造車(chē)新勢(shì)力，未來(lái)在哪里?

金姬

2023上海國(guó)際車(chē)展的比亞迪展臺(tái)，人頭攢動(dòng)。

2023上海國(guó)際車(chē)展如約而至，參展新車(chē)中，新能源汽車(chē)占了半壁江山。其中，蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、哪吒、創(chuàng)維等造車(chē)“新勢(shì)力”會(huì)帶來(lái)怎樣的亮眼新車(chē)，令車(chē)圈內(nèi)外很是關(guān)注。經(jīng)過(guò)這幾年的洗牌，當(dāng)初雨后春筍般冒出來(lái)的近百家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，如今在市場(chǎng)上比較活躍或者做出點(diǎn)知名度的只剩十幾家。大浪淘沙下的造車(chē)新勢(shì)力，未來(lái)又會(huì)怎樣？

值得一提的是，迄今為止，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷(xiāo)售的造車(chē)新勢(shì)力尚沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)盈利。而隨著特斯拉和傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始降價(jià)，2023年的中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)十分慘烈，留給新勢(shì)力的時(shí)間和空間也愈來(lái)愈少。

為什么越虧越多？

目前造車(chē)“新勢(shì)力”已有四家上市，但是都處于虧損狀態(tài)，且越虧越多。

財(cái)報(bào)顯示，2022年蔚來(lái)凈虧損高達(dá)144.37億元，同比增長(zhǎng)259.4%，是歷年來(lái)虧損最多的，也是造車(chē)新勢(shì)力里虧損最多的一家。如果將這筆144億多元的虧損金額分?jǐn)偟侥赇N(xiāo)量122486輛新車(chē)上，粗略計(jì)算，蔚來(lái)2022年每賣(mài)出一輛汽車(chē)就虧損11.79萬(wàn)元。而在全年毛利率上，蔚來(lái)也從2021年的18.9%下降至2022年的10.4%。

至于小鵬汽車(chē)，2022年同期產(chǎn)生凈虧損為91.4億元。拉長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，2018年—2021年小鵬汽車(chē)分別凈虧損14億元、36.9億元、27.3億元和48.6億元，近5年累積凈虧損額超218億元。

相比之下，理想汽車(chē)2022全年凈虧損20.32億元，是三家里虧損最少的，但較2021年虧損3.2億元擴(kuò)大了528%，毛利率也下降1.9%至19.4%，情況不容樂(lè)觀。

而去年9月剛剛上市的零跑汽車(chē)，上市后的首份財(cái)報(bào)也不太好看——2019年—2021年，零跑汽車(chē)凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元；到了2022年，凈虧損擴(kuò)大至51億元。算下來(lái)，零跑汽車(chē)四年凈虧損接近100億元。

汽車(chē)市場(chǎng)分析師、上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明對(duì)《新民周刊》表示，所有的新勢(shì)力，都是從白紙做起，新工廠、新平臺(tái)、新團(tuán)隊(duì)、新技術(shù)、新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，所有這些都要花錢(qián)?！耙晕祦?lái)為例，線下體驗(yàn)中心蔚來(lái)中心（NIO House）非常花錢(qián)，在上海靜安興業(yè)太古匯的店面一個(gè)月基本租金要100多萬(wàn)元。而零跑的車(chē)雖然不貴，但在上海松江九亭的店面，大約四五十平方米，每月也要10多萬(wàn)元的成本?！?/p>

特斯拉2003年成立，到了2020年才盈利，中間整整用了17年，這還是一家獨(dú)大的情況下。而中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力在2014年以后才陸續(xù)起家，目前都未滿十年。最多的時(shí)候國(guó)內(nèi)有近百家新勢(shì)力車(chē)企，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，想要短期盈利就更不可能了。

早在2016年，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在第七屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上就拋出經(jīng)典造車(chē)門(mén)檻論——新創(chuàng)企業(yè)想要造車(chē)，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。5年后，在蔚來(lái)NIODAY2021舉行的第二天，李斌把這個(gè)門(mén)檻提高到了400億元。他表示，400億元不是一個(gè)精準(zhǔn)的數(shù)字，是直覺(jué)的判斷?！拔覀兘裉爝€在虧錢(qián)，就是因?yàn)槲覀円獮槲磥?lái)做投入，否則即便很快盈利，很可能過(guò)兩年就斷崖式下降。”

