機(jī)場企業(yè)航空性應(yīng)收賬款管控探討

熊麗莎 湖北機(jī)場集團(tuán)有限公司

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動了沿線國家和地區(qū)的航空業(yè)得到迅猛的發(fā)展，國內(nèi)的航空業(yè)更是一片繁榮。機(jī)場是為航空公司、乘客、貨物提供專業(yè)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)實體，在長期的社會實踐中，機(jī)場與航空公司之間的經(jīng)濟(jì)往來非常頻繁，這期間就牽扯到應(yīng)收賬款的財務(wù)關(guān)系。因為歷史的原因和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢，很多的機(jī)場往往是通過賒賬的方式來為航空公司提供專業(yè)服務(wù)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些應(yīng)收賬款已經(jīng)成為制約機(jī)場發(fā)展的瓶頸，限制了機(jī)場企業(yè)及時更新硬件設(shè)施，必須引起高度的關(guān)注。

一、機(jī)場企業(yè)應(yīng)收賬款形成的歷史淵源

應(yīng)收賬款是比較常見的會計科目，也是比較常見的企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)往來。應(yīng)收賬款是企業(yè)營銷措施中賒銷活動的必然結(jié)果，這種賒銷可以是產(chǎn)品，也可以是諸如勞務(wù)等服務(wù)活動。對于機(jī)場企業(yè)而言，就是為航空公司的場地硬件服務(wù)和勞動力服務(wù)，比如，為航空公司提供飛機(jī)起降、停機(jī)、飛行過程中的指揮信號的技術(shù)支撐、安檢等服務(wù)，此外，還有客票代售、飛機(jī)配餐、航空公司人員辦公場所等延伸服務(wù)活動。一般來說，航空公司都是滯后支付機(jī)場服務(wù)費(fèi)，這就不可避免會出現(xiàn)機(jī)場企業(yè)的應(yīng)收賬款的會計科目，也就是掛賬處理。對于機(jī)場企業(yè)為航空公司提供的服務(wù)收入，也會因為歷史的原因雙方在服務(wù)協(xié)議上加以規(guī)定，一般也是提前服務(wù)滯后付費(fèi)。

機(jī)場企業(yè)應(yīng)收賬款的形成有著歷史的淵源，首先就是機(jī)場的設(shè)立建設(shè)本身就是為航空公司提供服務(wù)的，或者也可以理解機(jī)場建設(shè)就是專門為航空公司量身打造的，這種指向性很強(qiáng)的專業(yè)化服務(wù)本身就限制了機(jī)場企業(yè)的發(fā)展軌跡，也限定了機(jī)場企業(yè)的服務(wù)對象。這種提前圈定了服務(wù)對象的行業(yè)特性決定了機(jī)場企業(yè)的服務(wù)性質(zhì)，也確定了機(jī)場企業(yè)與航空公司的依存關(guān)系。

二、機(jī)場企業(yè)應(yīng)收賬款管理的難點(diǎn)與困擾

（一）機(jī)場企業(yè)應(yīng)收賬款工作難度大

1.機(jī)場企業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的困惑

企業(yè)之間的財務(wù)應(yīng)收付賬款原本是正常的現(xiàn)象，尤其是對于機(jī)場企業(yè)來說，航空公司的賒銷服務(wù)可謂司空見慣，也是難以避免的。但隨著民航體制變革、國企改革等系列轉(zhuǎn)型進(jìn)程的推進(jìn)，機(jī)場企業(yè)作為自負(fù)盈虧的自主經(jīng)營企業(yè)，有必要隨時追討企業(yè)之間的應(yīng)收賬款，不然就難以維系企業(yè)自身的良性發(fā)展。比如，對機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施更新改造等，都需要有強(qiáng)大的資金支撐。但是由于歷史的原因形成的慣性，機(jī)場企業(yè)自身在追討應(yīng)收賬款方面缺乏一定的力度和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，并沒有形成健全的財務(wù)應(yīng)收賬款的管理制度，因此，在追繳應(yīng)收賬款方面出現(xiàn)重重困難。這一方面是來自航空公司本身的經(jīng)營運(yùn)作可能出現(xiàn)一定的困難，直接拖累了機(jī)場企業(yè)及時收繳應(yīng)收賬款，更重要的是來自機(jī)場企業(yè)自身的管理體制跟不上時代的要求。

