付于武： 惟有創(chuàng)新，才有未來

于永初

2022年，我國汽車產業(yè)交出了一份超出預期的成績單，尤其是新能源汽車的爆發(fā)式增長，無疑是給中國汽車產業(yè)接下來的發(fā)展增強了信心，看到了成為汽車強國的曙光。

中國汽車工程學會名譽理事長、《汽車工藝師》雜志編委會主任付于武認為，2023年，是我國建設汽車強國的關鍵之年、沖刺之年、大考之年。惟有創(chuàng)新，才有未來。必須牢記，創(chuàng)新是產業(yè)之魂，本土供應鏈崛起一定是建立在創(chuàng)新基礎之上的。

創(chuàng)新包括延續(xù)性創(chuàng)新和顛覆式創(chuàng)新，后者指的是為新市場而開發(fā)的新技術。在與付總的交流中，他不止一次提到特斯拉。在特斯拉崛起之前，也許我國汽車產業(yè)還在按部就班、不急不慢地發(fā)展，可自從特斯拉異軍突起后，從產品、商業(yè)模式到技術，多層面、全方位地改變了全球汽車行業(yè)的運行邏輯，極大顛覆了中國汽車界原來的發(fā)展理念，一次又一次大開腦洞的想法，不斷刷新我們對其創(chuàng)新能力的認知。

中國需要這種顛覆式的創(chuàng)新能力，我們也看到了一些成果，如比亞迪推出刀片電池、寧德時代推出CTP1.0技術。這些創(chuàng)新技術往往會催生一個新的細分領域，撬動行業(yè)開啟一段變革式的發(fā)展歷程。在車用動力電池行業(yè)，我們已經培育出寧德時代這樣的世界級企業(yè)。未來，在軟件、系統(tǒng)架構、汽車電子和全創(chuàng)新鏈上都有機會誕生世界級企業(yè)。

但我們也要清楚地認識到，中國汽車產業(yè)還面臨核心技術受制于人、低端制造、人才缺失和新型生態(tài)尚未建立等問題，要想抓住關鍵窗口期，建立汽車強國，創(chuàng)新是惟一的出路。