李斌曾在2022年三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)到2023年第四季度，將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但這話剛說(shuō)完沒(méi)多久，今年春節(jié)期間，蔚來(lái)就向車(chē)主開(kāi)放了不限次數(shù)的換電服務(wù)——此舉獲得了蔚來(lái)車(chē)主的好評(píng)，但卻十分燒錢(qián)。李斌的預(yù)期盈利，似乎又要往后推了。

小鵬的虧損，可能在于花錢(qián)更多——2022年小鵬研發(fā)費(fèi)用和銷(xiāo)售管理費(fèi)用之和達(dá)到119.0億元，占總收入的44.3%，這一比例高于理想和蔚來(lái)。值得一提的是，曾經(jīng)最看重自研的小鵬2022年的自研投入是52.1億元，低于蔚來(lái)的108.4億元和理想的67.8億元。而2022年小鵬銷(xiāo)售及管理費(fèi)用為66.9億元，超過(guò)了研發(fā)費(fèi)用，占總收入比例高達(dá)24.9%，為“蔚小理”三家中最高的。

2023上海國(guó)際車(chē)展蔚來(lái)汽車(chē)展臺(tái)。

相比之下，理想是三家中2022財(cái)年虧損最少的新勢(shì)力。按照這個(gè)趨勢(shì)，它可能是最先扭虧為盈的，但也不能過(guò)于樂(lè)觀。在封士明看來(lái)，這幾年造車(chē)新勢(shì)力的洗牌速度非?？?，誰(shuí)都可能倒下，與其考慮盈利問(wèn)題，不如關(guān)注如何“活下去”。

IPO越來(lái)越難？

既然造車(chē)是一件燒錢(qián)的事情，如何獲得穩(wěn)定的資金流入就成了新勢(shì)力活下去的首要問(wèn)題，除了政府支持、地方補(bǔ)助以及N輪融資，上市仍然是最好的選擇。隨著“蔚小理”和零跑IPO成功，留給余下新勢(shì)力的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，因?yàn)樾聞?shì)力的同質(zhì)化相對(duì)明顯，而如何說(shuō)服資本市場(chǎng)則是八仙過(guò)海各顯神通。

零跑去年IPO成功，因?yàn)樽远x汽車(chē)界的“小米”，產(chǎn)品擁有高性價(jià)比。從2022年來(lái)看，零跑的銷(xiāo)量曾一度“風(fēng)光”，全年銷(xiāo)量達(dá)到11.1萬(wàn)輛，月銷(xiāo)量最高超12000輛，進(jìn)入新勢(shì)力銷(xiāo)量榜前三，一度躋身新勢(shì)力造車(chē)第一梯隊(duì)。

而2022年新勢(shì)力銷(xiāo)冠哪吒汽車(chē)，卻沒(méi)有零跑的運(yùn)氣，前兩次IPO都以失敗告終，目前可能準(zhǔn)備第三次沖擊IPO。

創(chuàng)立于2014年的哪吒汽車(chē)，算是“蔚小理”和威馬的同期生，品牌運(yùn)營(yíng)方為浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司。和其他造車(chē)新勢(shì)力相比，哪吒汽車(chē)似乎有著先天優(yōu)勢(shì)——董事長(zhǎng)方運(yùn)舟是我國(guó)新能源汽車(chē)專家、國(guó)家新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域深耕20年。1998年至2014年，方運(yùn)舟創(chuàng)立奇瑞新能源汽車(chē)，開(kāi)發(fā)并成功上市10多款新能源汽車(chē)。

2014年，方運(yùn)舟從“奇瑞新能源汽車(chē)創(chuàng)始人”身份轉(zhuǎn)換為“哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人”，選擇將哪吒汽車(chē)項(xiàng)目落戶在桐鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。2018年5月，合眾新能源獲得工信部的新能源牌照，成為第七家獲得“雙牌照”的企業(yè)。

