上汽通用突圍：價格和技術(shù)兩手抓？

文/《財經(jīng)》記者 鄧雨潔 陳亮

編輯/施智梁

合資車企在新能源時代已然沒有了之前的傲氣，兩手硬才能殺出一條血路。

有夢想的合資企業(yè)是時候亮劍了。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022 年新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%，2023 年開年增速明顯放緩，上半年新能源汽車國內(nèi)銷量為308 萬輛，增速下降到37.3%。

存量市場爭奪蛋糕不易。細看各家車企，8月，蔚來交付19329 輛，同比增長81%；零跑交付14190 輛，同比增長13.29%……

除了新造車企業(yè)在增長，合資車企也開始切蛋糕，比如上汽通用。8 月，上汽通用新能源汽車交付8017 輛，同比增長55.5%，一改市場對合資車企新能源轉(zhuǎn)型慢的刻板印象。

過去，合資車企的優(yōu)勢不是新能源，轉(zhuǎn)型緩慢、車型單一。但逐漸有一批合資巨頭正在完成一場新能源突圍戰(zhàn)，手握兩把斧頭，一謂“技術(shù)”，二謂“性價比”。

合資品牌開始突圍

2023 年7 月，作為日系品牌代表的廣汽三菱在《致廣汽三菱全體員工的一封信》中宣布正式停產(chǎn)，原因是銷量未達預期，經(jīng)營陷入困境。

2018 年以來，廣汽菲克、雪鐵龍等合資品牌陸續(xù)退出中國市場，燃油車時代名聲大噪的北京現(xiàn)代、長安馬自達在中國銷量大跌，合資車企的市場份額逐漸萎縮。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年合資品牌累計零售480 萬輛，同比下滑4%。其中，德系車零售銷量為203 萬輛，市場份額比上年同期下降0.2 個百分點；日系零售167 萬輛，市場份額下滑3.7 個百分點；美系銷量為81 萬輛，市場份額下滑0.1個百分點。

在傳統(tǒng)燃油車市場，合資車企憑借技術(shù)、質(zhì)量和品牌優(yōu)勢碾壓自主品牌，但在新能源的賽場上，轉(zhuǎn)型進程緩慢、車型單一，反而讓合資車企掉了隊，成為時代的前浪。

就在2023 年下半年，事情有了轉(zhuǎn)機，合資車企打響了一場新能源突圍戰(zhàn)。

7 月初，上汽大眾ID.3 推出12.59 萬元起的低價，這波降價讓ID.3 直接爆單。7 月，ID.3 的銷量達到7378 輛，最高單日訂單達950 輛，8 月ID.3 銷量破萬。ID.3 的熱銷帶動ID.家族的人氣和銷量，截至8 月底，上汽大眾ID.家族累計銷量已超過15萬輛。

上汽通用雖然后起，但表現(xiàn)也讓人眼前一亮。

7 月，上汽通用新能源汽車交付首次突破萬級大關(guān)，同比增長138%，環(huán)比6 月份增長33.5%。其中，別克ELECTRA E4 和ELECTRA E5 貢獻了半壁江山，別克E4 交付1762 輛，別克E5 交付3722 輛，后者位居中大型電動SUV 銷售榜單的榜首。

8 月，上汽通用仍在發(fā)力，合計交付8017 輛新能源汽車，同比增長55.5%，其中別克E5作為明星車型交付3961 輛，銷量穩(wěn)步提升。雖說從絕對數(shù)值來看，別克E4 和E5 的銷量并不算特別高，但是這兩款車都是今年剛剛上市，銷量仍在爬坡當中，未來潛力仍然較大。

薄皮大餡帶來的性價比是別克的增長動力。定價在20 萬級別的純電SUV，具有當下主流的配置：全景天幕、30 寸弧面屏、8155 芯片、語音交互。尤其是E5 的大五座設計，又滿足了當下大眾市場消費者對空間的需求。

從《財經(jīng)》試駕體驗來看，其操控模式如同油車一樣絲滑，內(nèi)飾布局具有科技感，座椅包裹舒適。

在最卷的中國市場，雖然市場增速在放緩，上汽通用這樣的合資車企卻實現(xiàn)一次新能源的突圍。

技術(shù)是硬實力

合資車企就像理工男，擅長做技術(shù)，不擅吹噓。

對于燃油車時代稱霸的這些車企來說，平臺思維是研發(fā)核心。到了電動時代，同樣平臺研發(fā)支持是關(guān)鍵。上汽通用的技術(shù)正是依托于Ultium 奧特能電動車平臺，它是通用汽車在2021年推出的全新原生純電平臺，是全球規(guī)模最大的電動平臺，也是首批賦予車型平臺中文名的跨國車企，可見通用汽車對中國市場的關(guān)注和重視。

雖然發(fā)力不早，但奧特能平臺仍然能帶來一些新的亮點，比如安全、智能、靈活。

首先是消費者最關(guān)心的安全問題。電芯是電池的重要組成部分，奧特能平臺有專屬的電芯配方，優(yōu)化了NCM 三元鋰電池，據(jù)官方介紹，電芯熱穩(wěn)定性比基礎(chǔ)配方提升10%，在全生命周期內(nèi)能實現(xiàn)40 分鐘快充。

除此之外，奧特能平臺擁有電芯間隔熱墻、抑制熱擴散技術(shù)、集成式液冷系統(tǒng)等專利設計，避免熱失控、快速排除高溫氣體，同時通過井字形結(jié)構(gòu)包裹電池，增強抗擠壓性和密封性，保障安全。

其次是智能。在奧特能武漢超級工廠，《財經(jīng)》發(fā)現(xiàn)工廠內(nèi)自動化率高，在技術(shù)方面也更加智能、創(chuàng)新。比如奧特能平臺是業(yè)內(nèi)首個使用可無線連接的電池管理系統(tǒng)的電動車平臺，電池包的生產(chǎn)工藝簡化，效率和質(zhì)量也同步提升。

基于奧特能平臺自主研發(fā)的三款電機，能為消費者帶來多種車型。目前，奧特能平臺已經(jīng)打造了別克E5、E4 以及凱迪拉克銳歌三款車型。

到2025 年，奧特能平臺將為別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，打造超過10 款純電產(chǎn)品落地，覆蓋大眾化車型、豪華車車型、性能車等車型，前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)電動車性能表現(xiàn)，靈活應對多個細分市場。

在技術(shù)的支持下，要想獲得市場，價格也很關(guān)鍵。奧特能平臺研發(fā)的車型展現(xiàn)出“油電同價”的絕對優(yōu)勢。

以半壁江山的別克E4、E5 為例，同等價格下能夠提供更多配置、更大車身尺寸。作為中大型SUV，E5 的指導價僅為20.89 萬元-27.89 萬元，和比亞迪唐EV 相比，指導價便宜將近6 萬元不等。E4 也比對標的大眾ID.6X 便宜不少。

很明顯，別克已經(jīng)拋棄過去燃油車時代合資企業(yè)的溢價策略，主打一個性價比。

這場新能源突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。