2.機(jī)場企業(yè)經(jīng)營模式帶來的阻力

航空公司的應(yīng)收賬款難以及時落實，導(dǎo)致機(jī)場企業(yè)的應(yīng)收賬款存量較大，最終成為阻礙機(jī)場企業(yè)發(fā)展的原因之一。機(jī)場企業(yè)追討應(yīng)收賬款缺失必要的手段，最重要的就是服務(wù)對象的不可調(diào)換性。而對于債務(wù)人航空公司來說，并不是不承認(rèn)這些應(yīng)收賬款，只是要求繼續(xù)推遲這些款項的按時交付，這就使得機(jī)場企業(yè)很是困擾，甚至有點(diǎn)束手無策。這種先天不足的營銷模式有著歷史的淵源，并不是能夠采取其他的行政經(jīng)濟(jì)手段所能夠徹底解決的，這種情況有必要采取行之有效的方法來從根本上解決。

（二）機(jī)場企業(yè)缺乏應(yīng)收賬款的追討機(jī)制

1.追討方式過于單一

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空業(yè)務(wù)有了快速的發(fā)展，但這種情況并沒有緩解機(jī)場企業(yè)應(yīng)收賬款窘迫的局面，反而還有愈演愈烈的趨勢。這一方面是因為航空公司本身擴(kuò)張經(jīng)營帶來的資金緊張，更重要的是來自機(jī)場企業(yè)自身對于應(yīng)收賬款追繳的制度性短板所致。這首先是因為機(jī)場企業(yè)財務(wù)管理應(yīng)收賬款的管理模式比較單一，比如，財務(wù)部門單獨(dú)負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款的追繳工作，缺乏相應(yīng)的業(yè)務(wù)部門的積極配合等。而作為收繳拖欠款的財務(wù)部門在履行這項職責(zé)的時候，僅僅是靠打打電話，發(fā)個公函的形式來追要應(yīng)收賬款，這顯然難以實現(xiàn)應(yīng)收賬款的追繳任務(wù)。而指望財務(wù)部門組織人力前往航空公司討債，往往是事倍功半，白白浪費(fèi)大量的人力物力和時間成本，收效甚微。

2.債權(quán)追討未形成閉合程序

在財務(wù)管理中，從債權(quán)債務(wù)的形成到債權(quán)的主張是一個管理閉環(huán)。然而由于歷史的原因，業(yè)務(wù)上的數(shù)據(jù)和資料并沒有與財務(wù)管理同步，這就會造成業(yè)務(wù)管理與財務(wù)管理的脫節(jié)，究其原因就是業(yè)務(wù)為了拓展給財務(wù)留下管理層面的難度，進(jìn)而導(dǎo)致財務(wù)管理環(huán)節(jié)的滯后，最后形成應(yīng)收賬款的后遺癥。這種境況歸根結(jié)底就是業(yè)務(wù)與財務(wù)管理的分離，債權(quán)未能形成閉環(huán)管理，進(jìn)而形成歷史遺留問題未能解決，進(jìn)而造成新的債務(wù)鏈的惡性循環(huán)。按照業(yè)務(wù)流程，一般情況下是業(yè)務(wù)部門發(fā)起業(yè)務(wù)流程，財務(wù)部門根據(jù)業(yè)務(wù)上的原始憑據(jù)視為應(yīng)收賬款列入財務(wù)賬目，然后按照約定按月向航空公司提請追債請求，進(jìn)而陷入新的應(yīng)付款項與原先的應(yīng)收賬款的疊加，給機(jī)場企業(yè)造成沉重的債權(quán)負(fù)擔(dān)。

3.機(jī)場企業(yè)未能就應(yīng)收賬款形成合力

其實在一般的企業(yè)行為中間，企業(yè)之間的往來賬目非常普遍，應(yīng)收應(yīng)付賬款更是常有的事。機(jī)場企業(yè)的往來賬目為什么如此難以平賬，關(guān)鍵還在于機(jī)場企業(yè)與航空公司之間的依存關(guān)系，更在于機(jī)場企業(yè)自身的財務(wù)業(yè)務(wù)運(yùn)行機(jī)制不完善不健全所致。機(jī)場企業(yè)的應(yīng)收賬款之所以遲遲不能得以根治，根本原因就在于機(jī)場企業(yè)應(yīng)收賬款未能在企業(yè)內(nèi)部形成合力，這也是機(jī)場企業(yè)應(yīng)收賬款遲遲得不到回收的根本原因。就機(jī)場企業(yè)來說，業(yè)務(wù)部門與財務(wù)部門從來就是各走各的路，很難有業(yè)務(wù)發(fā)生之前與財務(wù)部門進(jìn)行有效的溝通，這也是大型企業(yè)管理常見的弊端。尤其是機(jī)場企業(yè)的業(yè)務(wù)部門對于自己落下的財務(wù)代收款的收繳從來就以為是財務(wù)部門自己的事，這就很難在企業(yè)管理行為之前就與財務(wù)部門有效溝通，進(jìn)而才造成財務(wù)的應(yīng)收賬款難以追繳的痼疾。

