地鐵車站消防安全風(fēng)險分析與管控探討

賜利龍步

摘要：主要對地鐵車站火災(zāi)特點(diǎn)進(jìn)行簡單介紹，從建設(shè)、運(yùn)營管理、人員及應(yīng)急救援這四方面入手，指出目前地鐵車站消防安全風(fēng)險，并提出相應(yīng)的管控措施，希望降低地鐵車站安全風(fēng)險，為人們提供安全的乘車環(huán)境，確保地鐵車站安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；消防安全風(fēng)險；管控

中圖分類號：D035.36? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ?文章編號：2096-1227（2023）03-0100-03

地鐵作為城市主要交通運(yùn)輸方式之一，在推動城市交通事業(yè)發(fā)展、城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面扮演著重要角色。同時，地鐵車站作為軌道交通不可或缺的一部分，具有人流量比較大、人員密集的特點(diǎn)，一旦發(fā)生安全問題，所造成的后果比較嚴(yán)重，加之地鐵軌道交通地下結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，受照明、通風(fēng)等條件的約束，加大了地鐵車站消防工作開展的難度，亟須采取相應(yīng)的措施降低地鐵車站消防安全風(fēng)險，確保地鐵安全、穩(wěn)定運(yùn)營。

1 地鐵車站火災(zāi)特點(diǎn)

1.1? 溫度上升快，火災(zāi)蔓延快

由于地鐵車站可燃物比較多，且處于相對封閉的空間內(nèi)，火災(zāi)情況下大量的熱量無法擴(kuò)散，站內(nèi)空間溫度會快速上升，在高溫情況下，氣流方向會發(fā)生改變，燃燒范圍會不斷擴(kuò)大，會破壞站內(nèi)結(jié)構(gòu)，不利于人員逃生。

1.2? 濃煙積聚，不易散

建設(shè)于地下的地鐵車站在空氣流通性方面具有一定的局限性，在火災(zāi)情況下車站內(nèi)部存在供氧不足、燃燒不充分的情況，隨著火勢不斷蔓延，煙霧濃度會越來越大，部分材料燃燒會產(chǎn)生有毒氣體，不僅會威脅人員生命安全，而且濃煙積聚不散，會阻礙火災(zāi)救援工作開展。

1.3? 人員疏散難，救援難度大

由于地鐵車站人流量比較大，出入口相對較少，在火災(zāi)情況下，要將大量人員疏散至地面，還需經(jīng)歷垂直上行的過程，加之人們心理上的恐慌，在此期間容易發(fā)生踩踏事件，很難將大量的人員快速疏散至安全區(qū)域。同時，在濃煙、高溫、信號中斷的環(huán)境下，救援人員很難了解火災(zāi)具體位置、現(xiàn)場情況等，不利于火情偵察工作的開展，難以快速制定出最佳的救援、滅火方案[1]。

2 地鐵車站消防安全風(fēng)險分析

2.1? 建設(shè)方面

城市地鐵軌道交通工程在實際建設(shè)中，考慮施工進(jìn)度、成本因素，通常會對多個車站同時施工，尤其是換乘車站，為了節(jié)約成本，便于后期管理，通常對空間進(jìn)行統(tǒng)一布置，且共用部分設(shè)備。但不同地鐵車站其地質(zhì)條件、車程、路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)工期等存在差異，換乘車站線路之間的設(shè)備系統(tǒng)、預(yù)留接口無法實現(xiàn)有效銜接、匹配，就消防系統(tǒng)而言，各換乘線路之間處于獨(dú)立狀態(tài)，火災(zāi)狀況下無法實現(xiàn)聯(lián)動，使消防系統(tǒng)在實際運(yùn)行中存在一定的安全隱患。

由于部分地鐵車站修建的時間較早，受當(dāng)時技術(shù)、建設(shè)材料及設(shè)計等因素的影響，其內(nèi)部各項建設(shè)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)已無法滿足當(dāng)前使用要求，尤其是老地鐵車站電氣設(shè)備隱患最為嚴(yán)重，比如電線、電纜敷設(shè)雜亂，設(shè)備處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，消防設(shè)施不完善，且排煙、通風(fēng)設(shè)施比較落后，容易引發(fā)火災(zāi)。

地鐵車站作為一種特殊建筑物，對消防、排煙設(shè)計要求比較高。而實際上，部分老地鐵站在設(shè)計時，未合理劃分、布設(shè)防煙區(qū)，無法在氣流的作用下保證排煙作業(yè)所需的實際排風(fēng)量。同時，部分老地鐵車站所設(shè)置的出口數(shù)量、安全距離與日人流量不相匹配，意味著安全疏散區(qū)域設(shè)計不夠合理，安全疏散能力比較弱。

