燃油車絕地翻盤，還是新能源車乘勝追擊？

從3月初開始，中國汽車市場異常熱鬧，核心就是一件事——降價。

燃油車這里，隨著東風汽車旗下包括東風本田、風神、日產(chǎn)、嵐圖、標致、雪鐵龍7大汽車品牌56款車型進行限時促銷，最高降價9萬元，奔馳、寶馬、上汽別克、榮威、大眾都加入了降價大軍。

新能源汽車這邊也沒閑著，先是特斯拉打響了降價第一槍，在不到2個月時間里3次降價，隨后小鵬、蔚來、問界等都有大幅度降價。

到了3月9日晚，占據(jù)新能源汽車市場四成份額的比亞迪，也官宣為期1個月的特惠，旗下多款車型降價近萬元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，燃油車加新能源汽車降價的品牌已經(jīng)超過30個。

為什么降價會病毒式蔓延？

這場大規(guī)模的降價風暴背后有一個共同的特征——庫存焦慮。

當前的汽車市場，燃油車與新能源汽車進行著殊死搏殺，各個品牌之間也進行著近身肉搏，堪稱“黑暗森林”，沒有哪家車企敢懈怠，敢說自己是安全的。

當然，由于立場不同，大家焦慮的點也不一樣。

對于燃油車來說，在新能源汽車的強勢崛起之下，存亡危機迫在眉睫。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年全年燃油車零售銷量同比減少230.2萬輛，新能源汽車增加了336.6萬輛，很明顯吃的就是燃油車的份額。

進入2023年，這種差距再次被拉大，1月燃油車的銷量為90.4萬輛，比去年1月減少了73.2萬輛，同比下降45%，環(huán)比繼續(xù)下降31%。這樣的銷售數(shù)據(jù)，誰能不焦慮？

燃油車市場正在萎縮，車企們不得不用降價來挽救頹勢，但更重要的原因是銷量下滑引起的巨大庫存危機。特別是合資車企情況更甚。率先降價的東風集團，今年1—2月累計銷量只有26.2萬輛，同比下降48.48%，也就是說，有一半車還在廠家和經(jīng)銷商的倉庫里。

對于任何一家大型制造企業(yè)來說，因為交付周期，需要留下一部分庫存用來銷售，還要提前預估銷量來排產(chǎn)，覆蓋自己的固定成本。

如果營收一下子丟掉一半，工廠又不能隨便停產(chǎn)，庫存就很有可能積壓到半年以上。但在今年7月1日，全國要實施國六B排放標準，沒有達標的汽車就可能不再讓掛牌。在這種壓力面前，誰能夠最快去庫存，誰就能掙扎上岸透口氣。不然的話，車企很有可能因為庫存積壓而破產(chǎn)。

湖北省政府動用財政資金補貼，可見汽車企業(yè)壓力巨大。

對于新能源車企來說，他們焦慮的地方和燃油車有所不同。

今年新能源汽車會從一個高速增長期進入平穩(wěn)成長期，增速很顯然會放緩。

增速放緩就意味著市場的增量有限，格局逐漸牢固，你現(xiàn)在每個月賣1萬輛，未來大概率也只是賣1萬輛，不會多很多，市場占有率的瓶頸會越來越難突破。

所以，怎么去擴大市場份額就成為關(guān)鍵。

在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學中，當產(chǎn)業(yè)進入成熟期的時候，想要擴大市場份額，直接有效的手段就是價格戰(zhàn)。

這點特斯拉是最懂的。通過降價來鎖定更多的用戶，提升出貨量，當自己的市場份額提升之后，規(guī)模優(yōu)勢就會在成本上體現(xiàn)出來，反過來就會進一步占據(jù)更大的市場份額，形成一個良性循環(huán)的飛輪，最后通過軟件服務和長尾市場賺取利潤。

綜合來看，國際上鋰的產(chǎn)能不斷上升，原材料價格今年會有所回落，誰在今年能夠最快實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，誰就有可能在接下來的競爭中勝出。

而沒有實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢的新能源車企，大概率會一個接一個被淘汰。

在燃油車與新能源汽車這場緊張刺激的生死競爭中，燃油車會死嗎？

先說結(jié)論。從目前來看，還沒到那個時候。很多人會拿新能源汽車與燃油車對比智能手機與功能手機，認為新能源車一出現(xiàn)就會馬上干掉燃油車。我們仔細分析一下，智能手機對標的是功能手機嗎？

其實不是，智能手機對標的是PC機，智能手機更像一個簡易便攜版本的PC機，只不過集成了電話、發(fā)短信的功能而已，直接把功能手機的核心應用給覆蓋了，所以功能手機必將消失。

但智能手機無法覆蓋PC機，因為它還無法運行大型軟件，數(shù)據(jù)處理能力仍然有限，這些是PC機的優(yōu)勢。

最終的結(jié)果就是智能手機侵占了PC機的一部分地盤，PC機原本所向披靡，現(xiàn)在只能偏安一隅。

回到新能源汽車和燃油車，也是同樣的問題。新能源汽車能夠覆蓋燃油車的核心功能嗎？

至少目前來看，還有距離。新能源汽車的軟肋還是在續(xù)航、電池上，遇上要長途跋涉的冬天，燃油車三五分鐘加滿油上路，新能源汽車依然要堵在充電站。

但有一個不得不承認的事實是，燃油車的價值體系，已經(jīng)徹底崩盤了。

對比電機，燃油車的發(fā)動機不再有高的溢價；對比體驗，新能源車的車機交互、駕駛體驗、智能化生態(tài)等，完全碾壓了只能放放歌、聽聽電臺、倒車還得看影像、實在不行還得把頭伸出去看的燃油車了。

所以，燃油車為什么要降價？

因為你雖然還有價值，但已經(jīng)不高了。特別是對于燃油車中的合資車企來說，價值體系的崩壞和市場的萎縮會改變原有的競爭格局。第一，市場本就不相信傳統(tǒng)車企能夠把新能源汽車造好，更何況技術(shù)全靠外資的合資車企呢？第二，過去合資車企在中國擁有很好的品牌效應，產(chǎn)品具有很高的溢價能力?，F(xiàn)在面對新能源汽車的沖擊，一方面品牌效應被削弱，另一方面所有車企都在降價，消費者自然不愿意選擇溢價更高的車。合資車企躺著賺錢的好日子就到頭了。

那么，過去好賺的錢賺完了，你有本事賺更難的錢嗎？

想起狄更斯那句話：這是最好的時代，也是最壞的時代。燃油車會逐漸從以前的獨霸天下，到現(xiàn)在的不斷萎縮，甚至最后的偏安一隅；新能源汽車占據(jù)自己的優(yōu)勢地盤之后，也很難會有大規(guī)模的增長。

商業(yè)競爭從來都是如此殘酷，一旦進入，則沒有退路，誰要是松懈下來，誰就無法突圍而出。

但是商業(yè)競爭也充滿著魅力，每一次技術(shù)的創(chuàng)新，每一次對用戶需求的洞察，都會讓新的風口應運而生，造就新的巨頭和新的財富神話。

從來都沒有永恒的贏家，唯有不斷變革和創(chuàng)新，貼合每個時代消費者的需求才是王道。

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