城市交通道路提升改造工程施工分析

王紹珩 WANG Shao-heng

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

0 引言

城市交通道路工程的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜、巨大的工程，涉及的參與單位眾多，在這些單位不斷合作、專業(yè)化程度不斷加大的過程中，會(huì)出現(xiàn)大量的接口問題，為此，項(xiàng)目進(jìn)行過程中的接口管理成為交通道路工程建設(shè)管理的重要環(huán)節(jié)之一。接口問題普遍存在于城市交通道路工程的全生命周期中，接口問題的復(fù)雜多變致使接口管理是整個(gè)項(xiàng)目管理中的一個(gè)難點(diǎn)，它不僅對(duì)工程的質(zhì)量、安全、工期以及成本有重要影響，還占用著各參與單位大量的管理資源。因此，制定合理的交通組織方案對(duì)保障施工期間周邊居民的交通需求具有重要意義。

國內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)施工期交通影響進(jìn)行了大量研究，國內(nèi)研究大多通過分析道路施工區(qū)交通運(yùn)行特征，研究道路施工區(qū)多路網(wǎng)容量的影響，結(jié)合施工特點(diǎn)提出交通安全評(píng)價(jià)方法。國外研究較為細(xì)致，以服務(wù)水平（LOS）、服務(wù)質(zhì)量（QOS）等定性和定量指標(biāo)評(píng)價(jià)施工期對(duì)交通運(yùn)行各方面影響等。研究表明，基礎(chǔ)設(shè)施施工對(duì)周邊交通影響較大，顯著降低道路服務(wù)水平。關(guān)于優(yōu)化施工組織方案，驗(yàn)證保障措施的相關(guān)文獻(xiàn)較少。同時(shí)，各個(gè)項(xiàng)目所面臨的施工環(huán)境、交通環(huán)境差異較大，結(jié)合道路提升改造工程的施工環(huán)境，對(duì)施工期交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，為類似工程提供借鑒。

1 工程概況

以市區(qū)域內(nèi)一條東西向城市主干路為例分析?，F(xiàn)狀道路紅線寬度為34m，雙向4車道規(guī)模。道路提升改造段全長約2.2km，設(shè)計(jì)道路紅線寬為40m，設(shè)計(jì)車速為60km/h，雙向6車道規(guī)模，如圖1所示。建設(shè)內(nèi)容主要包括路面改造恢復(fù)、管線工程、道路交通設(shè)施（排水、交通設(shè)施、路燈、公交站點(diǎn)）、景觀綠化工程及其他附屬工程等。為城區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)“一快一主五次”中的“一主”，是區(qū)塊內(nèi)的主要交通通道，與高架銜接轉(zhuǎn)換，聯(lián)系主城及濱江。工程北鄰鐵路滬昆繞行線，下臥地鐵4號(hào)線，地下涉及DN1000污水壓力管、DN1000給水管、燃?xì)飧芍Ч堋拦饫|、10kV電力管線、110kV電力管線等重要管線，施工條件極為復(fù)雜。

圖1 道路提升改造工程線位圖

2 交通實(shí)況分析

2.1 區(qū)域路網(wǎng)特征

路段沿線相交道路有8條，其中信號(hào)燈控制交叉口5個(gè)、右進(jìn)右出交叉口3個(gè)，支路開口數(shù)量較多。區(qū)域路網(wǎng)缺乏南北向的通過性道路。隧道工程即將開工建設(shè)，將占用部分路段施工，道路提升將與之江路工程產(chǎn)生疊加影響。工程周邊路網(wǎng)分布情況見圖2及表1。

圖2 24h交通流量分布

2.2 交通現(xiàn)狀組織及運(yùn)行情況

道路沿線路口各方向車道數(shù)量，沿線路口大部分渠劃為3進(jìn)2出。路段流量較大路段為東段，早高峰進(jìn)入立交流量較大，達(dá)到2000pcu/h，交叉口周邊擁堵狀況較為嚴(yán)重，排隊(duì)溢出現(xiàn)象明顯，交通延誤較大，晚高峰流量相對(duì)較小，總體道路交通運(yùn)行狀況在可接受范圍內(nèi)，其相鄰路段飽和度較小，服務(wù)水平在B-C級(jí)，見表1。

表1 研究范圍內(nèi)路段交通運(yùn)行情況

3 施工交通組織方案分析

3.1 交通組織原則與策略

施工期交通組織設(shè)計(jì)以服務(wù)工程建設(shè)為主要目的，最大限度降低占道施工對(duì)周邊現(xiàn)狀交通的影響。按照合理控制施工區(qū)域及工期，滿足沿線單位居民基本出行，優(yōu)先保障行人、非機(jī)動(dòng)車及公交車通行，滿足機(jī)動(dòng)車正常通行條件，安全與效率兼顧，時(shí)間與空結(jié)合等原則進(jìn)行交通組織?？紤]錯(cuò)時(shí)施工，分流保通，分段進(jìn)場(chǎng)，分解影響，力求達(dá)到施工便利，交通順暢。

