交通事故汽車(chē)單邊制動(dòng)拖印的探究

楊滕飛

山西省運(yùn)城道路交通事故司法鑒定所 山西省運(yùn)城市 044000

1 引言

汽車(chē)是現(xiàn)代社會(huì)交通的載體，極大地減少了人們交往在運(yùn)輸途中的距離和時(shí)間，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)保養(yǎng)量逐漸增加，同時(shí)交通事故數(shù)量也伴隨著逐年上升。道路交通事故的發(fā)生受人員、車(chē)輛安全技術(shù)性能、道路環(huán)境、氣候等因素影響。涉及車(chē)輛安全技術(shù)性能方面主要有轉(zhuǎn)向性能、制動(dòng)性能、傳動(dòng)性能、行駛性能、照明和信號(hào)性能等方面，其中因制動(dòng)性能不良導(dǎo)致的交通事故占很大的比例。鑒于交通事故有些涉案汽車(chē)在路面留下單邊制動(dòng)拖印，當(dāng)事人對(duì)涉案汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能提出質(zhì)疑，認(rèn)為涉案汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能不良。為此，有必要探究交通事故涉案汽車(chē)單邊制動(dòng)拖印能否說(shuō)明汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能不良。

2 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力情況分析

2.1 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪主要受到制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力、附著力，如圖1 所示。

圖1

2.1.1 制動(dòng)器制動(dòng)力

制動(dòng)器制動(dòng)力是指在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力，以Fu表示，其大小為

式中：r 為車(chē)輪半徑，Tu為制動(dòng)器摩擦力矩。

由上式可知，制動(dòng)器制動(dòng)力由制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)決定，它與制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因素、車(chē)輪半徑、制動(dòng)踏板力、制動(dòng)主缸壓力有關(guān)。

2.1.2 地面制動(dòng)力

地面制動(dòng)力是使汽車(chē)制動(dòng)而減速行駛的外力，以Fx表示，但是地面制動(dòng)力取決于兩個(gè)摩擦副的摩擦力，一個(gè)是制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓（盤(pán)）間的摩擦力，另一個(gè)是輪胎與地面見(jiàn)的摩擦力（即附著力）。

式中：r 為車(chē)輪半徑，Tu為制動(dòng)器摩擦力矩。

2.1.3 附著力

附著力是指地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值，以Fφ表示，其大小為Fφ=Fz×φ，式中Fz為車(chē)輪載荷，φ為輪胎與路面之間附著系數(shù)。

由上式可知附著力由車(chē)輪載荷、輪胎與路面之間的附著系數(shù)決定。

3 汽車(chē)制動(dòng)拖印的形成及影響因素分析

制動(dòng)拖印是指車(chē)輛制動(dòng)時(shí)輪胎在道路上滑移留下的印痕。制動(dòng)拖印的形成同時(shí)具備三個(gè)基本要素，造痕客體、承痕客體和作用力。造痕客體指的是車(chē)輛輪胎，承痕客體指的是路面，作用力指的是地面制動(dòng)力。

當(dāng)車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器的制動(dòng)力超過(guò)附著力時(shí)，車(chē)輪將出現(xiàn)抱死情況產(chǎn)生滑移狀態(tài)，此時(shí)，地面往往會(huì)顯現(xiàn)出制動(dòng)拖印。因此，汽車(chē)制動(dòng)拖印主要取決于制動(dòng)器制動(dòng)力與地面附著力之間的關(guān)系，其中制動(dòng)器制動(dòng)力為評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的性能指標(biāo)之一 。

從汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力情況分析可知，影響制動(dòng)拖印因素除車(chē)輪半徑外，主要受制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因素、制動(dòng)踏板力、制動(dòng)主缸壓力、車(chē)輪載荷、輪胎與路面之間的附著系數(shù)的影響。

4 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)單邊制動(dòng)拖印的情況分析

汽車(chē)單邊制動(dòng)拖印是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛只有一側(cè)出現(xiàn)制動(dòng)拖印。

從汽車(chē)制動(dòng)拖印的形成及影響因素分析可知：

汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，當(dāng)左右兩側(cè)車(chē)輪載荷、輪胎與路面之間的附著系數(shù)相等（即左右兩側(cè)附著力相等），左右兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不等（即行車(chē)制動(dòng)性能不良），制動(dòng)器制動(dòng)力大于附著力的一側(cè)出現(xiàn)制動(dòng)拖印。

汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車(chē)輪載荷相等，左右兩側(cè)車(chē)輪載荷不等（即左右兩側(cè)附著力不等），左右兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力相等（即行車(chē)制動(dòng)性能良好），制動(dòng)器制動(dòng)力大于附著力的一側(cè)出現(xiàn)制動(dòng)拖印。

汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，當(dāng)左右兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力相等（即行車(chē)制動(dòng)性能良好），左右兩側(cè)車(chē)輪載荷相等、輪胎與路面之間的附著系數(shù)不等（即左右兩側(cè)附著力不等），制動(dòng)器制動(dòng)力大于附著力的一側(cè)出現(xiàn)制動(dòng)拖印。

