綠色旅游航道建設(shè)理念研究

◎ 丁德斌 胡峰軍 白國文 張宇 湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司

為貫徹以習(xí)近平同志為核心的黨中央關(guān)于生態(tài)文明建設(shè)的新理念、新思想、新戰(zhàn)略，全面落實“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，中共中央、國務(wù)院先后印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)全過程[1]。

為推進(jìn)綠色基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)建、生態(tài)廊道構(gòu)建，推動旅游航道發(fā)展，指導(dǎo)綠色航道建設(shè)，交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》、《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》、《綠色交通設(shè)施評估技術(shù)要求第3部分：綠色航道》（JT/T1199.3-2018)、《內(nèi)河航道綠色建設(shè)技術(shù)指南》（JTS/T 225-2021）、《內(nèi)河航道綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》（JTS/T320-6-2021）[2]。

本文總結(jié)了近年來國內(nèi)綠色旅游航道的建設(shè)成果，借鑒了國外綠色旅游航道建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)首個以綠色航道命名的“錦江綠色航道項目”的工程實踐，根據(jù)已經(jīng)發(fā)布綠色航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建貫穿全生命周期的綠色旅游航道頂層建設(shè)理念體系。

1.綠色旅游航道的涵義

在航道全生命周期內(nèi)，以“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展、以人為本”的可持續(xù)發(fā)展理念為指導(dǎo)，通過合理的規(guī)劃設(shè)計，施工建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理，在滿足旅游客運(yùn)需求的基礎(chǔ)上，最大限度控制資源占用，降低能源消耗，減少污染排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，注重航道與人文自然景觀融合、游客體驗感的提升，注重品質(zhì)建設(shè)與運(yùn)行效率的提高，與資源，環(huán)境，生態(tài)，社會和諧發(fā)展的客運(yùn)專用航道。

2.綠色旅游航道總體建設(shè)思路

踐行“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展，以人為本”理念，緊緊圍繞航道全生命周期，以“節(jié)能低碳、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、航景融合、安全暢通、智慧建養(yǎng)”為總體建設(shè)目標(biāo)，以“生態(tài)、旅游、休閑”為特色，大量采用綠色技術(shù)和生態(tài)措施，構(gòu)筑河道生態(tài)安全屏障，實現(xiàn)航道綠色可持續(xù)發(fā)展，推動地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展。

3.綠色旅游航道建設(shè)原則

為了保證綠色旅游航道項目總體目標(biāo)的實現(xiàn)，在航道建設(shè)全過程中遵循以下基本原則：

（1）目的性原則：在航道建設(shè)全過程中，要緊緊圍繞“節(jié)能低碳、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、航景融合、安全暢通、智慧建養(yǎng)”的目標(biāo)，在各個建設(shè)階段，采取切實有效措施，實現(xiàn)航道的綠色發(fā)展。

（2）系統(tǒng)性原則：綠色旅游航道建設(shè)涉及航道全生命周期和各組成部分。建設(shè)過程應(yīng)將總體目標(biāo)層層分解細(xì)化，再統(tǒng)籌綜合，充分體現(xiàn)綠色航道項目的系統(tǒng)性。

（3）特色性原則：綠色旅游航道的建設(shè)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)仫L(fēng)景名勝區(qū)有關(guān)規(guī)劃，根據(jù)航道沿途不同景觀，體現(xiàn)和塑造綠色航道的生態(tài)、旅游和文化特色。

4.綠色旅游航道建設(shè)目標(biāo)體系及實施路徑

4.1 節(jié)能低碳目標(biāo)

4.1.1 能源節(jié)約利用

①綠色照明燈具使用率。綠色照明燈具占總燈具數(shù)量比例達(dá)90%以上。

②節(jié)能措施。采用節(jié)能型施工設(shè)備，施工區(qū)采用集中供電措施，合理安排施工工序，提高機(jī)械使用率和滿載率，降低施工設(shè)備的單位能耗。

