高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素整合研究*

羅克乾 沈中偉,2 方 翰

(1.西南交通大學(xué)建筑學(xué)院, 成都 611756; 2.重慶交通大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院, 重慶 400074)

0 引 言

截至2020年底,我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.79萬(wàn)km,作為高速鐵路系統(tǒng)發(fā)展的核心,高鐵樞紐車(chē)站在工業(yè)技術(shù)現(xiàn)代化進(jìn)程下經(jīng)歷了巨大變革與創(chuàng)新,既成為了銜接多模式交通換乘的建筑集合體,也是服務(wù)旅客多元化功能活動(dòng)的主要場(chǎng)所[1-2]。高鐵樞紐除了滿(mǎn)足基本交通需求,其“環(huán)境品質(zhì)”也是影響旅客出行體驗(yàn)以及對(duì)客站整體印象的關(guān)鍵?！碍h(huán)境品質(zhì)”并非簡(jiǎn)單衡量室內(nèi)光、熱、聲環(huán)境等影響人體舒適度,以及景觀視覺(jué)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。對(duì)于客站而言,還包含了信息服務(wù)、綜合業(yè)態(tài)、設(shè)施管理、公共活動(dòng)等內(nèi)容,與交通服務(wù)效率、空間使用效率及行為活動(dòng)體驗(yàn)等聯(lián)系密切[3-4]。

當(dāng)前工業(yè)發(fā)展新階段促進(jìn)交通系統(tǒng)培育新的優(yōu)勢(shì),《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》[5]提出了提升樞紐一體化服務(wù)水平,推進(jìn)交通空間綜合開(kāi)發(fā)利用,融合商業(yè)、商務(wù)、休閑……多種功能服務(wù)等;《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》[6]中加強(qiáng)了對(duì)交通運(yùn)輸人文建設(shè)、智能發(fā)展等的關(guān)注。在推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)下,這些都標(biāo)志著交通樞紐建設(shè)對(duì)“環(huán)境品質(zhì)”有了更高要求,以滿(mǎn)足多源客流高聚集背景下不同群體的個(gè)性化需求,實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)的高效便捷與精細(xì)舒適。

因此,高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)的高質(zhì)量建設(shè)十分重要。在繁復(fù)多元的主客觀需求中,如何找到構(gòu)成及影響其環(huán)境品質(zhì)的核心要素及設(shè)計(jì)內(nèi)容,厘清要素之間的關(guān)聯(lián)作用,圍繞核心要素提出相關(guān)優(yōu)化,是環(huán)境品質(zhì)創(chuàng)新建設(shè)與質(zhì)量升級(jí)的重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。為了提高環(huán)境品質(zhì)的建設(shè)效率,通過(guò)梳理客站環(huán)境品質(zhì)的發(fā)展訴求與內(nèi)涵特征,基于課題組既有鐵路客站使用后評(píng)價(jià)結(jié)果,根據(jù)大眾反饋的問(wèn)題與需求,將指標(biāo)屬性、評(píng)價(jià)高低、高分項(xiàng)顯現(xiàn)頻次等作為要素整合的潛在依據(jù),在“指標(biāo)—要素” 的內(nèi)涵轉(zhuǎn)譯與關(guān)聯(lián)匹配下進(jìn)行設(shè)計(jì)內(nèi)容的整合,重構(gòu)高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素,分析要素間的關(guān)聯(lián)作用并制定相應(yīng)優(yōu)化策略(圖1)。

1 高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)需求與內(nèi)涵

1.1 環(huán)境品質(zhì)高質(zhì)量發(fā)展的客觀需求

1)面對(duì)交通運(yùn)能運(yùn)量的突出矛盾。客運(yùn)需求的提升,尤其是節(jié)假日急劇增長(zhǎng)的出行人群對(duì)鐵路車(chē)站造成巨大壓力。盡管我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng),但多源大客流的運(yùn)輸需求與運(yùn)能服務(wù)之間的矛盾仍顯突出[7]。在客站規(guī)模與運(yùn)量有限的情況下,車(chē)站空間、服務(wù)、設(shè)施等“環(huán)境品質(zhì)”的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),因排隊(duì)安檢、進(jìn)站候車(chē)、咨詢(xún)服務(wù)等旅客活動(dòng)量的增加而相應(yīng)提升。

2)面對(duì)多樣化交通工具的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及多元化出行旅客的更高要求。社會(huì)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)技術(shù)發(fā)展推動(dòng)交通工具多樣化與激烈競(jìng)爭(zhēng),以往環(huán)境質(zhì)量陳舊、服務(wù)設(shè)施滯后等問(wèn)題直接影響客站運(yùn)營(yíng),在與其他交通方式的服務(wù)對(duì)比中難以占據(jù)優(yōu)勢(shì);同時(shí),人民生活水平的提高促使出行需求從交通可達(dá)向高效、便捷及舒適等轉(zhuǎn)變,對(duì)建筑環(huán)境、設(shè)施配置、活動(dòng)服務(wù)甚至審美水平等也提出更高要求[8]。