不同于“蔚小理”以機(jī)構(gòu)融資為主，哪吒汽車(chē)在融資方面并不順利，只能從地方政府拿產(chǎn)業(yè)基金的錢(qián)，這也決定了哪吒汽車(chē)只能從低端路線走起，賣(mài)車(chē)本身的利潤(rùn)極其微薄。哪吒第一款車(chē)——哪吒N01發(fā)布，補(bǔ)貼后售價(jià)不到8萬(wàn)元，多用于網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等。

小鵬汽車(chē)在2023上海國(guó)際車(chē)展展出的G9 SUV。攝影/劉朝暉

2020年7月，哪吒汽車(chē)對(duì)外宣稱，將啟動(dòng)科創(chuàng)板上市申報(bào)工作，并計(jì)劃在2021年完成上市，但未能成行。2022年2月，又有消息稱，哪吒汽車(chē)的主體合眾汽車(chē)正式啟動(dòng)港股上市計(jì)劃，已開(kāi)啟目標(biāo)估值約450億元的Pre-IPO輪融資，但后續(xù)沒(méi)有更多消息。

2021年10月，三六零斥資29億元入股哪吒汽車(chē)，成為其二股東，但后續(xù)這位二股東最終兌現(xiàn)的資本僅為19億元。

根據(jù)三六零公告披露的數(shù)據(jù)，2020年，哪吒汽車(chē)營(yíng)收12.97億元，凈虧損13.21億元。2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收57.35億元，凈虧損29億元。這意味著，哪吒汽車(chē)兩年累計(jì)虧損超42億元。

據(jù)天眼查，哪吒汽車(chē)最近一次融資發(fā)生在2022年7月21日，由深創(chuàng)投、前海母基金、方舟互聯(lián)等多個(gè)投資機(jī)構(gòu)及主體投資，融資金額超過(guò)30億元，資金用于后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、工廠擴(kuò)建、補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金等方面。然而，30億元對(duì)于燒錢(qián)為生的造車(chē)新勢(shì)力而言仍是杯水車(chē)薪。

2022年12月28日，三六零發(fā)布對(duì)外投資進(jìn)展公告稱，已與哪吒汽車(chē)各股東方簽署有關(guān)協(xié)議，以支持哪吒汽車(chē)股份制改造。2023年1月，三六零發(fā)布的《關(guān)于對(duì)外投資進(jìn)展》公告顯示：為了配合哪吒汽車(chē)股改，三六零的持股比例降至10.72%，對(duì)應(yīng)賬面價(jià)值為11.53億元，哪吒汽車(chē)的最新估值為107.56億元。與早前在2022年7月完成D輪融資后250億元的估值相比，哪吒汽車(chē)估值已縮水一半。

此前兩次沖擊IPO鎩羽而歸，哪吒汽車(chē)實(shí)在有些不甘心。到了今年2月初，合眾新能源汽車(chē)有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為合眾新能源汽車(chē)股份有限公司，被不少業(yè)內(nèi)人士看作是哪吒汽車(chē)第三次準(zhǔn)備IPO的前兆。但是否能夠成功，一切都還是未知數(shù)。

車(chē)賣(mài)不動(dòng)了？

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，虧損擴(kuò)大、上不了市還不是最慘的，最大的問(wèn)題是車(chē)賣(mài)不動(dòng)了。對(duì)此，封士明的分析是，2023年新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式退場(chǎng)，特斯拉今年年初降價(jià)，這就如同蝴蝶的翅膀，影響了整個(gè)中國(guó)車(chē)市。國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企開(kāi)始紛紛降價(jià)，這就讓新勢(shì)力很被動(dòng)。

在2023年前三個(gè)月中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)交付數(shù)據(jù)中，新勢(shì)力被比亞迪（26萬(wàn)輛）、特斯拉（22萬(wàn)輛）都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。其中，排名最靠前的理想、蔚來(lái)和哪吒汽車(chē)這三家的交付量分別是5.2萬(wàn)輛、3.1萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，而小鵬只有1.8萬(wàn)輛，零跑也只有1萬(wàn)輛。