2.2? 運(yùn)營管理方面

近年來，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，大量的人口涌入城市，尤其是日客流量達(dá)到百萬以上的大城市，在地鐵車站、換乘通道及進(jìn)出口等位置，容易出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，一旦發(fā)生火災(zāi)，地鐵車站人員密集位置疏散的難度比較大，且容易引發(fā)踩踏事件。

目前，地鐵軌道交通管理部門已制定了相應(yīng)的消防安全管理制度。但未能及時根據(jù)地鐵車站消防安全實際情況對現(xiàn)有的管理制度進(jìn)行更新、細(xì)化，沒有將消防安全職責(zé)劃分到個人，導(dǎo)致該項工作落實存在一定漏洞，一旦出現(xiàn)消防安全事故，各部門、人員之間出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象[2]。同時，軌道交通管理部門未提前對地鐵車站潛在的安全風(fēng)險問題進(jìn)行預(yù)測，制定出相應(yīng)的火災(zāi)預(yù)防、應(yīng)急搶救方案，一旦地鐵車站發(fā)生火災(zāi)，救援現(xiàn)場容易發(fā)生混亂。

由于地鐵軌道交通的運(yùn)行對公共交通系統(tǒng)、智能化技術(shù)等依賴性強(qiáng)，且這些系統(tǒng)所涉及的技術(shù)比較復(fù)雜，運(yùn)行耗電量比較大，應(yīng)做好日常運(yùn)維工作，才能確保系統(tǒng)長時間安全、穩(wěn)定運(yùn)行。而實際由于管理人員安全意識比較淡薄，日常運(yùn)維工作落實不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)老舊線路潛在的風(fēng)險問題，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

2.3? 人員方面

地鐵車站作為公共空間，受多方面不確定因素的影響，人們在乘坐地鐵的過程中容易出現(xiàn)一些突發(fā)事件，比如部分人員消防安全意識比較差，未充分認(rèn)識到火災(zāi)造成的危害，且缺乏風(fēng)險防范意識，會攜帶易燃易爆品或者在車站內(nèi)吸煙等，這些行為會引發(fā)一些安全事故，直接威脅人們的生命安全，影響地鐵交通正常運(yùn)行。

地鐵車站屬于人員密集場所，火災(zāi)救援工作開展效果直接受現(xiàn)場工作人員應(yīng)急事故處理能力影響。而實際火災(zāi)情況下，由于車站內(nèi)人員比較多，且大家情緒比較恐慌，若車站工作人員缺乏突發(fā)事件處理能力，容易錯過最佳的逃生和救援時機(jī)。

2.4? 應(yīng)急救援方面

地鐵車站在實際運(yùn)營中，存在多方面的消防安全隱患問題，軌道交通管理部門應(yīng)提前結(jié)合地鐵車站火災(zāi)特點(diǎn)，構(gòu)建合理的地下車站應(yīng)急救援體系，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，便于快速開展救援工作，降低各方面的損失。而實際上部分老地下車站的監(jiān)控系統(tǒng)比較落后，無法對地下車站日常運(yùn)營情況進(jìn)行實時監(jiān)控，在火災(zāi)情況下，不能第一時間發(fā)出報警信號，容易錯過最佳的救援時間，并且在火災(zāi)救援方面依賴于人工救援手段，所能達(dá)到的消防救援效果有限。

受地下車站空間因素的影響，目前消防人員所使用的照明、排煙及通信等裝備的功能是否充分發(fā)揮，會直接影響火災(zāi)救援工作開展效果，并且部分消防裝備無法適應(yīng)軌道交通道路，尤其是火災(zāi)救援所需的器材、救援設(shè)備，無法快速達(dá)到地下車站火災(zāi)現(xiàn)場，容易錯過最佳的救援時機(jī)。此外，部分地區(qū)未建設(shè)專職的軌道交通消防隊伍，主要依靠地鐵沿線屬地消防隊開展地鐵滅火救援工作，并且日常對消防人員實戰(zhàn)訓(xùn)練力度不夠，在實際地鐵車站火災(zāi)救援中，救援工作進(jìn)行緩慢。

3 地鐵車站消防安全管控措施

3.1? 提高地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

3.1.1? 完善地鐵車站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為了減少地鐵車站消防安全隱患，在地鐵建筑設(shè)計過程中，應(yīng)綜合考慮技術(shù)、材料及經(jīng)濟(jì)等因素，盡可能地選擇阻燃性材料，確保使用的材料在無毒、耐高溫、低煙等方面滿足實際要求，并且地鐵車站內(nèi)應(yīng)配置備用電源，在火災(zāi)停電的情況下，滿足基本的照明需求。同時，為了便于地鐵車站內(nèi)人員的疏散，需設(shè)置自動推拉門，在火災(zāi)停電的情況下確?？梢宰詣娱_啟，并在車站內(nèi)部安裝通信設(shè)備，在火災(zāi)情況下，便于消防救援人員了解現(xiàn)場火災(zāi)部位、被困人員情況，向乘客告知疏散的方向、自我防護(hù)方法等[3]。此外，在地鐵車站人流量較大的通道、大廳等位置，可以安裝具有延時下降功能的防火卷簾，便于站內(nèi)人員安全疏散。