3)面對(duì)可持續(xù)健康的發(fā)展。低質(zhì)、低效的發(fā)展模式嚴(yán)重制約高鐵樞紐在經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步過(guò)程中重要作用的發(fā)揮。在滿(mǎn)足運(yùn)輸效率的前提下,一方面需要拓展客站經(jīng)營(yíng)模式,促進(jìn)往來(lái)客流轉(zhuǎn)為商業(yè)人流,帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與良性運(yùn)營(yíng);另一方面,需要提高資源利用與服務(wù)設(shè)施的效率,結(jié)合節(jié)能措施,保障客站建筑全生命周期內(nèi)各項(xiàng)功能可持續(xù)、健康發(fā)展,推進(jìn)未來(lái)建筑環(huán)境“碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程。

1.2 環(huán)境品質(zhì)內(nèi)涵的多角度認(rèn)知

既有研究從不同角度對(duì)環(huán)境品質(zhì)的內(nèi)涵特征與影響要素進(jìn)行了探討,是對(duì)環(huán)境多樣化功能、屬性的歸納,也為衡量環(huán)境品質(zhì)程度奠定了基礎(chǔ)。有別于宏觀層面建筑環(huán)境質(zhì)量對(duì)能源、碳排放、環(huán)境污染等方面的關(guān)注[9],本研究“環(huán)境品質(zhì)”更側(cè)重于舒適度、服務(wù)性及整體運(yùn)營(yíng)等。通常室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量(IEQ)評(píng)估主要參考熱舒適性、空間質(zhì)量、視覺(jué)及聽(tīng)覺(jué)舒適性等,也不乏從特定視角進(jìn)行分析:基于健康與生產(chǎn)力,探討傳統(tǒng)和綠色建筑的環(huán)境質(zhì)量區(qū)別[10];以節(jié)能與舒適性,圍繞“建筑質(zhì)量”和“環(huán)境質(zhì)量”提出環(huán)境舒適度的7個(gè)等級(jí)[11];或是針對(duì)“環(huán)境質(zhì)量、建筑空間與設(shè)施、建筑設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)”進(jìn)行環(huán)境的健康性營(yíng)造[12]。大多數(shù)研究都考慮物理參數(shù)與使用者滿(mǎn)意度之間的關(guān)系,然而關(guān)于其他設(shè)施服務(wù)、社會(huì)行為、心理需求等影響綜合品質(zhì)的研究相對(duì)較少,這在當(dāng)前適應(yīng)多元社會(huì)轉(zhuǎn)變與個(gè)性化服務(wù)新需求的背景下亟待突破[13-14]。

鐵路客站整體環(huán)境的建設(shè),歷來(lái)體現(xiàn)出對(duì)高效安全、舒適宜人、綠色可持續(xù)以及文化地標(biāo)的追求。早期設(shè)計(jì)秉承的“五性”原則,包含了對(duì)交通“零換乘”的高效要求;也基于功能性、先進(jìn)性、文化性等理念提升功能布局、設(shè)施服務(wù)、室內(nèi)裝修等水平,注重人文關(guān)懷;在地域特色方面,關(guān)注場(chǎng)地環(huán)境、適用技術(shù)、整體空間與局部細(xì)節(jié)、旅客行為功能等[15]。此外,安全秩序、物業(yè)開(kāi)發(fā)、節(jié)能技術(shù)等都是提升“品質(zhì)”的重要內(nèi)容。

2 高鐵樞紐使用后評(píng)價(jià)解析

相比物理參數(shù)的量化標(biāo)準(zhǔn),人對(duì)“環(huán)境品質(zhì)”的實(shí)際體驗(yàn)與滿(mǎn)意程度更為直觀。使用后評(píng)價(jià)正是對(duì)使用群體通過(guò)主觀滿(mǎn)意度調(diào)查,將反饋信息用于今后的設(shè)計(jì)建設(shè)與改造優(yōu)化[16]。因此,基于既有鐵路客站使用后評(píng)價(jià)研究,根據(jù)結(jié)果反饋進(jìn)行內(nèi)容提取與關(guān)聯(lián)匹配,找到影響環(huán)境舒適度與服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)鍵要素及設(shè)計(jì)內(nèi)容,有助于減少個(gè)人主觀經(jīng)驗(yàn)對(duì) “環(huán)境品質(zhì)”建設(shè)的判斷影響[17]。

2.1 評(píng)價(jià)方法與結(jié)果呈現(xiàn)