在封士明看來(lái)，這幾年造車(chē)新勢(shì)力的洗牌速度非?？欤l(shuí)都可能倒下，與其考慮盈利問(wèn)題，不如關(guān)注如何“活下去”。

在效率優(yōu)先的前提下，犧牲了產(chǎn)品的一部分穩(wěn)定性和一致性，這就造成某些新勢(shì)力品牌的自燃率較高。

“整體而言，現(xiàn)在整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)都面臨顛覆。特斯拉如同鱷魚(yú)，水陸兩棲——對(duì)于新能源車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企都有影響，咬住就是死亡翻滾。更別說(shuō)特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的可能。對(duì)于新勢(shì)力而言，可能就是凜冬將至。”封士明進(jìn)一步分析道。

除了大環(huán)境，一些負(fù)面新聞也令各家新勢(shì)力頭疼。

先是2022年6月22日，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)安拓路56弄上海汽車(chē)創(chuàng)新港8號(hào)樓3樓，一輛蔚來(lái)測(cè)試車(chē)從高處墜下，致使車(chē)上兩人身亡。事后，蔚來(lái)給出的說(shuō)法是，“這是一起意外事故，與車(chē)輛本身沒(méi)有關(guān)系”。

再是今年2月3日晚，上海虹橋路與恭城路交叉口附近發(fā)生一起車(chē)禍，蔚來(lái)空間港匯恒隆廣場(chǎng)店的一輛試駕車(chē)突然加速?zèng)_向人行道，撞上一對(duì)母子，導(dǎo)致母親不幸身亡，兒子重傷。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，怎樣判斷所在區(qū)域展開(kāi)試駕是否會(huì)對(duì)司乘和道路人員安全造成影響，店內(nèi)工作人員又如何向客戶合理告知試駕的潛在風(fēng)險(xiǎn)，將是未來(lái)避免此類事件發(fā)生的關(guān)鍵因素之一。

雖然這兩起嚴(yán)重試駕事故，蔚來(lái)都表示不是質(zhì)量問(wèn)題，但蔚來(lái)汽車(chē)也因質(zhì)量問(wèn)題而發(fā)出過(guò)召回。今年1月，蔚來(lái)汽車(chē)決定召回去年9月7日至10月10日生產(chǎn)的997輛2022年款ET5。原因是當(dāng)車(chē)輛嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，前艙避震塔受沖擊變形后可能擠壓高壓線束，極端情況會(huì)引起線束破損并與車(chē)身發(fā)生短路。該公司將為召回車(chē)輛加裝高壓線束高強(qiáng)度絕緣保護(hù)套。

偶發(fā)的自燃事故，也讓不少消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力的新能源車(chē)的安全性一直抱有懷疑。

以哪吒汽車(chē)為例——去年4月，有網(wǎng)友爆料，廣東省江門(mén)開(kāi)平市某住宅小區(qū)車(chē)庫(kù)一輛哪吒U新能源汽車(chē)自燃，濃煙一度充滿整個(gè)地下車(chē)庫(kù)。今年2月27日，在深圳坂田科技生態(tài)園內(nèi)一輛哪吒S 新能源汽車(chē)在充電時(shí)起火自燃。

在官方的宣傳資料中顯示，哪吒S采用高集成化設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)電芯、模組和電池包的三級(jí)防護(hù)，電芯安全性能極高，可以隔絕超過(guò)1000攝氏度的高溫。但從視頻來(lái)看，起火的過(guò)程很快，這種官宣的層層防護(hù)似乎沒(méi)有起到應(yīng)有的作用。