（三）機(jī)場企業(yè)缺失對航空公司進(jìn)行信譽(yù)評估

正是由于機(jī)場企業(yè)對客戶唯一性的依賴，也就很難對客戶進(jìn)行信譽(yù)評估，這種被動服務(wù)雖說有先天的缺憾，但是在機(jī)場資源逐漸呈匱乏趨勢的背景下，還是很有必要對合作方進(jìn)行必要的信譽(yù)摸底調(diào)查，尤其是在各種經(jīng)濟(jì)成分繁雜的航空公司風(fēng)起云涌的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢下，機(jī)場企業(yè)憑借著資源的優(yōu)勢，完全有必要對航空公司的經(jīng)營狀況有所了解，對于航空公司之前的信譽(yù)進(jìn)行徹底的調(diào)查。對于合作方來說，有必要做到知己知彼，尤其是對于像機(jī)場企業(yè)合作伙伴這樣的航空公司更要加強(qiáng)調(diào)查，應(yīng)該明白機(jī)場企業(yè)有著得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，必須利用這種優(yōu)勢甄別合作伙伴，這對于機(jī)場企業(yè)的長期合作非常重要。尤其是在新的形勢下，探索機(jī)場企業(yè)與航空公司關(guān)于應(yīng)收應(yīng)付款項的底線管理，顯得非常重要。

三、機(jī)場企業(yè)做好應(yīng)收賬款管理的路徑與策略

（一）加強(qiáng)對民航結(jié)算平臺的應(yīng)用

在廣大科技工作者的齊心協(xié)力之下，我國的民航結(jié)算體系已經(jīng)形成，民航清算平臺也已經(jīng)投入使用。隨著民航結(jié)算平臺的運(yùn)用，國內(nèi)航空公司的交互費(fèi)用得到實現(xiàn)，而機(jī)場企業(yè)的應(yīng)收賬款中的機(jī)場服務(wù)費(fèi)也實現(xiàn)了平臺的周期結(jié)算，這就大大減輕了機(jī)場企業(yè)的應(yīng)收賬目的收繳負(fù)擔(dān)，一般來說，這個比例大概占機(jī)場企業(yè)航空性應(yīng)收賬款的大部分，對于機(jī)場企業(yè)來說無疑是一個福音。但是依舊有相當(dāng)多的應(yīng)收賬款和一部分航空公司未加入民航結(jié)算平臺，而這一部分應(yīng)收賬款的追繳恰恰是難度較大的部分。另一方面，民航結(jié)算平臺作為代理結(jié)算平臺，會為航空公司代墊部分機(jī)場服務(wù)費(fèi)支付給機(jī)場，但如果代墊的航空公司出現(xiàn)不良財務(wù)狀況，民航結(jié)算平臺將要求機(jī)場退回該筆款項，機(jī)場仍然面臨著應(yīng)收賬款無法收回的風(fēng)險。這就需要民航結(jié)算平臺繼續(xù)擴(kuò)大結(jié)算范圍和結(jié)算項目，在向可能存在壞賬風(fēng)險的航空公司特別是外國航空公司追繳款項，整合全國機(jī)場資源，形成合力共同追繳應(yīng)收賬款，建立良好的風(fēng)險防范機(jī)制。

（二）強(qiáng)化對于機(jī)場企業(yè)應(yīng)收賬款日常管理細(xì)則的落實

機(jī)場企業(yè)的應(yīng)收賬款的追繳最根本的是落實應(yīng)收賬款的內(nèi)部管理機(jī)制，也就是對于應(yīng)收賬款的日常管理細(xì)則的落實。在這方面一是要加強(qiáng)應(yīng)收賬款的歸口管理，強(qiáng)化催繳部門的管理權(quán)威，同時要加強(qiáng)部門之間的信息互通，加大應(yīng)收賬款的回款力度，有效提升應(yīng)收賬款的回款率。二是要實現(xiàn)應(yīng)收賬款的閉合管理模式，從根源上杜絕新的應(yīng)收尾款的滋生土壤和生存環(huán)境，加大財務(wù)的審核力度，加快原始憑證的整理歸檔。把應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率作為考核管理層業(yè)績的重要組成部分，嚴(yán)格考核制度。強(qiáng)化應(yīng)收賬款的考核力度，把回款指標(biāo)分解到各個部門，形成一種收繳尾款的工作合力和任務(wù)氛圍。三是要建立應(yīng)收賬款的預(yù)警制度建設(shè)，建立機(jī)場企業(yè)應(yīng)收賬款的預(yù)警機(jī)制，及時給出應(yīng)收賬款的預(yù)警報告。

