公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)策略

李 遠(yuǎn)

（山東省菏澤市單縣湖西路橋建筑有限公司，山東 單縣 274300）

公路工程是保證城市經(jīng)濟(jì)交流、為社會(huì)大眾提供便利交通條件、提升城市運(yùn)營(yíng)發(fā)展環(huán)境的重要交通樞紐，公路工程路面的施工是其施工質(zhì)量的重要控制點(diǎn)，不僅影響著公路工程路面的平整度、公路工程的使用壽命，良好的公路工程質(zhì)量也是保證城市交通安全、人們出行安全的重要基礎(chǔ)，因此公路工程施工中要嚴(yán)格地控制路面施工質(zhì)量。因?yàn)r青混凝土對(duì)路面平整度、穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)使用周期等都有著良好的優(yōu)勢(shì)，目前公路工程主要選擇瀝青混凝土開展路面施工，但受到材料質(zhì)量、攪拌質(zhì)量等的影響，公路工程瀝青混凝土路面施工中也存在各種不良的問(wèn)題，不僅給公路工程的質(zhì)量帶來(lái)影響，也給施工效益、交通安全帶來(lái)惡劣的影響，為了保證公路工程施工中瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，本文將對(duì)施工中主要考慮問(wèn)題、影響施工質(zhì)量的因素等進(jìn)行綜合分析，提出相應(yīng)的策略，保證公路路面的施工質(zhì)量。

1 公路工程施工中瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)考慮的問(wèn)題

公路工程施工中瀝青混凝土路面主要是應(yīng)對(duì)行車荷載問(wèn)題，如果行車荷載超出了瀝青混凝土路面的承受能力，就會(huì)容易出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的變形，出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，加大車輛行駛安全問(wèn)題的發(fā)生概率。

瀝青混凝土路面施工還要充分地考慮路面裂縫的引發(fā)因素，一般情況下，瀝青混凝土路面主要包括縱向裂縫、橫向裂縫兩種類型，如果出現(xiàn)路面裂縫，很容易使水分、顆粒等雜質(zhì)滲入裂縫中，影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面橫向裂縫主要是因混凝土材料的熱脹冷縮，其承載力不足以支撐其結(jié)構(gòu)的變形，因此要注意在路面上設(shè)置切縫，避免裂縫問(wèn)題的加大，而縱向裂縫則主要是因?yàn)槁坊痪鶆虺两档纫蛩?，因此需要充分地解決地基問(wèn)題，利用熱接縫等方式對(duì)其進(jìn)行有效的擠壓；瀝青混凝土路面還容易出現(xiàn)龜裂的問(wèn)題，因施工基礎(chǔ)清理不到位等原因，使施工基礎(chǔ)層面存在灰塵雜志、水分等，當(dāng)水分滲透到路基中，就會(huì)給路基的穩(wěn)定性帶來(lái)影響，使路面的壓力極大，如果忽視后續(xù)的保養(yǎng)維護(hù)，就會(huì)在車輛的不斷碾壓下，使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，需要充分地控制瀝青混凝土材料的混合比例、把控施工細(xì)節(jié)、重視后續(xù)的保養(yǎng)，合理地控制龜裂問(wèn)題[1]。

瀝青混凝土路面還要注意水損害問(wèn)題，因路面長(zhǎng)期處于外部環(huán)境，被雨水侵蝕、車輛壓力作用等，導(dǎo)致出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的變形、瀝青混凝土材料的脫落、路面坑洼等問(wèn)題。

瀝青混凝土路面還要避免路面的過(guò)度光滑，否則會(huì)加大車輛打滑的發(fā)生概率，可以在瀝青混凝土材料中加入玄武巖等物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)路面的摩擦效果提升。

2 影響公路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量的因素

2.1 施工材料質(zhì)量問(wèn)題

瀝青作為公路工程瀝青混凝土路面施工使用的主要原料，是一種有著較高溫度敏感性，但彈性較差的原料，如果瀝青外部的溫度出現(xiàn)變化，其會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮的問(wèn)題，當(dāng)瀝青的溫度降低時(shí)，在瀝青延展性不足的情況下，就會(huì)嚴(yán)重地影響瀝青的收縮強(qiáng)度，而瀝青的延展性超出路面的抗張強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)加大路面出現(xiàn)裂縫的可能，因此瀝青的選擇要充分地分析其延展性、滲透性等合格證書，如果選擇的瀝青存在質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)影響公路工程中瀝青混凝土路面的施工效果和質(zhì)量。