對(duì)此，封士明表示，國(guó)內(nèi)車(chē)企完全可以控制好電池質(zhì)量，但是這樣會(huì)影響成本和效率；由于訂單很多，為趕工期，就造成了電池質(zhì)量不穩(wěn)定。目前新勢(shì)力的游戲規(guī)則是快魚(yú)吃慢魚(yú)，而不是大魚(yú)吃小魚(yú)，這樣才能保持領(lǐng)先。而在效率優(yōu)先的前提下，犧牲了產(chǎn)品的一部分穩(wěn)定性和一致性，這就造成某些新勢(shì)力品牌的自燃率較高。事實(shí)上，在技術(shù)方面，中國(guó)的電池是世界領(lǐng)先的；但從質(zhì)量穩(wěn)定性來(lái)講，還有一個(gè)很長(zhǎng)的路要走。

此外，有些造車(chē)新勢(shì)力，安全性可能連測(cè)試都過(guò)不了。創(chuàng)維汽車(chē)就是其中一個(gè)代表。

據(jù)企查查顯示，創(chuàng)維汽車(chē)的母公司是開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，實(shí)控人是創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生。

2010年底，黃宏生開(kāi)啟自己的二次創(chuàng)業(yè)征程，在南京市成立了開(kāi)沃汽車(chē)，后與廈門(mén)金龍、南京東宇汽車(chē)重組，從而進(jìn)入新能源客車(chē)領(lǐng)域。有金龍客車(chē)這個(gè)底子在，開(kāi)沃汽車(chē)在新能源商用車(chē)領(lǐng)域一路走得很是順利。

在商用車(chē)領(lǐng)域嘗到了甜頭之后，黃宏生開(kāi)始進(jìn)軍新能源乘用車(chē)市場(chǎng)——2019年，開(kāi)沃汽車(chē)推出“天美汽車(chē)”，但是市場(chǎng)反應(yīng)平平。

交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020年天美汽車(chē)的總上險(xiǎn)數(shù)只有467輛。成績(jī)?nèi)绱瞬焕硐?，讓黃宏生決定“改名轉(zhuǎn)運(yùn)”——2021年，創(chuàng)維集團(tuán)以2100萬(wàn)元的價(jià)格，向開(kāi)沃汽車(chē)轉(zhuǎn)讓商標(biāo)使用權(quán)，天美汽車(chē)得以改名為“創(chuàng)維汽車(chē)”。

即便如此，創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)量在新勢(shì)力中仍是毫不起眼——官方數(shù)據(jù)顯示，2022年全年創(chuàng)維汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)2.19萬(wàn)輛，而交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示的上險(xiǎn)數(shù)只有5183輛。

1月1188輛，2月1476輛，3月1282輛——這是創(chuàng)維汽車(chē)今年前三個(gè)月交出的銷(xiāo)量成績(jī)。

今年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)如此慘淡，可能和今年1月6日中汽中心發(fā)布的車(chē)型測(cè)評(píng)結(jié)果有關(guān)。當(dāng)時(shí)，中汽中心對(duì)創(chuàng)維EV6 520智能版（官方指導(dǎo)價(jià)21.38萬(wàn)元）進(jìn)行碰撞測(cè)試，結(jié)果顯示，該車(chē)型綜合得分率為39.9%，在安全評(píng)級(jí)上僅給出了C-NCAP“一星級(jí)”評(píng)定，這是C-NCAP成立以來(lái)第一款獲得“一星級(jí)”安全評(píng)級(jí)的車(chē)型。

諷刺的是，黃宏生一再?gòu)?qiáng)調(diào)“健康”是創(chuàng)維汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在碰撞試驗(yàn)不合格的前提下，這種核心競(jìng)爭(zhēng)力又如何去實(shí)現(xiàn)呢？

割韭菜和尬吹

在新能源車(chē)市場(chǎng)，割車(chē)主韭菜的現(xiàn)象愈演愈烈，有時(shí)候反而成為車(chē)企的反向宣傳。

以理想汽車(chē)為例，2021年理想ONE的升級(jí)改款，以及2022年理想ONE停產(chǎn)而L8橫空出世，都發(fā)生過(guò)有大批老車(chē)主進(jìn)行集體維權(quán)的事件，對(duì)于理想的品牌傷害性不小。遺憾的是，當(dāng)這些維權(quán)車(chē)主去控訴理想的銷(xiāo)售人員忽悠他們快點(diǎn)買(mǎi)車(chē)而不透露馬上會(huì)降價(jià)或升級(jí)改款時(shí)，反而讓后面的潛在車(chē)主更有意愿去買(mǎi)更便宜、升級(jí)款的理想汽車(chē)。這樣的“黑紅也是紅”反而是新勢(shì)力玩得很溜的一種營(yíng)銷(xiāo)方式。

