視野

我國公共領域車輛全面電動化先行區(qū)開始實施

2月7日，工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設部等八部門印發(fā)通知，啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點，計劃包括增加公共汽車（包括城市公交車和出租車）對電動汽車的采用，北京、上海等大城市的目標是到2025年電動汽車保有量達到10萬輛。

大幅提高電動汽車的比例后，城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等細分領域的電動汽車普及率要達到80%。公共充電樁與為公眾服務的電動汽車之間的比例提高到1：1。此外，高速公路服務區(qū)的充電車位應至少占小車位的10%。

考慮到經濟發(fā)展和基礎設施，政府將試點項目中的所有城市和省份進行了分類。第一類包括北京、上海和天津等主要城市。公共電動汽車的建議目標是100000輛。第二類和第三類的目標分別是6萬輛和2萬輛。

該項目的另一個目標是加強充電過程，推廣快速電池更換等新技術，鼓勵市政當局將充電設施納入其基礎設施。

蘋果生產大遷移，供應鏈逐步分散？

蘋果手機的組裝工序多集中在中國，但近年來開始逐步分散化。在越南，包括試產產品在內，多家代工工廠已開始生產該品牌的耳機、手表型終端和筆記本電腦。據摩根大通估算，到2025年印度基地將有可能占到iPhone總產量的25％。

另一方面，在左右智能手機性能的重要零部件方面，日美的比例不斷提高。iPhone14的處理器開始使用蘋果高性能產品（電路線寬為4納米），單價也達到102美元，已上升至上一代機型“iPhone13”時的2.3倍。

iPhone攝像頭使用的圖像半導體“CMOS傳感器”由索尼制造，庫克此次訪問日本也是出于這樣的背景原因。雖然智能手機整體上性能趨于成熟，但要實現更加清晰的圖像處理，CMOS傳感器還有很大的進化空間，沒有索尼，iPhone的更新換代就無從考慮。

從地理位置來看，索尼的半導體產品在手機領域將進一步環(huán)游世界。iPhone的主要生產基地所在的河南鄭州與日本九州的直線距離為1600公里，印度欽奈與九州的距離則是其3倍以上（5500公里）。完成一部iPhone現有材料和零部件需要走完76萬公里的行程，這一距離相當于在月球和地球之間往返1次。

比亞迪和LGES就全球電池使用量展開競爭

2021年到2022年，全球電動汽車電池使用量增加了71.8%。比亞迪去年達到了與LGEnergySolution相同的電池安裝水平，讓這兩家公司爭奪全球第二大電池制造商的競爭愈演愈烈。

數據研究公司SNEResearch2月上旬發(fā)布了一份關于2022年全球電動汽車電池使用情況的分析報告，該數據匯總自80個國家/地區(qū)的電池、插電式和混合動力電動汽車銷量，表明去年全球電池安裝量為517.9GW，預計到2023年，這一數字將增長至約749GWh。得益于汽車電氣化的不斷推進，2017年至2022年全球電動汽車電池使用量的復合年增長率達到54%。

去年，中國公司占前10名電池制造商中的6家。寧德時代以191.6GWh的使用量再次登頂，同比增長92.5%，其全球市場份額從2021年的33%增長到2022年的37%。今年1月，這家全球最大的電池制造商宣布在中國江西省建設CATL集成智能底盤（CIIC）生產基地項目。

為什么現在迅雷不火了？

曾幾何時，在電腦裝機必備軟件清單里，迅雷都是釘子戶一般的存在，雖然現在下載的需求在不斷減少，但也不至于完全消失，那為什么迅雷會如此快速地邊緣化呢？

最根本的原因就是2013年為了折騰美股上市而自廢武功。和當時主要的競爭對手百度、騰訊相比，迅雷上市最大的問題就是盜版。在股民看來，迅雷就是涉嫌“支持盜版”來掙錢。

為了能夠快速上市，迅雷刪除了服務器中的大量盜版內容，但迅雷路由被大股東小米喊停，以及后來的套娃式會員敗人品，都加速了迅雷跌落神壇的步伐。