評(píng)價(jià)主體選取了國(guó)內(nèi)北京南站、上海虹橋、南京南站、濟(jì)南西站、鄭州東站、沈陽(yáng)北站、天津站、合肥站、漢口站、沈陽(yáng)站十大樣本客站;以旅客為主,管理者、專(zhuān)家為參考組成三類(lèi)使用人群進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查與訪談;以“綜合滿(mǎn)意度”作為衡量“環(huán)境品質(zhì)”標(biāo)準(zhǔn),發(fā)放并收回共計(jì)3 098份有效問(wèn)卷。其中,“綜合滿(mǎn)意度”相關(guān)指標(biāo)主要涉及客站有關(guān)功能、管理、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)及總體印象等主觀感受,并對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)容表現(xiàn)進(jìn)行1～5分賦值,數(shù)值越高,表示“滿(mǎn)意程度”越好,各項(xiàng)指標(biāo)結(jié)果取其均值。此外,針對(duì)三類(lèi)使用人群特征及關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行不同問(wèn)卷內(nèi)容的設(shè)置。既對(duì)同類(lèi)型指標(biāo)在不同人群?jiǎn)柧碇羞M(jìn)行差異化闡述;又在管理者、專(zhuān)家問(wèn)卷中增加主觀性建議、指標(biāo)權(quán)重打分等,完善評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建。

結(jié)合層次分析法與因子分析法的綜合判定對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重賦值[18]。由于綜合兩類(lèi)分析方法共同決定其權(quán)重系數(shù),且兩類(lèi)分析結(jié)果差異性不明顯,故計(jì)算兩類(lèi)方法所獲近似權(quán)重的平均值作為各項(xiàng)指標(biāo)的最終權(quán)重系數(shù)。以上方法確定了綜合滿(mǎn)意度相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),而后對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分均值進(jìn)行對(duì)應(yīng)權(quán)重的加成,最終獲得使用人群對(duì)樣本客站的綜合滿(mǎn)意度結(jié)果。

根據(jù)結(jié)果顯示,客站總體綜合印象評(píng)分與其他相關(guān)指標(biāo)評(píng)分的總體均值之間差距較小,較為客觀。一方面,通過(guò)三類(lèi)使用人群對(duì)“綜合滿(mǎn)意度”相關(guān)指標(biāo)最終評(píng)分均值進(jìn)行橫向?qū)Ρ?圖2)。其中,X11為功能布局,X12為流線組織,X13為空間導(dǎo)向,X14為客服設(shè)施,X21為運(yùn)營(yíng)管理,X22為安全管理,X23為空間設(shè)計(jì)與使用管理,X24為設(shè)施管理,X31為熱環(huán)境,X32為光環(huán)境,X33為聲環(huán)境,X34為節(jié)能,X41為投資效果,X42為建筑造型,X43為交通特色,X44為技術(shù)創(chuàng)新,可以直觀看出不同人群對(duì)評(píng)價(jià)內(nèi)容滿(mǎn)意程度的差異性。對(duì)比結(jié)果發(fā)現(xiàn)管理者與專(zhuān)家在各指標(biāo)中評(píng)分普遍高于旅客,尤其在功能、設(shè)施及管理等方面有較大差異。分析其原因在于專(zhuān)家、管理者對(duì)客站功能屬性、流線布局等使用內(nèi)容的熟悉程度較高,同時(shí)在專(zhuān)業(yè)認(rèn)知、關(guān)注角度等與旅客之間存在主觀差異。

另一方面,對(duì)樣本客站各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行縱向?qū)Ρ?分析指標(biāo)對(duì)應(yīng)內(nèi)容的重要程度。通過(guò)評(píng)價(jià)結(jié)果的圖形化分析,獲得旅客與管理者對(duì)樣本客站滿(mǎn)意度的各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分均值示意(圖3),區(qū)塊顏色越深代表其分值越高,滿(mǎn)意度越好,也表明對(duì)應(yīng)要素內(nèi)容對(duì)環(huán)境品質(zhì)影響越大。通過(guò)主觀對(duì)比分析深色區(qū)塊出現(xiàn)的頻次或頻率,可以發(fā)現(xiàn)影響滿(mǎn)意程度關(guān)鍵指標(biāo)的分布狀況。圖中樣本客站量值顏色最深、出現(xiàn)頻次最多的區(qū)塊對(duì)應(yīng)指標(biāo)為“光環(huán)境”與“運(yùn)營(yíng)管理”,前者表明其在大多數(shù)樣本客站中均獲得較高評(píng)分,也側(cè)面體現(xiàn)出是否擁有自然采光或光照質(zhì)量對(duì)環(huán)境體驗(yàn)的影響十分顯著。后者體現(xiàn)了管理者對(duì)樣本客站的客運(yùn)組織、服務(wù)業(yè)態(tài)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等車(chē)站業(yè)務(wù)管理的信心與重視程度。

圖2 三類(lèi)使用人群相關(guān)指標(biāo)最終評(píng)分均值對(duì)比Fig.2 Comparisons of the average scores of related indicators among three types of users

a—旅客; b—管理者。S1為天津站、S2為北京南站、S3為合肥站、S4為漢口站、S5為濟(jì)南西站、S6為南京南站、S7為上海虹橋站、S8為沈陽(yáng)站、S9為沈陽(yáng)北站、S10為鄭州東站。圖3 不同使用人群對(duì)樣本客站各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分均值示意Fig.3 The average scores of related indicators of different users to the railway station