另一種割韭菜形式就是減配。今年3月1日，零跑汽車(chē)舉行了2023款新品發(fā)布會(huì)，但有媒體以最新發(fā)布的C11純電版入門(mén)款和2020年12月發(fā)布的入門(mén)款配置進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)如今的零跑C11已經(jīng)減配。

造車(chē)新勢(shì)力因?yàn)榧庇诿摲f而出而吸引資本，也難免陷入尬吹。

區(qū)別于小鵬在自動(dòng)駕駛上提出的“全棧自研”，零跑標(biāo)榜“全域自研”，即在智能電動(dòng)車(chē)的三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等核心價(jià)值領(lǐng)域，同時(shí)實(shí)現(xiàn)軟件層面及硬件層面的自主研發(fā)與生產(chǎn)。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明曾說(shuō)過(guò)，“以全域自研的姿態(tài)，造有靈魂的汽車(chē)”。

2023上海國(guó)際車(chē)展展出的理想L9 SUV。攝影/劉朝暉

但從零跑目前搞出來(lái)的幾項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)來(lái)看，“全域自研”似乎有不少水分。例如，零跑在去年推出的CTC（Cell to Chassis）電池底盤(pán)一體化技術(shù)，并非是將電芯直接集成到整車(chē)底盤(pán)上，而是將電池模組集成到底盤(pán)上，并不是嚴(yán)格意義上的CTC。而零跑搞出的芯片01，算力只有4.2TOPS，很難與目前市場(chǎng)主流的芯片競(jìng)爭(zhēng)。

2021年，朱江明曾對(duì)外宣稱：“3年內(nèi)，智能駕駛領(lǐng)域超越特斯拉”“2025銷(xiāo)量達(dá)80萬(wàn)輛”。這些豪言壯語(yǔ)如何實(shí)現(xiàn)，值得期待。

而一度陷入停工的威馬汽車(chē)，曾在2021年上半年宣布推出全國(guó)首款具備無(wú)人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型——威馬W6。但事實(shí)上，這款車(chē)只能做到自動(dòng)泊車(chē)而已，并不能達(dá)到完全無(wú)人駕駛的上路狀態(tài)。

淘汰賽誰(shuí)去誰(shuí)留？

4月11日，一張愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》內(nèi)部郵件截圖，在網(wǎng)上流傳。通知寫(xiě)道，公司因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但員工3月的社保、公積金正常繳納。對(duì)于延長(zhǎng)到何時(shí)，通知并未交代。

而就在3月底，天際汽車(chē)（長(zhǎng)沙）集團(tuán)有限公司，宣布部分崗位于4月1日起停工停產(chǎn)。今年2月底，威馬汽車(chē)多地4S店也被爆關(guān)門(mén)、工廠停工。3月29日，威馬又新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車(chē)制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約人民幣40億元。

理想汽車(chē)CEO李想曾表示，2023年到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因?yàn)槭袌?chǎng)上不需要那么多公司。

過(guò)去兩年，賽麟、拜騰、自游家等一些造車(chē)新勢(shì)力，紛紛走向終結(jié)，有的甚至連名字都沒(méi)被記住。有些品牌早已名存實(shí)亡，只是還未官宣而已。有業(yè)內(nèi)專家指出，預(yù)計(jì)3—5年后還將有60%—70%的品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

在封士明看來(lái)，如今問(wèn)“下一個(gè)倒下的新勢(shì)力是誰(shuí)”，就像去年12月問(wèn)“誰(shuí)會(huì)陽(yáng)”一樣。“我們更應(yīng)該要問(wèn)的是誰(shuí)可能會(huì)留下？在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，‘蔚小理大概率不會(huì)倒，其他誰(shuí)倒下都不意外?！?/p>