǎn)要素的藝術(shù)價值得分。

圖7 關(guān)于大港工業(yè)遺產(chǎn)資源要素藝術(shù)價值的專家打分堆積折線圖Fig.7 Expert score accumulation line chart of artistic value of the Great Harbour industrial heritage resource elements

3 基于價值評價結(jié)果的保護與再利用建議

通過專家經(jīng)驗法,對聚類分析的結(jié)果進行模型解釋與修正,挖掘聚成的每個群組的普遍特征,最終將大港工業(yè)遺產(chǎn)要素按本體價值大小劃為4個等級,即“一級-有較大價值的遺產(chǎn)要素、二級-有一定價值的遺產(chǎn)要素、三級-價值較小的遺產(chǎn)要素和四級-基本沒有價值的遺產(chǎn)要素”(表3)。根據(jù)聚類結(jié)果所示,一級有33項,二級有12項,三級有48項,四級有28項。整體來看,從海岸線到陸域,遺產(chǎn)要素本體價值有逐漸降低的趨勢。具有一級價值的遺產(chǎn)要素主要分布于碼頭壩體沿岸及交通樞紐處,大多與航運產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系;二級價值的遺產(chǎn)要素多與倉儲物流相關(guān),主要為倉庫和筒倉;三級價值的遺產(chǎn)要素多以組團出現(xiàn),具有臨海加工功能,主要分布在陸域地區(qū)(圖8)。聚類結(jié)果整體符合初步特征認知,因而認為本研究采用的綜合分析法及價值評價指標體系的較為科學(xué)合理。

對不同價值等級中各類型遺產(chǎn)要素數(shù)量進行統(tǒng)計,繪制各價值等級的大港工業(yè)遺產(chǎn)類型分布柱狀圖(圖9),以了解各價值等級中的不同遺產(chǎn)類型的數(shù)量和占比情況。一級價值的遺產(chǎn)要素中,構(gòu)筑物占絕對優(yōu)勢;二級價值的遺產(chǎn)要素中,生產(chǎn)性建筑較多;三級價值的遺產(chǎn)要素總量最大,類型最豐富,其中生產(chǎn)性建筑最多,構(gòu)筑物最少;四級價值的遺產(chǎn)要素中,非生產(chǎn)性建筑最多。

圖8 大港工業(yè)遺產(chǎn)資源要素價值等級空間分布Fig.8 Spatial distribution of the Great Harbour industrial heritage resource element value grades

一級價值,即遺產(chǎn)要素往往在一方面或幾方面遺產(chǎn)價值較為突出。如碼頭壩體、鐵路線等,不僅具有歷時性還能體現(xiàn)當時先進的規(guī)劃設(shè)計思想和技術(shù),一、二號碼頭的木樁混凝土承臺式的壩體砌筑技術(shù),鐵枕軌到木枕軌再到鋼筋混凝土枕軌的鐵路修筑技術(shù),體現(xiàn)了當時世界先進的建造水平[16-17]。驗潮井曾是我國水準零點的監(jiān)測點之一,自德占時期建設(shè),日占時期隨碼頭擴建南移,體現(xiàn)了不同時期專業(yè)的水文檢測技術(shù)。大港派出所建于1939年日占時期,是建國前唯一的建筑。碼頭端部的燈塔及碼頭沿岸的門機,顏色鮮艷、造型獨特,體現(xiàn)了先進的導(dǎo)航、起重吊裝技術(shù),并對形成特色的廠區(qū)景觀具有重要作用。因此,建議具有一級價值的遺產(chǎn)要素整體保留、保護與整治并行。

圖9 大港工業(yè)遺產(chǎn)資源要素價值等級類型分布Fig.9 Distributioin of value grade types of the Great Harbour industrial heritage resources

表2 大港工業(yè)遺產(chǎn)價值中生產(chǎn)性建筑價值評價指標體系Table 2 Evaluation index system of productive building value of the Great Harbour industrial heritage

表3 大港工業(yè)遺產(chǎn)不同等級特征及保護再利用建議Table 3 Characteristics of different levels of the Great Harbour industrial heritage and suggestions for conservation and reuse

二級價值,即遺產(chǎn)要素多在一方面或幾方面具有一定的遺產(chǎn)價值。如803庫、804庫、筒倉等結(jié)構(gòu)形式具有一定的科技價值和工程美學(xué)價值,803庫的折線形鋼桁架跨度更大,804庫的拉桿拱纖細輕盈、極富韻律美。筒倉的筒體結(jié)構(gòu)是抗剪受力的結(jié)構(gòu)典范,且具有特色標志性的柱體組合的外型和內(nèi)聚性高聳的大空間。201庫、202庫雖建成年代較近建于1992年,但其所在位置原為3座德占時期的倉庫,且緊鄰膠濟鐵路支線,能夠記載和表達出當時及后期改造的海鐵聯(lián)運布局的狀況,其承重的門式剛架質(zhì)量較好,可以保留成榀結(jié)構(gòu)改造利用。因此,對于具有二級價值的遺產(chǎn)要素,建議部分保留、改造利用。

三級價值,即遺產(chǎn)要素在某一方面有一定特點但價值不夠突出者,建議結(jié)合規(guī)劃彈性利用。市提、灌包房、控制室等雖是生產(chǎn)工藝的一環(huán),但藝術(shù)性較差。渤海油脂,建設(shè)年代很近,但形式特殊,有完整流線,為建筑的特色設(shè)計提供了機遇。

四級價值,即遺產(chǎn)要素沒有鮮明的遺產(chǎn)價值,建議拆除。如變電所、簡易倉庫及小型候工樓等附屬類建筑,建設(shè)雜亂且結(jié)構(gòu)耐久性差,影響港區(qū)整體的美觀。

綜上所述,保護的主體為構(gòu)筑物,保留改造的主體為生產(chǎn)性建筑,拆除的主要為非生產(chǎn)性建筑。岸域以保護正在和保留改造為主,陸域以彈性利用和拆除新建為主。

4 結(jié)束語

大港工業(yè)遺產(chǎn)產(chǎn)業(yè)類型獨特,見證了青島城市、大港港區(qū)和航運產(chǎn)業(yè)的發(fā)生和發(fā)展。在城市和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型背景下的新規(guī)劃為大港工業(yè)遺產(chǎn)的研究提供契機,工業(yè)遺產(chǎn)的保護與再利用應(yīng)立足于城市文脈的延續(xù),充分發(fā)揮特色遺產(chǎn)的優(yōu)勢,打造成新的引爆點。通過前期資料梳理和現(xiàn)狀分析,充分挖掘遺產(chǎn)特色,為價值評價奠定基礎(chǔ);以綜合評價法為主,經(jīng)驗判斷法和專家打分法為輔的研究方法進行了大港區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)本體價值評價;最后通過數(shù)學(xué)模型的分析劃定了大港工業(yè)遺產(chǎn)要素的價值等級,劃定了需要整體保留的遺產(chǎn)要素以及適合部分保留與改造的遺產(chǎn)要素,并給出了相應(yīng)的建議,為后期的保護與再利用打下來堅實的理論基礎(chǔ)。