2.2 評(píng)價(jià)反饋與存在問(wèn)題

高鐵樞紐的設(shè)施配置布局、業(yè)態(tài)服務(wù)模式、空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、物理環(huán)境狀況以及室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)等因素,從不同程度影響了車(chē)站物質(zhì)基礎(chǔ)、服務(wù)業(yè)態(tài)、空間場(chǎng)所、自然條件以及視覺(jué)感知等環(huán)境品質(zhì)的營(yíng)造。根據(jù)使用后評(píng)價(jià)中大眾的使用和心理感受反饋出以下五個(gè)方面的問(wèn)題:

1)客站設(shè)施服務(wù)范圍與便捷性不足。通過(guò)指標(biāo)極值對(duì)比,候車(chē)便捷最大值占比(46.5%)與設(shè)施服務(wù)最小值占比(11.8%),顯示了雖然候車(chē)體驗(yàn)較為良好,但設(shè)施的設(shè)置存在缺陷,例如設(shè)備布局不合理、可達(dá)性低,覆蓋范圍較小;標(biāo)志導(dǎo)視設(shè)施缺乏明顯的色彩、形狀等形式引導(dǎo)性,導(dǎo)向作用不強(qiáng)等。

2)服務(wù)業(yè)態(tài)等軟性建設(shè)不佳,影響使用者的出行體驗(yàn)。評(píng)價(jià)反饋出軟環(huán)境得分均低于硬環(huán)境,整體呈現(xiàn)“重建設(shè)、輕管理,重物質(zhì)、輕人文”的局面。其中三類(lèi)使用者對(duì)有關(guān)商業(yè)服務(wù)評(píng)價(jià)都給予最小值(旅客3.77、管理者3.99、專(zhuān)家3.93),其原因在于消費(fèi)、娛樂(lè)型等服務(wù)局限于常規(guī)布局分區(qū),忽視了服務(wù)與空間的輔成關(guān)系,且過(guò)度商業(yè)配置與業(yè)態(tài)混亂導(dǎo)致管理服務(wù)表現(xiàn)較差。此外,安全秩序管理與客站的創(chuàng)新空間存在一定矛盾,尤其是開(kāi)放式的運(yùn)營(yíng)模式會(huì)帶來(lái)一定的安全隱患。

3)功能空間的組織關(guān)系與結(jié)構(gòu)布局亟待完善。當(dāng)前國(guó)內(nèi)大環(huán)境下,一體化、大尺度空間有利于乘客的空間定位與識(shí)別,但相比于空間導(dǎo)向,車(chē)站更加重視標(biāo)志(設(shè)施)導(dǎo)向。此外,部分使用者認(rèn)為候車(chē)大廳、地下出站、站前廣場(chǎng)等區(qū)域超前設(shè)計(jì)所預(yù)留的大面積空間降低了交通效率,存在空間浪費(fèi)。

4)客站物理環(huán)境與自然利用、設(shè)施控制之間的關(guān)系有待探究。結(jié)果顯示了光照、通風(fēng)等因素會(huì)直接影響使用者的切身感受,而物理環(huán)境與客站空間設(shè)計(jì)有直接關(guān)系,例如開(kāi)窗位置、尺度、面積會(huì)影響自然光照引進(jìn)室內(nèi)的角度、強(qiáng)度和均勻度;大空間的運(yùn)用是否得當(dāng)也影響室內(nèi)的通風(fēng)性、聲環(huán)境和綠色節(jié)能等問(wèn)題。

5)視覺(jué)審美意識(shí)淡薄與地域特色有待加強(qiáng)。車(chē)站作為城市門(mén)戶(hù)給予乘客重要的主觀印象,部分車(chē)站造型、裝飾過(guò)于宏大,與實(shí)用性結(jié)合較弱;且地域文化表現(xiàn)的審美傾向由于理解不同而不被認(rèn)可,亟待通過(guò)提高視覺(jué)感知等方式改變。此外,內(nèi)外的景觀布置、綠化空間或節(jié)點(diǎn)小品等受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、換乘路徑等布局限制,更偏向于裝飾性質(zhì)而未發(fā)揮使用功能的意義。

2.3 “指標(biāo)-要素”的內(nèi)涵轉(zhuǎn)譯與關(guān)聯(lián)解析

上述反饋的問(wèn)題表明了繁復(fù)的要素內(nèi)容與冗雜的需求服務(wù)等容易導(dǎo)致資源配置、使用的不合理,進(jìn)而影響車(chē)站環(huán)境品質(zhì)與乘客出行體驗(yàn),亟需厘清哪些指標(biāo)類(lèi)型或設(shè)計(jì)內(nèi)容是使用者最為關(guān)心、重視的。換言之,高質(zhì)量環(huán)境品質(zhì)營(yíng)造的關(guān)鍵在于對(duì)多元要素共存下重點(diǎn)要素的判斷與把控。