③船閘建筑節(jié)能設(shè)計。外窗的可開啟部分能使建筑獲得良好的通風(fēng)，可開啟面積比例達(dá)30%以上。屋面的傳熱系數(shù)滿足或優(yōu)于GB 50189 規(guī)定的熱工性能限值要求。外墻的傳熱系數(shù)滿足或優(yōu)于 GB 50189 規(guī)定的熱工性能限值要求。外窗的傳熱系數(shù)和太陽得熱系數(shù)滿足或優(yōu)于 GB 50189規(guī)定的熱工性能限值要求。采用可調(diào)節(jié)的外部遮陽設(shè)施，遮陽面積占外窗總面積的 70%以上。

④船閘供配電系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計。采用電容補(bǔ)償技術(shù)降低無功損耗，功率因數(shù)不低于0.9；電力系統(tǒng)配備節(jié)電器；采用電力監(jiān)控系統(tǒng)，提高供配電系統(tǒng)可靠性和供電質(zhì)量，同時可監(jiān)測到用戶端是否有諧源影響供電系統(tǒng)電能質(zhì)量，以減少損耗。

4.1.2 綠色能源利用

①可再生能源。所有戶外照明、航標(biāo)能源，均采用太陽能或風(fēng)能。

②高效、清潔、安全的新能源的應(yīng)用。旅游客運(yùn)運(yùn)營船舶、航道保養(yǎng)基地等工作船舶采用新能源船舶；旅游碼頭、航道保養(yǎng)基地碼頭設(shè)置岸電設(shè)施。

4.1.3 碳中和

通過溫室氣體排放計算，最終碳排放量小于或等于碳信用額或碳匯量，實現(xiàn)碳中和。

4.2 資源節(jié)約目標(biāo)

4.2.1 土地資源節(jié)約利用

①采取有效工程措施，盡量避免占用基本農(nóng)田。

②臨時設(shè)施占地面積按用地指標(biāo)所需的最低面積設(shè)計。

③臨時辦公和生活用房采用多層、可重復(fù)使用的裝配式結(jié)構(gòu)或租用既有房屋。

④臨時道路布置與原有及永久道路兼顧考慮。

⑤臨時設(shè)施布置考慮遠(yuǎn)近結(jié)合，減少和避免大量臨時建筑拆遷和場地搬遷。

4.2.2 水資源節(jié)約、集約利用

①對于水資源匱乏地區(qū)，船閘應(yīng)考慮省水方案。

②綠化灌溉采用噴灌、微灌、滲灌等高效節(jié)水灌溉方式。

③給水系統(tǒng)中使用的閥門、管材、管件應(yīng)符合相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求，給水系統(tǒng)無跑冒滴漏現(xiàn)象。

④使用較高用水效率等級的衛(wèi)生器具。

4.2.3 材料節(jié)約與循環(huán)利用

①土石方綜合利用率：大于30%。

②工程材料損耗率：小于5%。

③可回收材料再利用率：可回收再利用的廢棄材料占施工產(chǎn)生的總廢棄材料比達(dá) 50%以上。

④工程材料運(yùn)輸：工程材料選用按照就近或就地取材原則，施工現(xiàn)場500km以內(nèi)生產(chǎn)的建筑材料用量占比大于60%。

⑤節(jié)材措施：根據(jù)施工進(jìn)度、庫存情況等合理安排材料的采購、進(jìn)場時間和批次；材料運(yùn)輸工具適宜，裝卸方法得當(dāng)，防止損壞和遺灑，且根據(jù)現(xiàn)場平面布置情況就近卸載，避免和減少二次搬運(yùn)；現(xiàn)場材料堆放有序，儲存環(huán)境適宜，措施得當(dāng)，保管制度健全，責(zé)任落實；采取技術(shù)和管理措施提高模板、腳手架等的周轉(zhuǎn)次數(shù)；采用工廠化預(yù)制品[3]。

4.3 生態(tài)環(huán)保目標(biāo)

4.3.1 生態(tài)保護(hù)

①生態(tài)護(hù)岸比：護(hù)岸100%采用生態(tài)護(hù)岸。

②臨時用地恢復(fù)率：100%。

③岸坡植被完好率：90%。對于水毀及非法采砂水域，充分利用疏浚土，開張生態(tài)修護(hù)，營造生態(tài)濕地。

④水土流失總治理度：優(yōu)于 GB 50434 規(guī)定的建設(shè)生產(chǎn)類項目水土流失防治標(biāo)準(zhǔn)。

⑤水生生物資源保護(hù)與恢復(fù)補(bǔ)償措施：建立良好的水生生物生態(tài)環(huán)境，因地制宜建設(shè)生態(tài)魚道，形成魚類洄游的良好生態(tài)通道。生態(tài)護(hù)岸、生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，生態(tài)魚巢構(gòu)建魚類良好洄游和棲息的生態(tài)環(huán)境。

