珠江尋路

文｜王銳麗

無論是中國各地政府組團(tuán)出國尋求貿(mào)易機(jī)會，還是瀕臨危機(jī)的企業(yè)斷臂求存、積蓄力量奮力一搏，毫無疑問的是，他們都在為未來尋找出路。

珠江內(nèi)河航運，也在尋路之旅中。尤其是2023年的這個春天，尋路步履變得匆忙又緊迫。

以珠江上游的云南為例。云南坐擁豐富的水資源，但水路交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。為了改變這種狀況，云南交通運輸廳出臺了《云南省水路交通發(fā)展規(guī)劃（2014-2030年）》，這個跨度16年的規(guī)劃提出，未來云南將建設(shè)9條重要航道、12個重要港口，力爭用15-20年形成通暢的“三出境、兩出省”水路運輸通道，形成北進(jìn)長江、南下珠江、溝通“兩洋”、連接“三亞”（東亞、東南亞、南亞）的水路交通運輸體系。

無獨有偶的是，貴州也在進(jìn)擊路上。貴州省政府早在去年年中就成立了推進(jìn)水運體系建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由副省長郭錫文任組長，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，推進(jìn)解決貴州全省水運體系建設(shè)中的具體問題。同年，貴州還印發(fā)了《貴州省水運體系發(fā)展行動方案》。

春江水暖鴨先知，長期浸潤于水運行業(yè)的政府管理者和內(nèi)河航運企業(yè)家們，最先感知到了春意的襲來。

斥資727億的平陸運河，經(jīng)過4個多月的建設(shè)，一期工程已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。600多臺大型機(jī)械在工地穿梭，成為廣西水運經(jīng)濟(jì)的新引擎。

2023年2月15日，交通運輸部珠江航務(wù)管理局在廣州召開2023年工作會議。該局黨組書記、局長王建華出席會議并講話，他指出，十年來，珠江航運經(jīng)歷了脫胎換骨的發(fā)展，發(fā)生了影響深遠(yuǎn)和意義重大的十件大事。

即：2015年12月，珠江水運發(fā)展高層協(xié)調(diào)機(jī)制正式建立；2016年7月，《交通運輸部關(guān)于推進(jìn)珠江水運科學(xué)發(fā)展的若干意見》印發(fā)；2017年5月，《珠江水運發(fā)展規(guī)劃綱要》印發(fā)；2017年9月，珠航局行政體制改革全面完成；2019年6月，西江航運干線航道管理上劃為中央事權(quán)；2020年6月，百色水利樞紐通航設(shè)施項目法人簽約組建并正式開工建設(shè)；2020年，貴港港貨物吞吐量突破1億噸；2021年10月，交通運輸部發(fā)布了《珠江航運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，珠江航運規(guī)劃首次納入交通運輸部五年規(guī)劃體系……

只有知道水運人在做什么，才能深刻知道這個行業(yè)到底是什么樣子。反過來說，只有知道了真實的水運到底是什么樣子，才能激活行業(yè)發(fā)展的春水，助其成就汪洋。

珠江內(nèi)河航運，成為流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一股新勢力，是綠色發(fā)展的時代之選，也是水運人的努力方向。謀定而后動，見微知著，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，更好地助力經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。