本研究結(jié)合后評(píng)價(jià)以使用群體滿(mǎn)意程度和價(jià)值目標(biāo)為最終指向,梳理了影響環(huán)境體驗(yàn)相關(guān)指標(biāo),挖掘其不同指標(biāo)類(lèi)型的內(nèi)容特征,通過(guò)評(píng)價(jià)內(nèi)容的識(shí)別與轉(zhuǎn)譯過(guò)程形成相關(guān)要素的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容,按照環(huán)境品質(zhì)的構(gòu)成內(nèi)涵與邏輯聯(lián)系,將識(shí)別形成的設(shè)計(jì)內(nèi)容關(guān)聯(lián)匹配至物質(zhì)基礎(chǔ)、服務(wù)業(yè)態(tài)、空間場(chǎng)所、自然條件、感知內(nèi)容等五類(lèi)與環(huán)境品質(zhì)相關(guān)的要素基礎(chǔ)(圖4)。然而,要素范圍分散復(fù)雜,在整體環(huán)境設(shè)計(jì)中難以準(zhǔn)確把握,需進(jìn)一步篩選、整合,以便于系統(tǒng)性指導(dǎo)環(huán)境建設(shè)。

圖4 指標(biāo)設(shè)計(jì)內(nèi)容表征與環(huán)境品質(zhì)的關(guān)聯(lián)Fig.4 Relations between the content of element design and environmental services and quality

3 高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素系統(tǒng)構(gòu)成

3.1 環(huán)境品質(zhì)核心要素的整合目標(biāo)與依據(jù)

整合的目標(biāo)層次具有遞進(jìn)性,一方面對(duì)樞紐內(nèi)具有共同作用成效、目標(biāo)的要素進(jìn)行歸類(lèi)整合,明晰構(gòu)成核心要素的關(guān)鍵內(nèi)涵,從而在環(huán)境品質(zhì)規(guī)劃建設(shè)中滿(mǎn)足旅客主觀性體驗(yàn)的最大化需求。另一方面,在整合基礎(chǔ)上完善并強(qiáng)化樞紐內(nèi)多元核心要素的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系,促進(jìn)核心要素整合形成有機(jī)系統(tǒng),適應(yīng)樞紐整體環(huán)境、服務(wù)的需求變化。

結(jié)合后評(píng)價(jià)結(jié)果,將指標(biāo)評(píng)價(jià)高低、重要程度、高分項(xiàng)顯現(xiàn)頻次,以及指標(biāo)對(duì)應(yīng)要素的類(lèi)型屬性等作為環(huán)境品質(zhì)核心要素的整合潛在依據(jù),篩選并提取旅客與管理者對(duì)客站各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)的高分項(xiàng)。其中,光環(huán)境、客服設(shè)施、建筑造型、交通特色、設(shè)施管理、熱環(huán)境等依次是旅客評(píng)價(jià)中高分項(xiàng)顯現(xiàn)頻次最多的指標(biāo),表明旅客對(duì)設(shè)施服務(wù)、光照環(huán)境、空間形象的認(rèn)可及滿(mǎn)意。運(yùn)營(yíng)管理、安全管理、建筑造型等高分項(xiàng)在管理者評(píng)價(jià)中出現(xiàn)頻繁,展現(xiàn)了對(duì)客站運(yùn)營(yíng)維護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的積極態(tài)度和信心。這些指標(biāo)背后對(duì)應(yīng)的具體要素內(nèi)容(如光、熱環(huán)境利用的自然條件與景觀,客服設(shè)施、設(shè)施管理中配置的各類(lèi)輔助性設(shè)備與運(yùn)營(yíng)維護(hù)系統(tǒng),建筑造型、交通特色中精細(xì)設(shè)計(jì)的空間形式與環(huán)境細(xì)節(jié)等),都是環(huán)境品質(zhì)建設(shè)中起決定性的關(guān)鍵,也是要素整合的基礎(chǔ)。

3.2 環(huán)境品質(zhì)核心要素的內(nèi)容及特征

基于環(huán)境品質(zhì)的內(nèi)涵與關(guān)鍵指標(biāo)的重要程度,以類(lèi)型關(guān)聯(lián)、目標(biāo)需求為導(dǎo)向,最終將對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)內(nèi)容整合形成以“設(shè)施、服務(wù)、空間、自然、景觀”為架構(gòu)的高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素(圖5)。從系統(tǒng)整體性來(lái)看,五類(lèi)核心要素具有功能互動(dòng)性與作用協(xié)調(diào)性,是高鐵樞紐實(shí)現(xiàn)旅客高質(zhì)量出行活動(dòng)不可或缺的部分;也是發(fā)揮城市職能,維持城市系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)。

1)設(shè)施:以保障客運(yùn)服務(wù)效率,維持系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)整合。

圖5 高速鐵路樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素Fig.5 Core design elements of environmental quality in high-speed railway station

設(shè)施作為交通建筑內(nèi)部整體活動(dòng)過(guò)程中行為交互的支撐硬件,具有明確的功能性、公共性。信息與標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)、安檢運(yùn)維設(shè)備、座椅扶梯等客服設(shè)施、設(shè)施管理,對(duì)交通效率與乘車(chē)體驗(yàn)影響顯著,且在上述后評(píng)價(jià)中分別獲得4.13、4.09,高分項(xiàng)頻次較多。