2.2 施工材料的混合比例問(wèn)題

瀝青混凝土路面施工所使用材料的混合對(duì)施工效果也具有重要的作用，如果施工材料在混合的過(guò)程中，出現(xiàn)材料的配比不合理、攪拌溫度的不合適、施工材料的選擇不合規(guī)等，都容易影響施工的效果和質(zhì)量，比如當(dāng)瀝青混凝土路面施工材料攪拌溫度過(guò)高時(shí)，就會(huì)影響瀝青的內(nèi)聚等性能，加大路面松弛、材料剝落的發(fā)生概率，從而影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

2.3 瀝青混凝土材料的運(yùn)輸問(wèn)題

瀝青混凝土路面施工過(guò)程中需要對(duì)材料進(jìn)行運(yùn)輸，需要相關(guān)的人員對(duì)運(yùn)輸、卸料等相關(guān)的環(huán)節(jié)進(jìn)行充分、細(xì)致的檢查，保證材料溫濕度的合格、觀察瀝青混合料的粗細(xì)集料不會(huì)出現(xiàn)分離現(xiàn)象等，如果瀝青混合料因運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、施工場(chǎng)地溫度低等原因?qū)е虏牧蠝囟炔环鲜┕l件，或者無(wú)法滿足存在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要將不符合標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料進(jìn)行廢棄處理，防止其影響施工效果，就會(huì)給公路瀝青混凝土路面施工帶來(lái)資源的浪費(fèi)、經(jīng)濟(jì)的損失、效率的降低，影響瀝青混凝土路面的施工效率和質(zhì)量。

2.4 路面的攤鋪問(wèn)題

目前公路工程瀝青混凝土路面施工中的攤鋪是其中主要的難點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)施工人員的技術(shù)要求較高，對(duì)公路施工場(chǎng)地的地質(zhì)條件等也有著較高的要求，如果攤鋪場(chǎng)地下層含有污染物質(zhì)、雜物等情況時(shí)，就會(huì)給路面的攤鋪工作帶來(lái)較大的難度，尤其是公路工程的施工長(zhǎng)度較長(zhǎng)，如果場(chǎng)地下層污染物質(zhì)較多，不僅影響攤鋪效率，也會(huì)給路面攤鋪工作帶來(lái)較大的難度；公路路面攤鋪工作對(duì)攤鋪技術(shù)的要求也較高，如果缺乏專業(yè)的攤鋪技術(shù)、攤鋪能力，或者攤鋪的流程出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能給路面的攤鋪工作帶來(lái)難度，影響瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。

3 公路工程施工中瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理策略

3.1 選擇合格的施工材料，做好原料的配比計(jì)算

公路工程施工中瀝青混凝土路面的施工前期準(zhǔn)備工作是后續(xù)工作正常開展的基礎(chǔ)，瀝青混凝土材料的科學(xué)選擇也是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，在選擇瀝青材料時(shí)，要根據(jù)公路工程建設(shè)地的地質(zhì)條件、生態(tài)環(huán)境、公路行車承載力的要求、當(dāng)?shù)剀囕v的行駛情況等進(jìn)行綜合分析，如果當(dāng)?shù)亟涤炅看髸r(shí)，要盡量選擇防水性能高的瀝青材料，車流量大時(shí)，選擇有著較高黏度的瀝青材料；選擇粗骨料時(shí)，要充分地分析材料的尺寸、形狀等，盡量選擇碎石、天然砂等作為細(xì)骨料的材料，還要注意細(xì)骨料的厚度問(wèn)題，防止影響瀝青混凝土整體的黏性或結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；還要根據(jù)公路工程的施工條件、施工要求等，對(duì)施工現(xiàn)象需要使用的機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)儀器等進(jìn)行充足的配備，在選擇瀝青混凝土材料時(shí)，要對(duì)其合格證、性能等進(jìn)行充分的調(diào)查，還要保證瀝青混凝土材料與公路施工設(shè)備的相配合，再根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件等進(jìn)行分析，對(duì)選擇的施工材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，包括材料的滲水性、承載能力等，保證其實(shí)際功能與證書的相符；最后根據(jù)公路施工目的、施工圖紙資料等，計(jì)算瀝青混凝土材料的配合比，包括目標(biāo)、生產(chǎn)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三種，再進(jìn)行材料的配比，在配比完成后摘取一定數(shù)量的樣本進(jìn)行檢驗(yàn)，如果出現(xiàn)偏差再進(jìn)行配合比的調(diào)整，得到最優(yōu)比例的施工材料，保證瀝青混凝土路面的施工效果[2]。