3.1.2? 設(shè)置合理的救援通道

為了有效應(yīng)對地鐵車站火災(zāi)事故，確保滅火救援工作有序、高效開展，需根據(jù)地鐵車站線路、條件等設(shè)置相應(yīng)的救援通道，在保證地鐵正常運(yùn)行的同時，便于消防車輛、裝備的進(jìn)出，尤其要在地鐵隧道站臺路段設(shè)置消防應(yīng)急站，或者在地鐵隧道內(nèi)部設(shè)置垂直救援通道，一旦發(fā)生地下車站火災(zāi)，便于消防人員快速開展?fàn)I救工作。同時，還應(yīng)在地鐵車站內(nèi)部安裝新型消防設(shè)施，比如設(shè)置消防無線通信系統(tǒng)、安全疏散系統(tǒng)等，并配置完整的搶險救援工具，確保消防人員滅火救援工作高效進(jìn)行[4]。

3.2? 加大運(yùn)營管控力度

3.2.1? 完善、優(yōu)化消防安全管理制度

由于地鐵車站結(jié)構(gòu)、環(huán)境比較復(fù)雜，且人流量比較大，存在多方面的隱患問題，為了提高地鐵車站消防安全管理水平，確保各項消防安全工作有序落實，需對現(xiàn)有的消防安全管理制度進(jìn)行完善、優(yōu)化。對于地鐵軌道交通部門而言，應(yīng)根據(jù)地鐵車站火災(zāi)特點(diǎn)、消防安全管理要求，建立專門的消防安全管理隊伍，負(fù)責(zé)地鐵車站消防安全管理工作，并明確該項工作的內(nèi)容、流程、目標(biāo)及責(zé)任等，根據(jù)地鐵車站消防安全管理情況，將具體任務(wù)分配至具體人員，確保各項消防安全管理工作有序、規(guī)范落實，一定程度上起到對相關(guān)人員該項工作實施情況監(jiān)督的作用[5]。同時，根據(jù)當(dāng)前地鐵車站消防安全管理要求，對相關(guān)管理制度進(jìn)行細(xì)化，比如對地鐵車站用火制度、安全操作制度及消防檢查和設(shè)備維護(hù)等制度進(jìn)行細(xì)化，確保各細(xì)節(jié)工作開展有據(jù)可依，彌補(bǔ)以往地鐵車站消防安全管理方面的缺陷，凸顯該項工作開展的價值和意義。

3.2.2? 明確地鐵軌道交通主體責(zé)任

為了降低地鐵運(yùn)營中的消防安全風(fēng)險，需明確地鐵軌道交通部門在建設(shè)、運(yùn)營等方面的責(zé)任，真正落實運(yùn)營單位各部門的消防責(zé)任，做好地鐵工程設(shè)計、審核及驗收等工作，從源頭處消除地鐵車站消防安全隱患，并明確界定地鐵工程建造、管理及使用階段的消防安全責(zé)任，以協(xié)商、合作的方式降低地鐵消防安全風(fēng)險。

3.3? 強(qiáng)化消防安全管理意識

3.3.1? 提高公眾消防安全意識

以各種方式向市民普及地鐵車站火災(zāi)危害、誘發(fā)火災(zāi)的原因、火災(zāi)防護(hù)和逃生技巧等，使其認(rèn)識到地鐵車站火災(zāi)的危害性，能夠自覺按照乘車要求乘車，不攜帶管制物品，一旦遇到地鐵車站火災(zāi)事故，能夠聽從工作人員的指揮正確逃生，協(xié)助救援活動的開展，避免人員慌亂造成不必要的傷亡事件[6]。同時，以社區(qū)為單位，定期開展相應(yīng)的消防演練、培訓(xùn)活動，使公眾火災(zāi)防范意識增強(qiáng)，擁有基本的火災(zāi)應(yīng)急處理能力，在地鐵車站火災(zāi)中實現(xiàn)自我保護(hù)的同時，積極參與應(yīng)急救援，降低各方面的損失。

