美國人開始意識(shí)到特斯拉并非唯一的電動(dòng)汽車選擇

Farhad Manjoo

不久前，特斯拉的電動(dòng)汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于市面上任何其他的電動(dòng)汽車。如果你想要一輛外觀時(shí)尚、續(xù)航長、充電便利、功能齊全的電動(dòng)汽車，那么伊隆·馬斯克會(huì)是你最有可能選擇的供應(yīng)商—哪怕你極其厭惡他。

但現(xiàn)在不再是這樣了。在過去的一年里，我試駕了2021年和2022年上市的多款很不錯(cuò)的新電動(dòng)汽車。當(dāng)中有便宜的，有昂貴的，有車身大的，有嬌小的，有設(shè)計(jì)奇特的，有缺乏趣味的。福特F-150 Lightning是美國長期暢銷汽車的電動(dòng)版本，福特野馬（Mustang）則內(nèi)外俱佳：設(shè)計(jì)精美，空間大，駕駛體驗(yàn)很有趣。起亞EV6惹眼的未來主義外觀甚至引來陌生人攔住我，問我開的是什么酷炫的車。雪佛蘭、奔馳、Rivian等品牌也推出了非常出色的車型。

雖然我喜歡我開過的特斯拉—比如超級(jí)昂貴的Model S Plaid，它可以在大約兩秒內(nèi)從0加速到每小時(shí)60英里，非常有趣—但事實(shí)上，當(dāng)今市場上最出色的電動(dòng)汽車都不是馬斯克制造的。

市場涌現(xiàn)的新競爭勢(shì)力讓馬斯克近期頻頻擁護(hù)右派的行為顯得尤其令人費(fèi)解，同時(shí)也給他的汽車公司帶來威脅。馬斯克自擔(dān)任Twitter首席執(zhí)行官以來已引發(fā)種種混亂和爭議—在此期間，他擁護(hù)右派關(guān)于性別、新聞和公共衛(wèi)生的看法，通常表現(xiàn)得像一個(gè)炫耀權(quán)力的惡霸富翁—這似乎已經(jīng)在損害特斯拉的品牌。

《華爾街日?qǐng)?bào)》2022年年末的一篇報(bào)道稱，Morning Consult的一項(xiàng)調(diào)查顯示，自去年5月馬斯克提出收購Twitter后不久，人們對(duì)特斯拉的好感度就一直在穩(wěn)步下降；10月至11月，馬斯克接管Twitter后，民主黨人對(duì)特斯拉的好感度出現(xiàn)暴跌，共和黨人對(duì)該品牌的好感度則略有上升。

投資管理公司Gerber Kawasaki首席執(zhí)行官羅斯·格伯（Ross Gerber）說，“馬斯克的種種行為是在勸退特斯拉汽車的潛在購買者。不管你是賣比薩、爆米花還是其他什么東西，和顧客搞政治都不會(huì)有好結(jié)果?！?/p>

特斯拉銷售額和利潤依然強(qiáng)勁，產(chǎn)能不斷提升，而且它很可能會(huì)從清潔能源汽車稅收抵免中獲益，但它的成功會(huì)被馬斯克的推文沖 淡。

這不無道理。幾周前，我試駕了雪佛蘭的新款Bolt EUV，這款電動(dòng)跨界車比通用汽車2016年發(fā)售的入門級(jí)電動(dòng)汽車Bolt EV系列大一些。我被全新的Bolt EUV迷住了。它的空間出奇地大，內(nèi)飾精美，盡管外觀古板。它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，內(nèi)部設(shè)計(jì)感覺更像傳統(tǒng)汽車，各種功能按鈕和旋鈕在開車過程中很容易找到，也便于操控，而不是采用特斯拉那種全觸控屏設(shè)計(jì)風(fēng)格。

試駕的時(shí)候，我問了自己一個(gè)今年經(jīng)常出現(xiàn)的問題：市面上有這么多可以替代特斯拉的絕佳選擇，為什么馬斯克一直表現(xiàn)得好像消費(fèi)者別無選擇似的—仿佛他是唯一的選擇？我試駕的這款車售價(jià)略低于3.8萬美元，幾乎包括所有選配功能，其中包括通用汽車出色的駕駛輔助程序Super Cruise。而特斯拉最便宜的車型Model 3售價(jià)都超過4.5萬美元。

特斯拉的新軟肋是一個(gè)令人驚訝的進(jìn)展。馬斯克莫名地將心思轉(zhuǎn)到Twitter上，讓特斯拉陷入困境。今年，他出售了價(jià)值數(shù)百億美元的特斯拉股票，籌資完成收購Twitter的交易，不顧自身聲譽(yù)在Twitter這一公共廣場上接連卷入論戰(zhàn)。與此同時(shí)，特斯拉股價(jià)暴跌了60%以上。它的跌幅比大多數(shù)競爭對(duì)手都要大，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，后者今年以來下跌了約 19%。

但特斯拉的問題，也并非全都是馬斯克造成的。與其他全球制造商一樣，該公司因新冠疫情而出現(xiàn)生產(chǎn)延誤。它在德克薩斯州奧斯汀和柏林的新工廠一直在竭力提高產(chǎn)能。美聯(lián)儲(chǔ)穩(wěn)步加息以及經(jīng)濟(jì)衰退的前景，也給特斯拉帶來了打擊。在Twitter上，馬斯克多次將特斯拉的股價(jià)暴跌歸咎于美聯(lián)儲(chǔ)。

但在我接觸過的分析師和投資者看來，這些都是次要問題。

“特斯拉就是馬斯克，馬斯克就是特斯拉。”Wedbush Securities跟蹤特斯拉動(dòng)態(tài)的分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）如是說。

與競爭對(duì)手相比，特斯拉仍握有一些優(yōu)勢(shì)，尤其是它在全球各地?fù)碛谐^4萬個(gè)充電樁，特斯拉汽車因而擁有更加便利的充電條件。然而，美國聯(lián)邦政府計(jì)劃斥資數(shù)十億美元在全美各地部署充電網(wǎng)絡(luò)，這很可能會(huì)削弱特斯拉的領(lǐng)先地位（特斯拉已經(jīng)在歐洲向其他汽車制造商生產(chǎn)的汽車開放了它的充電樁。該公司還表示，計(jì)劃在北美也這么做。）。

投資公司Oppenheimer & Co.的分析師科林·拉什（Colin Rusch）指出，特斯拉在某些電動(dòng)汽車技術(shù)上也擁有多年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。它在先進(jìn)的電池設(shè)計(jì)和更高效的制造工藝方面投入了大量資金，而其競爭對(duì)手在這些領(lǐng)域才剛剛起步。不過，拉什最近還是下調(diào)了他對(duì)特斯拉股價(jià)的預(yù)期，理由是人們?cè)絹碓絽拹厚R斯克。據(jù)拉什稱，很多人認(rèn)為汽車“是一種身份象征”，“而特斯拉這個(gè)品牌和它所代表的東西已經(jīng)比以前有了更多的意味”。