3.2 重視瀝青混凝土材料的科學(xué)攪拌

瀝青混凝土路面施工材料的選擇好以后，要對(duì)其進(jìn)行混合配比，為了保證瀝青混凝土材料的混合質(zhì)量，要盡量地選擇科學(xué)、成熟的混合技術(shù)，比如利用馬歇爾試驗(yàn)方式，對(duì)瀝青的配比量、混合料種類的選擇等進(jìn)行確定，在進(jìn)行材料混合時(shí)只需要控制材料混合加熱的溫度、混合時(shí)間等，一般情況下，在進(jìn)行瀝青混凝土的攪拌時(shí)，需要進(jìn)行抽樣檢測(cè)，了解材料混合的質(zhì)量和狀態(tài)，避免因材料混合不合格等問(wèn)題造成整體路面施工效果的不足，不僅給公路工程路面施工效果帶來(lái)嚴(yán)重的影響，還造成經(jīng)濟(jì)、人力等的損失，在進(jìn)行瀝青混凝土材料混合攪拌時(shí)，還要對(duì)攪拌的方法、攪拌后的效果進(jìn)行充分的分析，一般攪拌后的混凝土材料溫度要高于140 攝氏度，如果溫度過(guò)高也可能影響材料的性能，影響路面的鋪設(shè)效果。

3.3 重視瀝青混凝土路面施工前的試驗(yàn)

瀝青混凝土路面施工前的檢驗(yàn)工作對(duì)保證施工質(zhì)量也具有重要的作用，尤其是施工場(chǎng)地內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量精度，遵循“三通一平”的原則，選擇合適的路段進(jìn)行施工測(cè)量放樣，充分地了解瀝青混凝土經(jīng)過(guò)攤鋪、初壓等程序后所帶來(lái)的溫度、攤鋪系數(shù)等變化，再根據(jù)相關(guān)的系數(shù)變化對(duì)瀝青混凝土的混合比例等進(jìn)行調(diào)整，保證施工狀態(tài)的良好，還要對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，保證路面施工的連續(xù)性；瀝青混凝土路面施工材料進(jìn)行攪拌工作時(shí)，除了保證材料的混合比例，還要注意施工場(chǎng)地溫度條件、氣候條件等情況，尤其是如果施工場(chǎng)地空氣濕度大，要對(duì)材料混合的比例進(jìn)行調(diào)整，盡量保證在溫濕度適宜的條件下進(jìn)行攪拌，再選擇合適的細(xì)骨料、粗骨料等，保證瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度[3]。

3.4 利用科學(xué)的方法開展瀝青混凝土的運(yùn)輸

公路工程瀝青混凝土路面的施工中，必然需要利用運(yùn)輸器械對(duì)施工使用的瀝青混凝土材料進(jìn)行運(yùn)輸，一般情況下，需要選擇15 噸左右的運(yùn)輸車，車輛的整潔性也要進(jìn)行控制，防止對(duì)瀝青混凝土材料產(chǎn)生一定的污染，還需要利用密封蓋在車廂上進(jìn)行密封，防止因天氣給材料帶來(lái)污染，也可以減少運(yùn)輸帶來(lái)的材料浪費(fèi)問(wèn)題；瀝青混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中，還可以利用厚帆布對(duì)車廂進(jìn)行覆蓋，保證瀝青混凝土的濕度符合施工要求；瀝青混凝土的運(yùn)輸成本作為其施工成本的組成部分，為了減少施工成本，可以通過(guò)合理選擇材料攪拌站的方式，減少運(yùn)輸費(fèi)用的損失，一般情況下，要保證運(yùn)輸不會(huì)給材料性能帶來(lái)變化，選擇距離施工現(xiàn)場(chǎng)近的攪拌站對(duì)保證施工效果具有積極的作用。