5 有關(guān)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定了汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)在規(guī)定的初速下急踩制動(dòng)踏板時(shí)充分發(fā)出的平均減速度及制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合下表要求（如圖2 所示），且制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)液壓制動(dòng)的汽車(chē)小于等于0.35s，對(duì)氣壓制動(dòng)的汽車(chē)應(yīng)小于等于0.60s，對(duì)汽車(chē)列車(chē)、鉸接客車(chē)和鉸接式無(wú)軌電車(chē)應(yīng)小于等于0.80s。

圖2

中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA/T642-2020《道路交通事故車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》規(guī)定了道路交通事故車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定的方法，按車(chē)輛的損壞程度不同可分為具有行駛能力的事故車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定和失去行駛能力的事故車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定和零部件性能檢驗(yàn)鑒定等。具有行駛能力的事故車(chē)輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定以動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)為主，靜態(tài)檢驗(yàn)為輔，檢驗(yàn)鑒定判定依據(jù)為中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB38900-2020《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》、GB/T18344-2017《汽車(chē)維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

6 交通事故汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能鑒定典型案例

6.1 典型案例一

6.1.1 案情簡(jiǎn)介

2021 年11 月16 日16 時(shí)20 分 許，XX駕駛XX 號(hào)牌輕型廂式貨車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)受檢車(chē)輛）由東向西行駛至鄭氏化工芮城總代理門(mén)前路段時(shí)，與前方左轉(zhuǎn)彎行駛的XX 駕駛的正三輪摩托車(chē)相撞，致XX 受傷，兩車(chē)不同程度損壞的交通事故。

鑒于事故現(xiàn)場(chǎng)路面只留下一條左后車(chē)輪制動(dòng)拖印，當(dāng)事人對(duì)XX 號(hào)牌輕型廂式貨車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能提出了質(zhì)疑，現(xiàn)要求對(duì)XX 號(hào)牌輕型廂式貨車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能進(jìn)行鑒定。

6.1.2 事故現(xiàn)場(chǎng)圖、事故現(xiàn)場(chǎng)照片及事發(fā)路段視頻監(jiān)控資料檢驗(yàn)所見(jiàn)主要內(nèi)容

①事發(fā)路段路面瀝青普通，干燥狀態(tài)。

②事故現(xiàn)場(chǎng)路面留下一條受檢車(chē)輛左后車(chē)輪制動(dòng)拖印。

③事發(fā)時(shí)，受檢車(chē)輛在行駛的過(guò)程中，駕駛員為了躲避前方左轉(zhuǎn)彎的正三輪摩托車(chē)時(shí)采取了緊急制動(dòng)并向左打方向的避險(xiǎn)措施。

6.1.3 受檢車(chē)輛基本檢驗(yàn)主要內(nèi)容

①受檢車(chē)輛車(chē)輛識(shí)別代碼為xxxxxxx xxxxxxxxxx。

②受檢車(chē)輛車(chē)廂右后部輕微受損凹陷。

③受檢車(chē)輛各車(chē)輪輪胎氣壓及花紋深度正常、規(guī)格一致。

④受檢汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)裝備了前制動(dòng)盤(pán)后制動(dòng)鼓、真空助力、無(wú)ABS 液壓行車(chē)制動(dòng)裝置。

6.1.4 受檢汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）檢驗(yàn)過(guò)程

受檢車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)檢驗(yàn)：①受檢車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)外觀檢查：受檢車(chē)輛制動(dòng)踏板、真空助力器、液壓油壺及液位、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵及制動(dòng)管路正常、連接牢固。②受檢車(chē)輛制動(dòng)踏板自由行程檢查：正常。③受檢車(chē)輛真空助力器測(cè)試：發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，連續(xù)用力踩制動(dòng)踏板數(shù)次后并踩住制動(dòng)踏板保持不動(dòng)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)踏板有輕微下沉感。④受檢車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，腳踩制動(dòng)踏板并保持踏板力為700N 時(shí)，制動(dòng)踏板無(wú)下沉感。⑤拆解受檢車(chē)輛各制動(dòng)器檢查：受檢車(chē)輛前部各制動(dòng)盤(pán)及摩擦片表面無(wú)缺損、凹槽及油污，摩擦片厚度正常；受檢車(chē)輛后部制動(dòng)鼓及摩擦片表面無(wú)缺損、凹槽及油污，制動(dòng)鼓與摩擦片間隙正常，摩擦片厚度正常。

受檢車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)：使用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行空載路試，車(chē)速行駛到50.6km/h 時(shí)，變速器置于空擋，急踩制動(dòng)踏板使車(chē)輛停置，MFDD 為6.32m/s2，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為0.250s，同時(shí)車(chē)輛未超出試車(chē)道（如圖3 所示）。

圖3

6.1.5 受檢汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能

經(jīng)檢驗(yàn)，XX 號(hào)牌輕型廂式貨車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能正常，符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）的要求。

