車企“血拼”真相

徐佩玉 鄭宇 孫婉秋 吳迪

4S店熱鬧起來，有消費(fèi)者將其形容成“菜市場”：買車靠搶，銷售忙得腳不著地。

這源于湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)起的一輪購車補(bǔ)貼，力度從5000元至9萬元不等。許多4S店幾天時(shí)間賣出了以往大半年甚至全年的量。

年初以來，從特斯拉到中國自主品牌新能源汽車再到燃油車，汽車市場迎來“降價(jià)潮”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前采取各種優(yōu)惠的汽車品牌近40家共涉及上百款車型。

價(jià)格戰(zhàn)蔓延

打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍的是特斯拉。1月初，特斯拉再降價(jià)，售價(jià)創(chuàng)下特斯拉的歷史新低，也是其自去年下半年以來的第3次降價(jià)。

降價(jià)對促銷的拉動(dòng)作用是顯著的。消息稱，降價(jià)后特斯拉中國3天內(nèi)獲得了3萬張訂單，顧客進(jìn)店環(huán)比增長450%。壓力隨即傳導(dǎo)給同行。

春節(jié)前，僅有小鵬和問界迅速跟進(jìn)，春節(jié)假期后，嵐圖、埃安、極氪、零跑、飛凡等多家車企推出不同形式的優(yōu)惠活動(dòng)。

市場沒有想到，特斯拉煽動(dòng)的降價(jià)翅膀，會被一家傳統(tǒng)車企推向高潮。

3月初，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下多品牌最高降價(jià)9萬元的消息迅速傳開，一石激起千層浪。神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這款車型原本在市場終端就有4.5萬元的優(yōu)惠，在湖北政府部門補(bǔ)貼4.5萬元后，優(yōu)惠力度直接達(dá)到了9萬元，使得指導(dǎo)價(jià)為21.68萬元的共創(chuàng)版車型，變成了網(wǎng)絡(luò)傳言的“22萬直降到12萬”。

受益于“湖北政企綜合補(bǔ)貼”，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等迅速受到廣泛關(guān)注，銷量也在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。一位東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售人員表示，自3月3日以來，每天開單量上百，店里幾乎已經(jīng)無車可賣。

隨后，多家車企相繼跟進(jìn)。同樣在湖北省，上汽通用旗下的別克政企補(bǔ)貼最高7萬元；中國一汽面向吉林推出1.5億元限時(shí)補(bǔ)貼，單車最高優(yōu)惠3.7萬元；奇瑞集團(tuán)宣布開啟百億惠民購車季活動(dòng)；吉利汽車向全國推出購置稅減半補(bǔ)貼政策；廣汽本田全系專享綜合優(yōu)惠，單車最高8萬元；上汽大眾推出優(yōu)惠活動(dòng)，單車最高優(yōu)惠5萬元……

一場全國范圍內(nèi)的燃油車降價(jià)“狂歡”瞬間被點(diǎn)燃，吸引了眾多目光。有汽車行業(yè)從業(yè)者形容這是“中國汽車工業(yè)發(fā)展以來最大的一次降價(jià)潮”。

多重因素疊加

數(shù)名行業(yè)人士認(rèn)為降價(jià)潮源于多重因素的疊加。

汽車分析師鐘師直言，推倒降價(jià)多米諾骨牌的根本原因是國家將于7月1日正式施行的國六B政策，車企需要趕在這個(gè)節(jié)點(diǎn)之前，把庫存中的老標(biāo)準(zhǔn)車型處理掉，以往每次實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn)前夕，國內(nèi)車市都會掀起一波降價(jià)潮。

以東風(fēng)集團(tuán)為例，去年中報(bào)顯示，其存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為61天，比2021年的33天幾乎拉長了一倍。去庫存的說法得到了長城汽車總裁穆峰的認(rèn)可，他指出部分車企存在庫存積壓過多的情況，而長城當(dāng)前不降價(jià)的一個(gè)底氣就是去年對形勢已有預(yù)判，提前調(diào)整了庫存結(jié)構(gòu)。

此外，經(jīng)濟(jì)下行，疊加去年底補(bǔ)貼結(jié)束提前透支了今年初的部分銷量，導(dǎo)致車市開年慘淡。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2023年1月國內(nèi)乘用車銷售總量達(dá)到146.9萬輛，同比環(huán)比降幅均超30%，當(dāng)月新能源汽車的產(chǎn)銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%，這也意味著新能源汽車市場自2020年7月以來連續(xù)30個(gè)月的增長宣告結(jié)束。

