跨界造車者為何紛紛效仿“華為模式”？

文/本刊記者 鄭雪芹

隨著小鵬的收購，集度的更名，意味著滴滴、百度的造車項目已經(jīng)終止。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，它們又回到了自己的主業(yè)，效仿華為與整車企業(yè)的合作模式，輸出自身的技術(shù)能力，幫助車企造好車。

小鵬汽車在與大眾汽車達成合作僅一個月后，又馬不停蹄地宣布與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作。巧合的是，這兩筆交易的金額均約7 億美元，其中大眾汽車向小鵬戰(zhàn)略投資約7 億美元，小鵬汽車又以最高約合7.44 億美元的對價收購滴滴旗下智能電動汽車項目。

小鵬+滴滴：“MONA”即將橫空出世

8 月28 日，小鵬汽車與滴滴出行共同宣布，雙方將達成戰(zhàn)略合作。小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A 類普通股（最高對價58.35億港元，約合7.44 億美元），收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24 個月。

作為此次戰(zhàn)略合作的核心，一款A(yù) 級智能電動汽車將作為小鵬汽車全新品牌的首款產(chǎn)品進入市場，預(yù)計于2024年開始量產(chǎn)，項目代號為“MONA”。新品牌車型將與小鵬現(xiàn)有品牌產(chǎn)品形成差異化定位。

同時，滴滴將面向小鵬汽車首次開放全生態(tài)賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智能駕駛及共享出行市場等多維度的強有力支撐，助力小鵬汽車在“15 萬元級”價格區(qū)間打造爆款車型。

除了合作推出新汽車品牌之外，此次戰(zhàn)略合作，滴滴與小鵬汽車還將圍繞汽車運營、品牌營銷、金融保險服務(wù)、充電設(shè)施、自動駕駛及國際市場等方面進行合作。

此次雙方展開合作后，小鵬汽車也將正式進入多品牌戰(zhàn)略階段，進一步強化A 級市場產(chǎn)品的技術(shù)競爭優(yōu)勢，讓智能駕駛技術(shù)在最主流的細分市場成為標配。

值得關(guān)注的是，小鵬和滴滴的合作中有對賭協(xié)議的存在，除了即時發(fā)生的股權(quán)兌現(xiàn)對方資產(chǎn)的交割之外，后續(xù)滴滴需要完成SOP、年銷量目標，才能獲取進一步的股份，且最多不超過5%。

據(jù)小鵬汽車在港股市場發(fā)布的公告顯示，MONA 的銷量如果能在滴滴出行體系中連續(xù)兩年達到18 萬輛的年銷量目標時，滴滴才能拿到最高激勵股份，即5%的總對價。

吉利+百度：“集度”變身“極越”

網(wǎng)約車巨頭——滴滴與小鵬汽車的跨界合作，令人不由聯(lián)想到此前不久的互聯(lián)網(wǎng)巨頭——百度與吉利汽車的那樁跨界合作，此情此景似曾相識。

8 月14 日，吉利控股集團發(fā)布消息稱，吉利和百度聯(lián)手打造的“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”迎來重要進展，吉利控股發(fā)布汽車機器人品牌“極越”，該品牌定位為吉利控股旗下高端智能汽車機器人品牌，首款車型命名為“極越01”。

“極越”的誕生與“MONA”有相似之處，其中百度的角色也是智能技術(shù)的提供方，造車的事兒還是交給整車企業(yè)來做。

不過，與“MONA”的橫空出世不同，“極越”是由此前的“集度”改頭換面而來?！凹取笔羌桶俣扔?021 年3 月成立的合資公司，并于2022 年6 月發(fā)布了其首款汽車機器人概念車ROBO-01。

此番亮相的“極越01”，就是此前集度發(fā)布的“汽車機器人ROBO-01”。首先，極越01和集度ROBO-01 外形相似度極高；其次，極越總經(jīng)理為集度汽車CEO 夏一平；第三，“極越”的車標與“集度”的原車標一致。

據(jù)悉，“集度ROBO-01”將由“極越01”完整繼承。極越01 的理念、產(chǎn)品、服務(wù)，與此前定義的產(chǎn)品品質(zhì)、安全標準和服務(wù)體驗等保持不變。

因此，不少業(yè)內(nèi)人士推斷，極越將成為汽車產(chǎn)品品牌，而過去的集度則成為了智能解決方案，搭載到極越上。也有人將集度、極越、吉利三者的關(guān)系比作華為、AITO 問界、賽力斯。

但有所不同的是，集度作為技術(shù)平臺將只為極越服務(wù)，而不會對其他汽車品牌開放合作。從某種程度來說，相當(dāng)于百度單獨成立一個項目團隊去服務(wù)吉利的新品牌極越。此外，集度不用負責(zé)銷售等工作。

跨界造車者紛紛效仿“華為模式”？

近年來，從各行業(yè)跨界而來的造車新勢力轟轟烈烈，到頭來真正存活下來的卻只有少數(shù)幾家。綠馳、奇點等倒下去的數(shù)不勝數(shù)，恒大、小米等至今還在艱難掙扎。

而上述提及的滴滴、百度等也曾試圖自己造車。其中，滴滴智能電動汽車項目內(nèi)部代號為“達芬奇”，致力于自研車型，最早在2021 年4 月被外界關(guān)注。百度更是自不必說，其集度ROBO-01 已經(jīng)量產(chǎn)上市。

但如今，隨著小鵬的收購，集度的更名，都意味著這些造車項目已經(jīng)終止。

人間清醒當(dāng)屬華為。此前，華為也曾多次傳出造車內(nèi)幕，但官方卻一直以來強調(diào)不造車，而是“幫助車企造好車”，把自己定位為智能汽車增量部件提供商，而非整車制造商。

有滴滴內(nèi)部人士向媒體透露，滴滴此次出售“達芬奇”業(yè)務(wù)，可以理解為轉(zhuǎn)向“華為模式”，“滴滴自身不造車，也不是與車企合作造車?！睋Q言之，滴滴的未來方向更多傾向于尋找車企合作方來進行合作，輸出自身的技術(shù)能力，共同推動智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

而百度又何嘗不是如此。集度品牌驟然變身極越品牌，持有方也從百度變?yōu)榧?，這意味著百度入局造車的夢想走向破滅。退居二線后，百度將會把AI 能力全面開放給集度，集度則基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，將百度AI 能力進行產(chǎn)品化工程化，定位調(diào)整為產(chǎn)品定義和智能科技創(chuàng)新平臺。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，滴滴和百度又回到了自己的主業(yè)。而反觀華為，非但沒有走這些彎路，反而以技術(shù)輸出，牢牢掌控了與整車企業(yè)合作中的話語權(quán)，其打造的“智選車模式”（深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計），在賽力斯和問界上一炮打響后，又吸引了北汽、奇瑞、江淮等紛紛前來合作，儼然成了“香餑餑”。