2)服務(wù):以滿(mǎn)足旅客剛性需求,提供舒適活動(dòng)體驗(yàn)的服務(wù)業(yè)態(tài)整合。

高品質(zhì)、多元服務(wù)的完善,提高了使用者在候車(chē)期間的愉悅程度與人文關(guān)懷。后評(píng)價(jià)研究中管理者對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、活動(dòng)管理等給予高度肯定;但旅客對(duì)商業(yè)服務(wù)的滿(mǎn)意度存在較大差異,側(cè)面反映出旅客更為關(guān)心與自身利益相關(guān)或接觸性的服務(wù),信息導(dǎo)覽不明、問(wèn)詢(xún)服務(wù)不足、商業(yè)氛圍不佳等影響了出行體驗(yàn)的舒適完整。

3)空間:以實(shí)現(xiàn)出行活動(dòng)高效,承載社會(huì)公共交往的空間場(chǎng)所整合。

對(duì)空間尺度、導(dǎo)向性、形態(tài)結(jié)構(gòu)及圍合界面等設(shè)計(jì),能夠引導(dǎo)旅客高效完成交通與公共活動(dòng)。高分高頻次出現(xiàn)的交通特色、建筑造型等,表明了大跨度、大尺度以及交通特征鮮明的“空間”受到使用者重視,與交通質(zhì)量、環(huán)境舒適等關(guān)聯(lián)密切。

4)自然:以調(diào)節(jié)人體舒適平衡,改善局部微氣候的自然條件整合。

單一利用人工裝置替代自然環(huán)境缺乏人性的思考,陽(yáng)光、風(fēng)等自然要素的引入更有利于減少室內(nèi)外差異對(duì)環(huán)境舒適的影響[19-20]。后評(píng)價(jià)研究中的光環(huán)境評(píng)價(jià)最高(4.23),出現(xiàn)頻次最多,反映旅客候車(chē)期間對(duì)客站是否有自然采光、采光效果及照明數(shù)量、光線強(qiáng)弱等十分重視。

5)景觀:以營(yíng)造空間環(huán)境質(zhì)量,提高整體審美意識(shí)的感知內(nèi)容整合。

除了綠地植被等對(duì)室內(nèi)外環(huán)境的優(yōu)化,“建筑造型”在兩類(lèi)人群中的評(píng)分依次為4.12、4.21,且高分顯現(xiàn)頻次較多。表明建筑整體意向、屋頂形式、細(xì)部材料、裝飾風(fēng)格等受到旅客滿(mǎn)意的評(píng)價(jià),側(cè)面體現(xiàn)了建筑形式、材料、色彩甚至聲景觀等精細(xì)化設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境品質(zhì)的重要性,也能突顯交通建筑作為地標(biāo)性的城市景觀活力。

3.3 環(huán)境品質(zhì)核心要素關(guān)聯(lián)分析

核心要素涵蓋了環(huán)境品質(zhì)建設(shè)過(guò)程中設(shè)計(jì)關(guān)注的重點(diǎn),也是后評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)容所關(guān)聯(lián)匹配的要素基礎(chǔ)。為了探索核心要素之間的協(xié)調(diào)互作,基于Pearson系數(shù)計(jì)算后評(píng)價(jià)研究中各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)性,以此研判對(duì)應(yīng)所屬核心要素之間的潛在關(guān)聯(lián)與互動(dòng)。具體計(jì)算公式如下:

(1)

式中:相關(guān)系數(shù)r表示兩組指標(biāo)之間線性相關(guān)的程度;i、j分別代表評(píng)價(jià)指標(biāo)X11～X44中兩組數(shù)據(jù);μi、σi、μj、σj分別代表i、j的平均值與標(biāo)準(zhǔn)差。

上述兩兩指標(biāo)相關(guān)性計(jì)算結(jié)果(圖6)顯示所有指標(biāo)之間的顯著性水平p<0.01,具有顯著性意義且呈正相關(guān)關(guān)系。同時(shí),對(duì)所有指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)r進(jìn)行歸一化處理,在保持相對(duì)關(guān)系情況下增強(qiáng)指標(biāo)之間相關(guān)程度的差異性與可比性,并選取系數(shù)排名前20%對(duì)應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行分析(圖7)。其中,從屬于核心要素“服務(wù)”的客服設(shè)施,與“設(shè)施”中管理秩序、安全管理、設(shè)施管理等聯(lián)系密切,反映車(chē)站服務(wù)質(zhì)量和完善程度,與其配套設(shè)施的配置、管理緊密相關(guān)。光、熱、聲環(huán)境與設(shè)施管理、空間設(shè)計(jì)、節(jié)能之間關(guān)聯(lián)系數(shù)較高,表明環(huán)境舒適質(zhì)量能夠體現(xiàn)相關(guān)空間設(shè)計(jì)、設(shè)施使用情況等。例如暖通設(shè)備對(duì)室內(nèi)溫濕度的調(diào)節(jié);墻面、屋頂?shù)拇竺娣e玻璃引入自然光源等;這些都突出了“自然”“空間”與“設(shè)施”三者核心要素之間的重要關(guān)聯(lián)。聲環(huán)境在實(shí)際情況中評(píng)價(jià)較低,環(huán)境嘈雜致使無(wú)法聽(tīng)清廣播。一方面由于音響設(shè)施不佳,聲源效果不好;另一方面是空間設(shè)計(jì)缺乏隔音降噪措施,旅客對(duì)環(huán)境背景噪聲的控制意識(shí)模糊,未能形成優(yōu)質(zhì)聲環(huán)境的同類(lèi)對(duì)比。