3.5 科學(xué)的攤鋪

瀝青混凝土材料混合、運(yùn)輸完成后，就需要開始進(jìn)行路面的攤鋪，在攤鋪前，要對(duì)施工路面的密實(shí)度進(jìn)行充分的檢驗(yàn)，及時(shí)填埋坑槽、壓實(shí)路基，還要檢測(cè)路基的基礎(chǔ)強(qiáng)度，保證攤鋪的順利開展。路面的攤鋪過(guò)程中，可以在路面基層撒上頭層瀝青材料，保證瀝青的粘度，在鋪撒5h～9h 后，在進(jìn)行攤鋪的過(guò)程中要充分地遵循適度性、統(tǒng)一性、連續(xù)性等原則，適度性要求瀝青混凝土路面施工人員盡量減緩鋪裝速度，充分地保證攤鋪的質(zhì)量和效果，一般情況下，攤鋪的速度可以控制在每分鐘2m～3m，在攤鋪的同時(shí)進(jìn)行鋪布，保證鋪布質(zhì)量；統(tǒng)一性原則要求保證瀝青混凝土路面的憑證，如果出現(xiàn)不平整的位置，要采取有效的方式壓平；連續(xù)性原則要求攤鋪的連續(xù)不斷，根據(jù)施工的進(jìn)度要求，在保證質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)進(jìn)度進(jìn)行控制，還要在攤鋪的過(guò)程中控制夯錘、熨板的振動(dòng)幅度。攤鋪的過(guò)程可以利用自卸車、攤鋪機(jī)、傳送機(jī)等進(jìn)行材料的裝卸、攤鋪，提升鋪設(shè)效率[4]。

3.6 做好瀝青混凝土的碾壓工作

碾壓是公路工程瀝青混凝土路面施工過(guò)程中重要的環(huán)節(jié)，相關(guān)的工作人員要根據(jù)公路的實(shí)際情況利用相應(yīng)型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，還要注意碾壓的速度、頻次，一般情況下，壓路機(jī)的軋制速度要控制到每小時(shí)2km～4km，如果使用輪胎壓路機(jī)，要根據(jù)具體的施工條件，將軋制速度控制在每小時(shí)5km 以下，因?yàn)檩喬郝窓C(jī)的軋制速度嚴(yán)重影響著瀝青混凝土施工的密實(shí)度，導(dǎo)致路面鋪裝與壓實(shí)之間存在加大的空隙，影響施工效果和質(zhì)量，因此一般情況下，輪胎壓路機(jī)需要和滾筒模型相配合使用，保證路面的碾壓效果。如果遇到特殊情況，可以使用組合式、雙輪、輪胎壓路機(jī)共同作業(yè)，進(jìn)行六遍以上的碾壓，再通過(guò)終壓作業(yè)消除壓路機(jī)的痕跡，保證路面的平整，在終壓作業(yè)完成后，當(dāng)溫度達(dá)到90 攝氏度以上時(shí)，利用靜力雙輪壓路機(jī)再進(jìn)行2～3 次的施工，保證路面施工質(zhì)量[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面施工技術(shù)是目前公路施工中的主要技術(shù)，因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在公路工程施工中有著較好的應(yīng)用效果，但其施工中仍存在一些施工難點(diǎn)，容易造成施工問(wèn)題，本文就根據(jù)公路工程施工中瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)考慮的問(wèn)題、影響公路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量的因素等，從選擇合格的施工材料，做好原料的配比計(jì)算；重視瀝青混凝土材料的科學(xué)攪拌；重視瀝青混凝土路面施工前的試驗(yàn)；利用科學(xué)的方法開展瀝青混凝土的運(yùn)輸；科學(xué)的攤鋪；做好瀝青混凝土的碾壓工作等方面出發(fā)，提出公路工程施工中瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理策略。