4.3.2 環(huán)境綜合治理

①大氣環(huán)境保護(hù)。根據(jù)環(huán)評報告要求，采取大氣環(huán)境保護(hù)措施。施工臨時道路結(jié)合永久道路布置，施工道路面層采用瀝青或混凝土，現(xiàn)場道路平坦通暢，減少運(yùn)輸顛簸灑落。制定嚴(yán)格的灑水降塵制度（定時、定點(diǎn)、定人），施工隊配備灑水車，施工垃圾及時清運(yùn)。運(yùn)輸車輛采取適當(dāng)?shù)拿荛]措施，施工船舶采取合理的尾氣排放措施。

②廢水排放與處理。根據(jù)環(huán)評報告要求，采取廢水排放與處理措施。規(guī)劃建設(shè)船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，碼頭配備船舶油污收集船。施工現(xiàn)場道路暢通，排水系統(tǒng)運(yùn)作良好。船舶實配和使用的污染收集、處理設(shè)備數(shù)量占需配數(shù)量的比例達(dá)90%（含）以上。在船舶上安裝油水分離器，含油廢水經(jīng)油水分離器處理后，經(jīng)油污收集船舶或碼頭油污收集設(shè)施收集，轉(zhuǎn)運(yùn)至有資質(zhì)和能力的單位處理。生活區(qū)廢水經(jīng)專門的生活排污管道設(shè)施排放。

③固體垃圾回收處理。根據(jù)環(huán)評報告要求，采取固體垃圾回收處理措施。規(guī)劃建設(shè)船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，碼頭配備固體垃圾收集船，垃圾回收站，固體垃圾回收處理遵守國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)和環(huán)境衛(wèi)生管理的規(guī)定[4]。船舶垃圾做好日常的收集、分類和儲存工作，經(jīng)固體垃圾收集船，船舶污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，靠岸后交陸域處理。

④噪聲防治措施。合理調(diào)度和疏導(dǎo)施工區(qū)域車輛，減少鳴笛噪聲。選用低噪聲、低震動的機(jī)械設(shè)備，并帶有消聲和隔聲的附屬裝置。在人類活動密集區(qū)種植隔聲的綠化林帶。在岸上相關(guān)位置設(shè)置低速行駛標(biāo)志和禁止鳴笛標(biāo)志。

4.4 安全暢通目標(biāo)

1）結(jié)合船閘布置錨泊區(qū)，預(yù)留搜救基地，滿足航道應(yīng)急救助和船舶待泊需求。

2）合理配布航標(biāo)，規(guī)范通航秩序，保證通航安全。

3）橋區(qū)設(shè)置安全防撞措施，建設(shè)橋梁防船舶碰撞主動預(yù)警系統(tǒng)。

4）旅游船閘應(yīng)根據(jù)過閘旅客情況，閘室內(nèi)設(shè)置消防應(yīng)急逃生通道。

4.5 航景融合目標(biāo)

4.5.1 河岸景觀適宜度

岸坡無大范圍混凝土等物體覆蓋，滿足景觀連通性要求；構(gòu)筑物與環(huán)境、植物色彩、空間配置等協(xié)調(diào)，滿足游客觀賞的舒適度要求。

4.5.2 河岸帶植物群落適宜度

橫向和垂向植物配布合理，滿足植物多樣性要求。

4.5.3 新建建筑、設(shè)施與景觀融合

航道航標(biāo)與航景融合，航道維護(hù)設(shè)施與航景融合，通航建筑物與航景融合，閘管區(qū)與航景融合，橋梁改建與航景融合，建設(shè)生態(tài)魚道與觀景平臺融合。

4.6 智慧建養(yǎng)目標(biāo)