（三）強(qiáng)化對于航空公司的風(fēng)險管理

從理論上來說，對于機(jī)場企業(yè)而言，航空公司既是最大的金主，又是機(jī)場企業(yè)資金風(fēng)險的重災(zāi)區(qū)，必須隨時保持風(fēng)險意識，對于航空公司實現(xiàn)風(fēng)險管控隨時監(jiān)督航空公司的運(yùn)行經(jīng)營狀態(tài)，及時采取果斷措施止虧和最大可能降低風(fēng)險。機(jī)場企業(yè)不僅能夠在合同期外自由選擇航空公司，更能夠在合作期間對于航空公司實行動態(tài)監(jiān)控，積極防御更大的金融風(fēng)險。對于航空公司加密航班要及時測算平均的機(jī)場服務(wù)費(fèi)，并對機(jī)場服務(wù)費(fèi)的變動及時跟進(jìn)。比如，在航空公司加密航班的前提下，可以預(yù)先支付機(jī)場企業(yè)三成以上的機(jī)場服務(wù)費(fèi)以及一個季度的保證金，進(jìn)而降低機(jī)場應(yīng)收賬款的回款風(fēng)險。

（四）拓寬應(yīng)收賬款追繳的激勵渠道

對于機(jī)場企業(yè)的應(yīng)收賬款的管理，一是要與航空公司約定一個應(yīng)收賬款的沉淀基數(shù)，超出這個基數(shù)必須立即付給沉淀基數(shù)的50%，否則航空公司將要付出十倍以上沉重的滯納金。二是要建立預(yù)警機(jī)制，超出一定的限度財務(wù)部門要及時發(fā)出預(yù)警報告，警示業(yè)務(wù)部門不能再與航空公司達(dá)成繼續(xù)拖欠尾款的合作協(xié)議。三是要密切關(guān)注航空公司的經(jīng)營狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)對方出現(xiàn)重大經(jīng)濟(jì)失算，立刻終止與航空公司的合作，及時止虧。四是與航空公司約定附加現(xiàn)金折扣優(yōu)惠政策，對于在折扣期按時交付費(fèi)用，可以按照優(yōu)惠折扣返現(xiàn)給對方。折扣期限越長折扣越低，反之亦然。以期通過這樣的附加現(xiàn)金折扣措施，鼓勵合作方積極按照規(guī)定期限交付相關(guān)費(fèi)用，增加機(jī)場企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，減少資金閑置占用，提升機(jī)場企業(yè)的資金利用率。

四、機(jī)場企業(yè)與航空公司合作前景展望

機(jī)場企業(yè)離不開航空公司的發(fā)展，要實現(xiàn)二者的合作共贏，首先就是要減少機(jī)場企業(yè)的應(yīng)收賬款帶來的資金壓力。在此基礎(chǔ)上，機(jī)場企業(yè)要加大機(jī)場設(shè)施及服務(wù)的配套升級，不斷滿足航空公司日益增長的發(fā)展需求，也只有這樣，才能最大限度發(fā)揮機(jī)場企業(yè)的專業(yè)特長，發(fā)揮航空公司的運(yùn)輸能力。通過機(jī)場企業(yè)與航空公司的密切協(xié)作，在合作中實現(xiàn)各自的發(fā)展的同時，為社會提供優(yōu)質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)，完成社會建設(shè)對于航空事業(yè)新的需求，為華夏的再次騰飛作貢獻(xiàn)。

結(jié)語

綜上所述，機(jī)場企業(yè)的應(yīng)收賬款的及時回收，本質(zhì)上是對航空公司優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供堅強(qiáng)的地面保障，因此，機(jī)場企業(yè)與航空公司的合作意圖是高度一致的，二者有著共同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向，這也是航空公司與機(jī)場企業(yè)的利益切合點(diǎn)。所以，機(jī)場企業(yè)要站在航空公司的角度來對待合作，而航空公司也要站在機(jī)場企業(yè)的角度來考量對方，盡可能減少對機(jī)場企業(yè)的資金占用。只有合作雙方能夠精誠合作，在經(jīng)濟(jì)利益上互諒互讓，才能在合作共贏中碩果累累，為社會提供更加優(yōu)質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)，為建設(shè)和諧社會作出航空人應(yīng)有的貢獻(xiàn)。