而汽車行業(yè)作為刺激地方經(jīng)濟(jì)增長的重要變量之一，尤其像湖北、吉林這類汽車產(chǎn)業(yè)的重要陣地，地方政府選擇聯(lián)合車企推出大幅優(yōu)惠政策，目的是提振消費(fèi)信心，為企業(yè)和市場注入活力。

與此同時(shí)，在一位行業(yè)人士看來，新能源市場占比的迅速擴(kuò)大，也是燃油車降價(jià)的一大原因。

2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長均超90%，市占率為25.6%，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模既定情況下，新能源汽車持續(xù)擴(kuò)張勢必會對傳統(tǒng)燃油車形成“擠壓效應(yīng)”。

對于不斷被新能源汽車蠶食市場份額的燃油車而言，甚至對于許久不被關(guān)注的弱勢合資品牌而言，這稱得上是一輪“回血”，也在實(shí)際上有效地刺激了汽車消費(fèi)。至于后續(xù)的價(jià)格體系問題，在當(dāng)前的生死存亡之際，也就無暇顧及了。

“采取簡單的價(jià)格競爭策略并不是長久之計(jì)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)公開表態(tài)，本輪促銷潮在一定程度上造成消費(fèi)者對汽車價(jià)格的誤解，因此需要高度重視此現(xiàn)象對行業(yè)發(fā)展所帶來的消極影響。

后價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，考驗(yàn)中國品牌

無論是以銷售新能源車為主的品牌，還是以銷售燃油車為主的品牌，現(xiàn)階段都并沒有什么退路?！斑^去3年，已經(jīng)有75個(gè)汽車品牌倒下，預(yù)計(jì)3～5年后，或?qū)⑦€有60％～70％的品牌會面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。”長安汽車董事長朱華榮在2023長安全球合作伙伴大會上敲響了行業(yè)警鐘。

站在整個(gè)國內(nèi)汽車市場的高度來看，目前只有比亞迪、特斯拉等屈指可數(shù)的新能源品牌實(shí)現(xiàn)盈利，完全銷售新能源車型的頭部新勢力品牌蔚來、理想、小鵬等同樣仍在虧損。

而更多的新能源品牌或車型，隸屬于如一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、長城這樣的汽車集團(tuán)，日常的研發(fā)等巨額投入主要來自于集團(tuán)內(nèi)的燃油車收入，這樣一來，一旦燃油車無法繼續(xù)盈利，大批新能源品牌同樣面臨資金鏈斷裂的窘境。

后價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，在比拼技術(shù)、創(chuàng)新甚至資金儲備、體系能力之前，更多汽車品牌的訴求，只是在這一輪廝殺中通過以利潤換份額的方式活下去，才能繼續(xù)留在“桌”上，而不是連“掀桌子”的資格都沒有。

朱華榮認(rèn)為，一線品牌，由于其規(guī)模效應(yīng)，只要加速向新能源轉(zhuǎn)型，仍然具備機(jī)會和優(yōu)勢。特別是一線中國品牌，本身已在質(zhì)量、服務(wù)等領(lǐng)域，具備了和合資品牌相抗衡的實(shí)力，在新能源、智能化等新技術(shù)領(lǐng)域，也已處于行業(yè)前列，再加之靈活的治理模式、對中國市場的精準(zhǔn)認(rèn)知、快速的產(chǎn)品變現(xiàn)能力，在本輪競爭中將有望達(dá)到新高度。而二線品牌，由于規(guī)模受限、無持續(xù)經(jīng)濟(jì)支撐，轉(zhuǎn)型將面臨巨大挑戰(zhàn)，絕大部分面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人近期也表示，目前，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，外部環(huán)境也很復(fù)雜，確保汽車行業(yè)健康持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行是全行業(yè)企業(yè)的共同責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。“國家層面可以考慮統(tǒng)一出臺相應(yīng)政策和制度優(yōu)化調(diào)整措施，以引導(dǎo)汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展?！?/p>

摘編自《人民日報(bào)海外版》《中國新聞周刊》《國際金融報(bào)》