4.6.1 BIM技術(shù)應(yīng)用

BIM技術(shù)應(yīng)用于工程全生命周期，包括設(shè)計、施工、建設(shè)運(yùn)營管理各個階段。

4.6.2 航道管理信息化

根據(jù)地區(qū)特色，結(jié)合區(qū)域航道的信息化系統(tǒng)，建設(shè)旅游航道信息化體系。

建立一套集電子航道圖管理、航標(biāo)遙測遙控、航道視頻監(jiān)控、AIS船舶監(jiān)管、VHF語音對講、雷達(dá)監(jiān)控、電子巡航、船舶智能過閘、橋梁防撞主動預(yù)警、航道大數(shù)據(jù)綜合分析決策等多功能于一體的數(shù)字航道管理系統(tǒng)。

4.6.3 環(huán)保施工

①綠色低碳開挖技術(shù)。優(yōu)先選擇生態(tài)開挖技術(shù)，如生態(tài)疏浚。科學(xué)選擇開挖時間與季節(jié)，在開挖工程前、工程中和工程后進(jìn)行水文和懸浮泥沙濃度等監(jiān)測，采用自動化開挖信息系統(tǒng)。

②船閘綠色低碳施工技術(shù)。采用混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)技術(shù)；外露鋼筋采用防腐技術(shù)；采用透水模板結(jié)合真空脫水技術(shù)。

③開挖精度。無漏挖、欠挖，超挖在規(guī)范限定范圍內(nèi)，減少二次回挖。

④施工機(jī)械的使用與保養(yǎng)。選用功率與負(fù)載相匹配的施工機(jī)械設(shè)備；施工期間有能耗監(jiān)測與記錄工作且記錄資料完整清晰；建立機(jī)械設(shè)備管理制度，制定設(shè)備技術(shù)檔案，定期進(jìn)行設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)；對于機(jī)型老、效率低、能耗高的陳舊設(shè)備及時淘汰，代之以結(jié)構(gòu)先進(jìn)、技術(shù)完善、效率高、性能好及能耗低的設(shè)備。

4.6.4 品質(zhì)養(yǎng)護(hù)

①建設(shè)綠色保養(yǎng)基地。科學(xué)選址，建設(shè)節(jié)能低碳、資源節(jié)約、航景融合、智慧特色的航道保養(yǎng)基地。

②維護(hù)性疏浚的綠色低碳修護(hù)技術(shù)。維護(hù)性疏浚采用先進(jìn)的疏浚工法，控制超挖及漏挖、欠挖，保證精確的疏浚精度；合理備淤，減少維護(hù)性疏浚頻次；污染棄土得到合理處理；疏浚土采用裝艙運(yùn)輸方式，避免邊拋。

③護(hù)岸綠色低碳修護(hù)技術(shù)。采用生態(tài)工法護(hù)岸修復(fù)技術(shù)；護(hù)岸修復(fù)中采用自然材料、多孔隙結(jié)構(gòu)等。

④綠色低碳巡航措施。巡查時，低速航行、減少漏查；采用高效、清潔、安全的新能源作為動力的巡航船。

減小傳統(tǒng)航道巡航頻次，采用無人機(jī)通過高清攝像、拍攝照片等形式對航道進(jìn)行例行巡航，逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)巡航[5]。

⑤航標(biāo)養(yǎng)護(hù)。航標(biāo)維護(hù)中使用磁性油漆；標(biāo)志標(biāo)牌采用優(yōu)質(zhì)鋁合金面板；標(biāo)志板面采用反光膜；鋼構(gòu)件采用熱鍍鋅防腐處理。采用遙控遙測系統(tǒng)的航標(biāo)，減少日常檢查現(xiàn)場巡航頻次。

⑥船閘綠色低碳養(yǎng)護(hù)技術(shù)及措施。采用柔性護(hù)舷防撞技術(shù)；采用船閘耐磨運(yùn)轉(zhuǎn)件技術(shù)；采用特潤氟螺栓技術(shù)。船閘維修時，節(jié)能型施工機(jī)械的應(yīng)用率達(dá)60%（含）以上。

5.結(jié)語

本次論文結(jié)合國內(nèi)首個以綠色航道命名的“錦江綠色航道項目”的工程實踐，系統(tǒng)性的提出了綠色旅游航道建設(shè)理念，建設(shè)目標(biāo)體系及實施路徑，建設(shè)原則，研究成果可為綠色旅游航道規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理提供參考。