結(jié)合路段交通現(xiàn)狀，以及道路提升改造工程涉及的雨污水管道施工、道路整體路基、路面更新及拓寬等主要建設(shè)內(nèi)容。按照“調(diào)、控、保、疏、引”的思路，時(shí)空統(tǒng)籌協(xié)調(diào)維持交通秩序，增加路邊借地，調(diào)整施工工序，優(yōu)化施工方案；控制貨運(yùn)交通，外圍進(jìn)城車輛；力保核心區(qū)域，高峰通勤，周邊到發(fā)；疏導(dǎo)施工沿線，出城車流，毛細(xì)之路車流；引導(dǎo)公共交通，錯(cuò)峰出行。

3.2 施工方案與施工設(shè)計(jì)分析

3.2.1 施工重難點(diǎn)因素

路段為主城區(qū)西南片區(qū)主要的進(jìn)出城通道，交通流量大。工程北鄰鐵路繞行線，下臥地鐵4號(hào)線，地下涉及DN1000PCCP污水壓力管埋深1m左右且年代久遠(yuǎn)，DN1000給水管埋深1m、燃?xì)飧芍Ч苈裆?.8-1m，國防光纜、10kV電力管線、110kV電力管線等重要管線，施工條件極為復(fù)雜。鐵路用地征拆、電力和弱電管線遷改工期不受控，在現(xiàn)狀運(yùn)營地鐵線正上方施工要求嚴(yán)格。

3.2.2 施工進(jìn)程及工序

工程涉及占道時(shí)間較長的主要施工內(nèi)容有道路翻建拓寬和雨污水管道新建。其中道路翻建拓寬，由現(xiàn)狀的34m寬雙向4車道斷面調(diào)整為40m寬雙向6車道斷面，由路基塘渣層換填至瀝青面層施工。

項(xiàng)目預(yù)算為總工期420天，按照先深后淺的施工順序，共分為3個(gè)主要階段施工。第一階段：圍擋現(xiàn)狀道路中央，實(shí)施雨污水管道新建及現(xiàn)狀道路翻建至粗粒式瀝青面層。第二階段：圍擋現(xiàn)狀道路北側(cè)，施工北半幅道路拓寬。第三階段：施工現(xiàn)狀道路南半幅道路翻建。

3.2.3 施工交通設(shè)計(jì)

根據(jù)交管部門要求，施工期間路段保持雙向4車道，路口東西向保證3進(jìn)2出以上，結(jié)合雨污水管道設(shè)計(jì)管位及開挖方案，施工圍擋區(qū)需保證15m寬作業(yè)區(qū)?，F(xiàn)狀道路雙向4車道+2非機(jī)動(dòng)車道+2人行道，為保證雙向4車道通行，首先對(duì)側(cè)分帶、非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行處理，作為施工期保通道路，施工區(qū)限速40kn/h。

第一階段：圍擋路段道路中間，南北兩側(cè)雙向4車道通行，原人行道改為人非混行道。路段東西方向渠劃為4進(jìn)2出，其余路口保證3進(jìn)2出。施工雨污水管道及現(xiàn)狀道路翻建，中分帶按照保通道路標(biāo)準(zhǔn)臨時(shí)恢復(fù)。以保證第二階段圍擋南側(cè)雙向4車道通行。

第二階段：圍擋段路北半幅，圍擋南側(cè)增加一個(gè)人非混行道，機(jī)動(dòng)車道雙向4車道通行，原南半幅人行道改為人非混行道。施工期北半幅道路翻建、拓寬及人行道施工，機(jī)非隔離帶按照臨時(shí)保通道路標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。新建非機(jī)動(dòng)車道按照臨時(shí)通行機(jī)動(dòng)車道適當(dāng)優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

第三階段：圍擋段路南半幅，機(jī)動(dòng)車道雙向4車道通行，北側(cè)新建人行道按機(jī)非混行臨時(shí)保通，原南半幅人行道仍為人非混行道通行。

上述三階段總體交通組織安排，除主要路口外，基本能夠滿足施工區(qū)全覆蓋。每階段分段實(shí)施。針對(duì)路口施工，特別是高架道路現(xiàn)階段施工需專項(xiàng)分析。