圖6 評(píng)價(jià)指標(biāo)相關(guān)性分析矩陣Fig.6 Matrix of correlation analysis between evaluation indicators

圖7 相關(guān)系數(shù)前20%對(duì)應(yīng)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性分析Fig.7 Correlation analysis of indicators corresponding to the top 20% of correlation coefficients

此外,建筑造型、交通特色等之間相關(guān)性顯著,分析其原因在于車(chē)站造型、換乘設(shè)施、室內(nèi)裝飾、景觀廣場(chǎng)等一系列“設(shè)施”、“景觀”要素,都能從外觀特征或近距離接觸,直接產(chǎn)生主觀判斷,甚至影響其他核心要素。例如標(biāo)志導(dǎo)向系統(tǒng)等“設(shè)施”,通過(guò)尺度、色彩等“景觀”細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),影響候車(chē)、商業(yè)等“服務(wù)”的效率。由此可見(jiàn),指標(biāo)之間的緊密關(guān)聯(lián)對(duì)客站物理環(huán)境的設(shè)計(jì)與質(zhì)量具有積極影響,共同為高鐵樞紐提供舒適完整的綜合環(huán)境品質(zhì)。

3.4 環(huán)境品質(zhì)核心要素作用途徑

高鐵樞紐作為兼具節(jié)點(diǎn)與場(chǎng)所特征的特殊建筑,旅客在場(chǎng)所中的“留”與在節(jié)點(diǎn)中的“流”都是決定空間設(shè)計(jì)的關(guān)鍵[21];這個(gè)“留”或“流”的過(guò)程特征也可以概括為“集、聚、散”——多源旅客集中在樞紐內(nèi)部,匯聚在共享的中央侯乘大廳,組織旅客的快速出發(fā)、換乘及疏散,而五類(lèi)核心要素也遍布在旅客全出行過(guò)程中,相互產(chǎn)生作用(圖8)。設(shè)施是運(yùn)營(yíng)功能的保障,服務(wù)是品質(zhì)出行的需求,空間是換乘活動(dòng)的載體,自然是環(huán)境優(yōu)化的關(guān)鍵,景觀是視覺(jué)感受的基礎(chǔ)。這些核心要素在各類(lèi)空間中通過(guò)不同設(shè)計(jì)方式與作用路徑的協(xié)調(diào)發(fā)揮其功能效果。

例如后評(píng)價(jià)研究中評(píng)分最高的光環(huán)境,鄭州東站、上海虹橋站、沈陽(yáng)站等通過(guò)不同形式的屋頂天窗,對(duì)大尺度、大跨度的特色空間(集中共享候乘大廳等)引入陽(yáng)光。南京南站、天津站等調(diào)節(jié)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的窗高比、布窗位置或透光材質(zhì)等進(jìn)行側(cè)面采光,改善室內(nèi)光照范圍與采光均勻性。此外,通過(guò)導(dǎo)光管系統(tǒng)也能對(duì)特殊空間進(jìn)行輔助采光,引入自然光源[22]。

圖8 高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素對(duì)應(yīng)具體設(shè)計(jì)內(nèi)容的作用途徑Fig.8 The action path to corresponding design content of core elements of environmental quality in high-speed railway station

4 基于核心要素的環(huán)境品質(zhì)優(yōu)化策略

根據(jù)評(píng)價(jià)反饋的高鐵樞紐環(huán)境特征優(yōu)勢(shì),以五類(lèi)核心要素圍繞空間功能效率、立體環(huán)境質(zhì)量、綜合服務(wù)品質(zhì)等方面提出優(yōu)化策略進(jìn)行系統(tǒng)引導(dǎo),保障高鐵樞紐整體的環(huán)境協(xié)調(diào)與服務(wù)完整,從而提高使用者對(duì)樞紐車(chē)站的滿(mǎn)意程度(圖9)。

圖9 高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)特征與核心要素及優(yōu)化措施的關(guān)系構(gòu)建Fig.9 Relations between environmental quality characteristics, core elements and optimization measures of high-speed railway station

