“聰明的航運公司已經(jīng)開始提前布局”

王冬 丁雅梔 崔瑾胡

自2021年以來，集裝箱行業(yè)經(jīng)歷了從“一箱難求”到空箱增多的過程。作為貿(mào)易的“晴雨表”，集裝箱相關(guān)變化一直受到國際市場密切關(guān)注。近來，有國外媒體報道稱，在中國港口出現(xiàn)了大量集裝箱空箱堆積現(xiàn)象,進(jìn)而引發(fā)各方對中國外貿(mào)狀況的擔(dān)憂。3月20日，海關(guān)總署署長俞建華在新聞發(fā)布會中回應(yīng)道，空箱增多的原因包括前期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表著什么？中國外貿(mào)回穩(wěn)又將為國際市場帶來哪些活力？

“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致超量供給

“一箱難求”的局面出現(xiàn)在2021年。在疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、港口擁堵及新箱設(shè)備生產(chǎn)緩慢等因素影響下，集裝箱供應(yīng)緊俏。美國供應(yīng)管理協(xié)會網(wǎng)站報道稱，需求在傳導(dǎo)過程不斷變異放大而形成“牛鞭效應(yīng)”(指供應(yīng)鏈上的一個需求變異放大現(xiàn)象)，刺激了新集裝箱制造，導(dǎo)致超量供給。根據(jù)英國海運研究及咨詢機構(gòu)德路里發(fā)布的年度報告，僅在2021年全年，全球集裝箱的總量就增長了13%,新箱產(chǎn)量同比增長118%。同時為了保障貿(mào)易需求；流船中的舊集裝箱淘汰計劃亦被推遲。

而就在去年年底，集裝箱市場遭遇新變化，不少國際港口空箱堆積。美國CNBC網(wǎng)站報道稱，“從短缺到過剩，全球航運業(yè)遇到'新的麻煩'”。最近又有多家外媒報道稱，集裝箱空箱率說明中國制造業(yè)外流，出口能力下降，海外需求減少。那么，集裝箱空箱率究竟代表著什么？

上海國際航運研究中心首席信息官徐凱22日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，集裝箱作為一種物流資源，其空箱率不僅取決于箱子數(shù)量，還取決于流通速度。過去一段時間，疫情疊加蘇伊士運河擁堵、長灘等港擁堵、部分歐美港口罷工等一系列事件，導(dǎo)致貨物積壓，集裝箱流動性減弱，出現(xiàn)“一箱難求”的情況。當(dāng)時，大量新箱經(jīng)船運公司及大貨主訂購下海，加上眾多本應(yīng)老舊淘汰的集裝箱經(jīng)過修補繼續(xù)使用，導(dǎo)致當(dāng)前全球集裝箱實際保有量增加，集裝箱過剩。

對于目前全球空箱堆積的情況，徐凱表示，一般而言，集裝箱可用性指數(shù)位于0.5說明供需平衡，目前中國主要港口的集裝箱可用性指數(shù)在0.6到0.7之間，而位于歐美的安特衛(wèi)普港、紐約港等港口集裝箱可用性指數(shù)均高于0.8，遠(yuǎn)超國內(nèi)各港口的堆放量。

此外，他還強調(diào)，空箱多不一定意味著貨量的減少。如果貨物在途的時間減短，集裝箱周轉(zhuǎn)時間也會加快，使得空箱率升高。

“堆積只是一時的問題"

“最近外貿(mào)復(fù)蘇回暖趨勢向好，碼頭空箱的堆存量已明顯減少。”寧波舟山港集團工作人員22日對《環(huán)球時報》記者表示，為保障外貿(mào)出口，港口碼頭日常會保留一定數(shù)量的空箱，只是近期空箱從海外回流較多，場地相對以前更滿。工作人員還表示，當(dāng)前寧波舟山港空箱堆存能力充足，且對空箱采取了南北兩翼港口及各個內(nèi)陸場站的快速分撥，港口運行正常。

像舟山港一樣，不少港口堆積的空箱正在減少。根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)，3月13日I3月19日，監(jiān)測港口完成集裝箱吞吐量28.8萬標(biāo)箱，環(huán)比增長3:04%。20日，海關(guān)總署署長俞建華表示，相關(guān)部門在解讀海關(guān)發(fā)布的前兩個月統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，對中國外貿(mào)發(fā)展形勢的整體看法是，開局平穩(wěn)，趨勢向好。

從事大宗貿(mào)易的劉飛向《環(huán)球時報》記者表示，公司的業(yè)務(wù)主要是大宗農(nóng)副產(chǎn)品的進(jìn)口，會根據(jù)下游市場在哪就近?？扛劭谛敦?。他說：“從天津港往下，青島港、蘇州太倉港、寧波舟山港、福州港、深圳鹽田港、廣西欽州港，公司都有卸貨，現(xiàn)在幾天就能快速清關(guān)，疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整后，產(chǎn)能都在慢慢恢復(fù)，堆積只是一時的問題。”

大量船只停中國附近

俞建華表示，大量空箱在我國港口蓄勢待發(fā)，某種程度上也反映了國際市場依然看好我國下一階段的出口能力。從海關(guān)最新數(shù)據(jù)看，2月下旬以來，出口用箱量在持續(xù)增長。3月17日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）報909.72點，周環(huán)比上漲0.35%。受北方出口鋼鐵等重貨出口帶動，SCFI綜合指數(shù)迎來今年首次反彈，分航線來看，北美航線仍然疲弱，歐洲航線運價反彈，以東南亞為代表的新興市場航線總體向好。

“聰明的航運公司已經(jīng)開始提前布局”，彭博社在報道中援引集裝箱分析師的話稱，它們的主要策略便是將空箱集中在靠近主要貿(mào)易航線附近和預(yù)計出現(xiàn)需求反彈的地方。因此，大量船只?？吭谥袊浇却?jīng)濟復(fù)蘇?！皬闹袊鴤鬟f來的信號是令人鼓舞的?！泵绹鳦NBC網(wǎng)站援引一位物流從業(yè)者分析稱，今年一些中國制造商選擇分階段“開業(yè)”，因此一些員工在3月初回歸。

徐凱向記者表示，他對未來的生產(chǎn)活動加速恢復(fù)很有信心。他同時表示，目前歐美多家銀行深陷困境，暴露出美國加息可持續(xù)性的問題，因通脹加息而抑制的消費需求有望反彈，未來的貨運市場將在結(jié)構(gòu)調(diào)整中穩(wěn)步向好，“中國制造”將涌現(xiàn)審更多品牌、設(shè)計、高端產(chǎn)品和跨國供應(yīng)鏈?！?/p>