買車holic

許詩雨

怎么樣，最近大家都動過買車的心思嗎？自從3月湖北省一聲令下推出政企購車補貼，宣布在湖北購買指定品牌車型可享受4萬到9萬元不等的購車補貼之后，許多購車優(yōu)惠相繼出現。官方的諸如“成都發(fā)布”宣布6月30日前，龍泉驛區(qū)“產銷聯動”汽車消費活動中會給優(yōu)惠車型1.5萬到15萬不等的一次性補貼。除了政府出政策，許多傳統(tǒng)車企也跟進，給出了廠家補貼或經銷商的降價方案。

當然，對于普通人說，敏感的是數字，模糊的是政策，于是地方購車補貼政策和車企降價傳言囫圇攪在了一起。于是很多人看著看著，又開始抱怨“割韭菜啦”。上了這么多年網，大家多少都摸索出一點經驗了，一個話題如果開始“韭菜化”，往往意味著已經達到了全民皆熱的地步。

當然在這輪汽車降價熱里，有一些問題可能真的只是信息差。不是付錢的時候就直降，而是交付之后再退款—地方補貼本來就是這樣，畢竟兩筆賬要分開走。打電話去當地的奔馳4S店詢問抖音上的降價消息是不是真的，結果被銷售“陰陽”誰說降價找誰買—經銷商定價本就不同。

客觀來說，這一輪車企降價熱確實有點真東西。原本只能買一輛經濟型、緊湊款A級小轎車的錢，現在可以坐A望B，坐B望C，直接收獲腰更挺腿更直的駕乘體驗。

其實購車有折扣并不稀奇，那只調節(jié)汽車市場的大手不僅時常出現，而且長什么樣都被大家看得清清楚楚。新能源汽車自不必說。就在不遠的2019年，中國最大的幾個車企也做過一次大降價，員工購車優(yōu)惠幾近對折。當時本刊經典欄目“商業(yè)就是這樣”（文字版）還特地分析了一番，主要目的仍是提振市場，并趕在新國標之前清庫存。

今天，當新能源汽車市場不僅火爆還頻頻降價、汽車排放國標更新在即，油車恰好又站在了這樣的十字路口—這些老車型再不賣，很可能就砸在手里啦。車企著急，不少擁有大型車企的地方政府也著急，畢竟汽車產業(yè)是實打實的支柱型產業(yè)。于是，大家一起想辦法，促成了今天傳統(tǒng)汽車銷量勢頭下降好幾年之后終于又火一把的景象。

有人戲稱，這次汽車市場的降價潮堪比“汽車下鄉(xiāng)”。在走過疫情、提振經濟的當務之急下，這股降價熱或許不僅會成為刺激經濟的有效抓手，還會根本性地改變很多人未來生活的模樣。所以說了這么多，最后只有一個問題，在這輪熱潮中，你準備來一輛嗎？

突然多了這么多車，那么會……

01. 擁堵

上海就是真·前車之鑒啊朋友們。

去年，上海（因為眾所周知的原因）從年中起推出了“助企紓困、助長消費、助力就業(yè)”的購車優(yōu)惠政策。實打實的補貼加上新能源汽車國補和混動送綠牌政策即將到期，讓上海在去年下半年掀起了一股新能源汽車的購車熱。拉動經濟的效果在當時就體現了，但由于新車交付的節(jié)奏問題，多賣了這么多車到底意味著什么，這個結論到今年過完年后才慢慢浮現。簡單描述下就是：工作日早高峰，高架堪比停車場。好不容易到了周末，居然比工作日還堵?？芍^，買車一時爽，堵車火葬場。

02. 新一輪改造

想當年，許多建筑在規(guī)劃時可能都沒估計過今天會有這么多人擁有私家車。于是，很多格局在今天就有點不合時宜啦。對老式小區(qū)來說，有條件的，拆一拆綠化帶擴容下停車位勢在必行。對商場和公共場所來說，盡可能擴容一下停車場，更新一下停車的收費系統(tǒng)、空車位指路系統(tǒng)就變得很重要了。有一些創(chuàng)業(yè)公司還在研究提升停車效率的自動化、模塊化停車場系統(tǒng)，或許再過幾年為了塞下更多車，這些裝置就能走向應用了。

03. 帶來新生意

當年“家電下鄉(xiāng)”的時候，誰也沒料到，火腿腸的生意會就此跌落。因為冰箱在農村普及，人們可以更方便地儲存鮮肉了。私家車更多之后，一些生意毫無疑問地也會悄然發(fā)生變化。

這里所說的新生意當然不是圍繞著汽車加油、充電、維修、美容、保險等等展開的顯而易見的生意。而是當車輪上的生活方式普及后，還可以更進一步暢想的領域。

短途周邊游市場可以期待一下增長，尤其是滑雪、露營這些原本帶著大包小包出行很不方便的項目。有了四個輪子助力，個體的活動半徑就更大啦。零售市場或許也會有一些新機會，例如量販式賣場、宜家等等基于汽車普及而誕生的業(yè)態(tài)將有更多下沉機會。

04. 碳達峰任務難度增加

油車賣得多，汽車尾氣排放顯然就會大大增加。至于開起來干干凈凈的新能源汽車，用電需求增加和報廢處理等問題其實也間接帶來了環(huán)境負擔。畢竟，我們國家目前的電力結構仍然以火電為主。

別嫌4S店套路多，買新勢力也得長個心眼

01. 盲訂

所謂盲訂，就是在一輛車還只是幾頁PPT的時候，就讓消費者掏錢預訂。一開始，他們還只敢PPT造車騙投資人，現在已經讓用戶對著PPT直接訂一輛從未問世的新車啦。不同車企定金有多有少，有些0元，有些上千。但多付錢并不意味著有更多的反悔機會。而且你可能交了幾千上萬的定金不能退，廠商在研發(fā)過程中卻可能因為不可抗力改配置、鎖電、換電機。當然車企會給首批盲訂車主許多誘人權益，例如承諾之后不會有這么便宜的價格，送很多東西和積分?？傊娴木褪且皇趾貌┺恼?。

02. 買車只能看不能開

PPT并不能很快變成量產車，于是一些還沒有造出足夠現車的品牌會暫時用一種樣車來裝點門面。這類樣車的內部不論是車機還是配飾和真車幾乎無差，但卻是個開不起來的擺設。用戶買車真的就像是買手機，坐進車里看看車機、摸摸做工就是全部體驗了。由于新能源汽車不存在發(fā)動機差異，因此有銷售美其名曰：新能源汽車開起來都一樣。但底盤調校、車機和硬件的磨合各家都不一樣，開起來還真不一樣。

03. “老用戶不如狗”

盲定有時確實會制造一些喜人數據，但也會給車企帶去自視甚高的錯覺。有時候，真實情況是汽車量產交付之后，實際銷量欠佳，加上其他廠商突然“嗖”地開始降價，它們只能緊跟上，再次大力降價和送上諸多配置升級。雖然優(yōu)惠程度可能最終確實不如首批盲定用戶，可是足以讓后續(xù)跟進的買家大呼“老用戶不如狗”。新能源汽車品牌統(tǒng)一定價的策略，提升了汽車銷售的透明度。但如果品牌特別愛跟風促銷，老用戶遭遇背刺的幾率難免高了些。

04. 降了，但沒完全降

某著名愛降價新能源汽車品牌，在降價的同時會悄悄把保險補貼、流量補貼、充電樁權益以及一些升級優(yōu)惠一并去掉。想要？加錢。總而言之，降了，但沒完全降。說起來，這可能也是安撫老用戶的一種策略。