3.3.2? 提高地鐵車站工作人員消防意識和應(yīng)急能力

面對突發(fā)火災(zāi)事故，要求地鐵車站工作人員擁有較強(qiáng)的消防意識和應(yīng)急能力，能夠有效地安撫站內(nèi)被困人員的恐慌情緒，可以按照正確的方法幫助人員逃生，且協(xié)助消防人員有效開展滅火、救援任務(wù)。同時，地鐵車站內(nèi)工作人員還需具備消防風(fēng)險發(fā)現(xiàn)預(yù)警能力，做好日常的各項檢查工作，全面檢查乘客所攜帶的物品，落實安防巡查、巡檢工作，將消防安全隱患消除于萌芽狀態(tài)。此外，對于軌道交通管理部門而言，應(yīng)為車站內(nèi)工作人員提供更多培訓(xùn)、學(xué)習(xí)的機(jī)會，提高其防范意識、責(zé)任意識，組織開展應(yīng)急演練活動，提高工作人員違禁品識別、組織疏散逃生等方面的能力，使其能夠積極應(yīng)對地鐵車站消防安全事故。

3.4? 構(gòu)建科學(xué)的應(yīng)急救援體系

3.4.1? 完善應(yīng)急救援系統(tǒng)

地鐵車站消防風(fēng)險具有突發(fā)性這一特點(diǎn)，為了降低火災(zāi)這類突發(fā)性事件對生命財產(chǎn)安全的威脅，能夠快速地進(jìn)行火災(zāi)救援行動，需要根據(jù)地鐵車站建筑結(jié)構(gòu)、火災(zāi)特點(diǎn)構(gòu)建科學(xué)的應(yīng)急救援體系。在當(dāng)前信息化時代下，可以將信息技術(shù)應(yīng)用至地鐵車站消防安全應(yīng)急救援體系中，以動態(tài)化的方式對地鐵車站進(jìn)行實時監(jiān)測、管控，比如在地鐵車站設(shè)置火災(zāi)自動報警裝置、設(shè)備與環(huán)境監(jiān)控裝置，一旦監(jiān)測到火災(zāi)，報警系統(tǒng)會快速發(fā)出火災(zāi)報警信號，便于現(xiàn)場工作人員第一時間對車站人員進(jìn)行疏散，并采取相應(yīng)的救援措施，為車站人員逃生和救援工作開展?fàn)幦〉礁嗟臅r間。同時，為了提高火災(zāi)救援工作實施的效率，可以將自動噴水滅火裝置安裝于地鐵車站，一旦接收到火災(zāi)報警信號，該系統(tǒng)會自動噴水，輔助消防人員開展救援工作，以減少人員傷亡、財產(chǎn)等方面的損失[7]。此外，還應(yīng)重視防排煙系統(tǒng)的開發(fā)，根據(jù)地鐵車站面積、人流量等裝置一定數(shù)量的排煙裝置，確?；馂?zāi)情況下出入口空氣流通，便于將集聚的煙霧排出，或者在地鐵車站內(nèi)安裝自動防排煙裝置，一旦該裝置監(jiān)測到煙霧，就會自動啟動進(jìn)行排煙，便于消防人員開展火情偵察工作，有針對地制定出滅火救援方案，促使消防救援成功率提高[8]。

3.4.2? 重視消防隊伍建設(shè)

地鐵車站消防隊伍建設(shè)情況會直接影響消防安全工作實施效果，為了降低地鐵消防安全風(fēng)險，還需重視消防隊伍的建設(shè)，比如定期組織消防隊伍進(jìn)行偵察、排煙、救生等訓(xùn)練，提高其應(yīng)急救援能力；為消防人員開展滅火救援培訓(xùn)，讓其對以往地鐵車站火災(zāi)事故發(fā)生的規(guī)律、特點(diǎn)及處理流程等進(jìn)行分析、總結(jié)，便于消防人員熟悉地下車站路線，更加快速、精準(zhǔn)地開展滅火救援工作。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵車站建筑多修建于地下，屬于密閉空間，建構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)部設(shè)有電氣、通信及列車運(yùn)營等各種設(shè)備，容易引發(fā)火災(zāi)，加之地鐵車站建筑結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，人員密集，受通風(fēng)、照明等條件的約束，使火災(zāi)救援工作難度加大，一旦地鐵車站發(fā)生火災(zāi)，會造成較大的人員傷亡、財產(chǎn)損失。因此，了解地鐵車站消防安全風(fēng)險，便于有針對性地開展火災(zāi)預(yù)防、救援工作。

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Risk analysis and control of fire safety in subway stations

Cililongbu

（Kunming Fire and Rescue Brigade Rail Transit Detachment，Yunnan Kunming 650000）

Abstract：This paper briefly introduces the characteristics of subway station fire， points out the current subway station fire safety risks from the four aspects of construction， operation management， personnel and emergency rescue， and puts forward corresponding control measures， hoping to reduce the subway station safety risks， provide people with a safe riding environment， and ensure the safe and stable operation of the subway station.

Keywords：subway station; Fire safety risk; Control