6.2 典型案例二

6.2.1 案情簡(jiǎn)介

2021 年5 月20 日08 時(shí)37 分許，XX 駕駛XX 號(hào)牌小型面包車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)受檢車(chē)輛）沿埝裴線由西向東行駛時(shí)，與前方橫過(guò)道路的行人XX 相撞，形成交通事故。

鑒于事故現(xiàn)場(chǎng)路面只留下一條右后車(chē)輪制動(dòng)拖印，當(dāng)事人對(duì)XX 號(hào)牌小型面包車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能提出了質(zhì)疑，現(xiàn)要求對(duì)XX 號(hào)牌輕型廂式貨車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能進(jìn)行鑒定。

6.2.2 事故現(xiàn)場(chǎng)圖、事故現(xiàn)場(chǎng)照片及事發(fā)路段視頻監(jiān)控資料檢驗(yàn)所見(jiàn)主要內(nèi)容

①事發(fā)路段路面瀝青鋪裝，干燥，局部潮濕。

②事故現(xiàn)場(chǎng)路面留下一條受檢車(chē)輛右后車(chē)輪制動(dòng)拖印，且留有制動(dòng)拖印的路面潮濕。

6.2.3 受檢車(chē)輛基本檢驗(yàn)主要內(nèi)容

①受檢車(chē)輛車(chē)輛識(shí)別代碼為xxxxxxxxx xxxxxxxx。

②受檢車(chē)輛車(chē)廂右前翼子板凹陷，前擋風(fēng)玻璃右下角呈面積為10cm×10cm 的破損。

③受檢車(chē)輛各車(chē)輪輪胎氣壓及花紋深度正常、規(guī)格一致。

④受檢汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)裝備了前制動(dòng)盤(pán)后制動(dòng)鼓、真空助力、無(wú)ABS 液壓行車(chē)制動(dòng)裝置。

6.2.4 受檢汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）檢驗(yàn)過(guò)程

受檢車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)靜態(tài)檢驗(yàn)：①受檢車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)外觀檢查：受檢車(chē)輛制動(dòng)踏板、真空助力器、液壓油壺及液位、制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵及制動(dòng)管路正常、連接牢固。②受檢車(chē)輛制動(dòng)踏板自由行程檢查：正常。③受檢車(chē)輛真空助力器測(cè)試：發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，連續(xù)用力踩制動(dòng)踏板數(shù)次后并踩住制動(dòng)踏板保持不動(dòng)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)踏板有輕微下沉感。④受檢車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)密封性檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，腳踩制動(dòng)踏板并保持踏板力為700N 時(shí)，制動(dòng)踏板無(wú)下沉感。⑤拆解受檢車(chē)輛各制動(dòng)器檢查：受檢車(chē)輛前部各制動(dòng)盤(pán)及摩擦片表面無(wú)缺損、凹槽及油污，摩擦片厚度正常；受檢車(chē)輛后部制動(dòng)鼓及摩擦片表面無(wú)缺損、凹槽及油污，制動(dòng)鼓與摩擦片間隙正常，摩擦片厚度正常。

受檢車(chē)輛行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)：使用便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行空載路試，車(chē)速行駛到50.9km/h 時(shí)，變速器置于空擋，急踩制動(dòng)踏板使車(chē)輛停置，MFDD 為7.41m/s2，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為0.150s，同時(shí)車(chē)輛未超出試車(chē)道（如圖4 所示）。

圖4

6.2.5 受檢汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能

經(jīng)檢驗(yàn)，XX 號(hào)牌小型面包車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）性能正常，符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）的要求。

7 典型案例一、二單邊制動(dòng)拖印的分析

典型案例一單邊制動(dòng)拖印分析：XX 號(hào)牌輕型廂式貨車(chē)駕駛員緊急制動(dòng)并向左打方向時(shí)，車(chē)輛由于受到離心力的作用從而使車(chē)輪載荷右移，造成左側(cè)車(chē)輪受到的附著力偏小，在左右側(cè)制動(dòng)器制動(dòng)力同等的情況下，左側(cè)車(chē)輪較容易出現(xiàn)抱死滑移狀態(tài)（制動(dòng)拖?。?。

典型案例二單邊制動(dòng)拖印分析：XX 號(hào)牌小型面包車(chē)駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)，右側(cè)車(chē)輪路面附著系數(shù)小（路面潮濕），造成右側(cè)車(chē)輪受到的附著力偏小，在左右側(cè)制動(dòng)器制動(dòng)力同等的情況下，右側(cè)車(chē)輪較容易出現(xiàn)抱死滑移狀態(tài)（制動(dòng)拖?。?。

8 結(jié)論

交通事故汽車(chē)單邊制動(dòng)拖印，并不能百分百說(shuō)明汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)（行車(chē)制動(dòng)）不良，需要結(jié)合汽車(chē)當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、路面狀況、輪胎技術(shù)狀況綜合分析。