4.1 強(qiáng)化空間關(guān)聯(lián)聚合與功能銜接延伸,實(shí)現(xiàn)高效可達(dá)及開(kāi)放共享

相較于交通換乘高效性的要求,旅客對(duì)“空間”的關(guān)注局限于尺度大小與形態(tài)造型等,缺乏對(duì)空間關(guān)系的認(rèn)知意識(shí)。然而,高質(zhì)量的空間關(guān)聯(lián)與組織布局卻是提供高效交通與優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提基礎(chǔ),有效引導(dǎo)出行活動(dòng)。一方面,強(qiáng)化空間關(guān)聯(lián)融合。通過(guò)對(duì)候車(chē)、換乘空間等延伸性與共享性的強(qiáng)化,提升空間容量彈性與面向城市的開(kāi)放度;拓展地下空間,不再簡(jiǎn)單服務(wù)于換乘旅客,轉(zhuǎn)型為吸引周邊居民的公共活動(dòng)場(chǎng)所,成為亦站亦城的城市會(huì)客廳[23]。

另一方面,分散與城市的功能銜接,拓展空間可達(dá)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)對(duì)站前廣場(chǎng)規(guī)模尺度的控制、形態(tài)界面的弱化,實(shí)現(xiàn)與城市更大范圍的銜接融合;加強(qiáng)空間視線與節(jié)點(diǎn)標(biāo)志的聚合,提高地上地下空間的可視性、辨識(shí)度[24]。進(jìn)一步激發(fā)高鐵樞紐“時(shí)空連續(xù)體”模式特征[25],整體提升交通服務(wù)和時(shí)空間效率。

4.2優(yōu)化聲景營(yíng)造與地下空間的自然引入,提升立體空間環(huán)境質(zhì)量

引入或強(qiáng)化積極效益的自然聲景,對(duì)負(fù)面影響車(chē)站環(huán)境的交通聲、喧囂聲等起到削弱與改善作用。通過(guò)增設(shè)適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻墓嗄局参锘蛩w景觀,以聲屏障、聲吸納等空間設(shè)計(jì)手段,降低、屏蔽車(chē)站環(huán)境的噪音干擾,打造生態(tài)視覺(jué)與自然聲景[26]。

同時(shí),現(xiàn)有高鐵樞紐側(cè)重于站前廣場(chǎng)與高架候車(chē)廳的環(huán)境設(shè)計(jì),忽視對(duì)地下?lián)Q乘等活動(dòng)的環(huán)境需求。為滿(mǎn)足旅客“全出行鏈”的舒適體驗(yàn),利用空間疊加、嵌入及融合等立體化手段,結(jié)合“自然”要素內(nèi)容的不同作用途徑,將陽(yáng)光、空氣等引入地下空間,調(diào)節(jié)地下采光、通風(fēng)與熱濕環(huán)境等,維持人體較為舒適的體表溫度與相對(duì)良好的空氣品質(zhì),在密集人流環(huán)境中提升自然與活力[27]。

4.3升級(jí)設(shè)施與服務(wù)的智能化,提高交通環(huán)境服務(wù)效率

基于全生命周期考慮,高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)的打造除了規(guī)劃、設(shè)計(jì),安全、管理及相關(guān)設(shè)施服務(wù)的協(xié)同也是維持其高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。新工業(yè)時(shí)代下“設(shè)施”“服務(wù)”除了“綜合”發(fā)展,還應(yīng)當(dāng)“智能”探索,進(jìn)行軟、硬環(huán)境的智能升級(jí)。通過(guò)自助售取票、智能安檢、移動(dòng)檢票等實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、自主化;打造三維可視化站內(nèi)定位導(dǎo)航系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)換乘中轉(zhuǎn)的便捷、高效;通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能等升級(jí)公共信息服務(wù),提供差異化的資源進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù)與智慧管理,共同推動(dòng)高質(zhì)量設(shè)施與公共服務(wù)在站城一體中集成共用、共建共享。

5 結(jié)束語(yǔ)

高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)核心要素的系統(tǒng)整合,不僅明確了影響環(huán)境體驗(yàn)與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容,找到使用者最為重視的設(shè)計(jì)需求;還能通過(guò)要素的協(xié)調(diào)布局促進(jìn)樞紐客站的可持續(xù)發(fā)展。雖然研究過(guò)程更多傾向主觀性論證而缺少一定的實(shí)證分析,存在部分局限性,但也能為后續(xù)高鐵樞紐環(huán)境品質(zhì)的營(yíng)造提供積極參考。從個(gè)體來(lái)看,基于要素對(duì)應(yīng)內(nèi)容的優(yōu)化設(shè)計(jì),既能確保旅客的舒適體驗(yàn)與出行安全,也為工作人員提高工作效率與身心健康創(chuàng)造條件。從整體來(lái)看,要素協(xié)調(diào)引導(dǎo)資源整合,保障了交通建筑全生命周期內(nèi)各類(lèi)活動(dòng)的健康運(yùn)轉(zhuǎn),力圖適應(yīng)我國(guó)高鐵樞紐大規(guī)模建設(shè)或更新改造趨勢(shì)下社會(huì)及人本需求的變化。