3.3 施工中交通影響

路段沿線流量較大的路口以東的3個(gè)路口，服務(wù)水平達(dá)到E-F級(jí)，其余路口流量相對(duì)較小，服務(wù)水平在B-C級(jí)。

施工期間主要影響的道路為路段和沿線相交道路，其中路段以西現(xiàn)狀流量相對(duì)較小，服務(wù)水平可維持在C-D級(jí)，總體影響在可接受范圍之內(nèi)；而路段以東，現(xiàn)狀流量較大，為常發(fā)性交通擁堵路口，施工期間路口西口渠化為4進(jìn)2出，確保施工期間路段服務(wù)水平維持在E-F級(jí)，如圖3所示。

圖3 施工期道路服務(wù)水平預(yù)測(cè)

4 施工與交通組織難點(diǎn)及對(duì)策

4.1 受雙向4車道通行條件限制，部分路段雨污水管道不能在一期圍擋內(nèi)施工

由于地鐵站結(jié)構(gòu)施工，恢復(fù)后的雨污水管中心相距8m左右，第一階段圍擋同時(shí)圍入兩種管道，不能滿足路口4進(jìn)2出要求。參建各方根據(jù)管道檢測(cè)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)該段污水管整體運(yùn)行狀況良好，僅有一處點(diǎn)狀破壞，且本段管道為上游端污水主管。最終提出對(duì)本段污水管進(jìn)行內(nèi)襯修復(fù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化。

4.2 交通量較大路口對(duì)策實(shí)施

路段的十字路口，車流量大。經(jīng)優(yōu)化施工組織分五期圍擋施工本段道路。同時(shí)為保證道路施工質(zhì)量，各期圍擋之間重疊3-4m，對(duì)路面結(jié)構(gòu)搭接處進(jìn)行專門處理。

4.3 交通巨大路段對(duì)策實(shí)施

高架段，現(xiàn)狀東向西方向?yàn)?（2直3左）進(jìn)3出，西向東方向4進(jìn)（3直1右）3出，道路兩側(cè)分別為加油站和房屋建筑，無地可借，且有公交車?？?。針對(duì)車流量巨大，公交車班次多占道久的特點(diǎn)，對(duì)西向東方向車道進(jìn)行試圍擋，使用反光錐隔離機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行嘗試，試驗(yàn)結(jié)果表明，占用任意車道都會(huì)引起車輛擁堵至道路匝道口，封閉路口左轉(zhuǎn)車道，將左轉(zhuǎn)車輛疏導(dǎo)至車流量少的道路可大大降低堵車現(xiàn)象。

4.4 地面道路與高架道路銜接段對(duì)策實(shí)施

該路段下高架2車道，地面1車道。車流量大，下高架車速快，且有公交車下高架后70m進(jìn)公交站，與地面車道交叉，極易因公家車進(jìn)不了站而堵車。經(jīng)道路檢測(cè)，該路段彎沉值小，能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。參建各方對(duì)該路段進(jìn)行設(shè)計(jì)方案調(diào)整，僅對(duì)道路面層進(jìn)行更新，且在夜間施工，減小對(duì)日間交通影響。

4.5 早晚高峰及節(jié)假日，針對(duì)進(jìn)出城方向車流量對(duì)策實(shí)施

路段為進(jìn)出主城區(qū)的交通要道，車流量時(shí)間分布極不均。早高峰及節(jié)假日結(jié)束西向東進(jìn)程流量巨大；晚高峰及節(jié)假日前期，東向西出城方向車流量大。針對(duì)上述特點(diǎn)，采取移動(dòng)保通道路中央護(hù)欄的措施，一旦發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢瑢⒅醒胱o(hù)欄及時(shí)向北或向南偏移1個(gè)車道。

此外，優(yōu)化管道基槽開挖形式，全部采用鋼板樁支護(hù)，減少開挖占地范圍，盡量縮窄施工圍擋寬度；設(shè)置施工期臨時(shí)智能交通，實(shí)時(shí)調(diào)控路口通行時(shí)長；與屬地交警緊密配合，一旦發(fā)生交通事故，立即上報(bào)屬地交警，及時(shí)處理事故車輛等均為有效緩解交通壓力的有效措施。

5 總結(jié)

縱觀整個(gè)施工期，除五一、春節(jié)等重要節(jié)假日外，保通道路基本未發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶嘛@現(xiàn)。根據(jù)工程案例，按照“調(diào)、控、保、疏、引”的思路，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工期交通組織，是在保證工程施工前提下，降低施工對(duì)交通影響的行之有效的交通組織設(shè)計(jì)思路。本工程涉及鄰鐵、鄰地鐵、接高架、城市主干道等施工特點(diǎn)，可為類似道路提升改造工程提供參考。