百年“扶輪”文化與鐵路辦學(xué)淵源

溫艷才

筆者癡迷鐵路收藏，憑著對鐵路畢業(yè)證書的執(zhí)著及藏友的鼎力支持，終將幾十年的收藏經(jīng)歷融成心血之作——《鐵路典藏》。該書以1949年以后的鐵路學(xué)校畢業(yè)證書為主題進行論述，涉及了中國近代各大鐵路院校。

書成之后，筆者受到了不少稱贊與建議。其中印象最為深刻的是與一位鐵路系統(tǒng)的管理層人士聊天，他對《鐵路典藏》中多次提到的“ 扶輪學(xué)?！迸d趣頗高，卻又憾于知之甚少，希望筆者能對“ 扶輪”論述得更加明晰。

事實上，“ 扶輪”與中國鐵路學(xué)校源遠(yuǎn)流長，鐵路學(xué)校早期都稱“ 扶輪學(xué)?！?。想要講好“ 扶輪學(xué)?！?，必須要從“扶輪”的含義講起。

“扶輪”的原始釋義如同字面意思，指“手扶車輪”，其很早就出現(xiàn)在《楚辭》的注本《楚辭章句》中。“ 俊鳥夾轂而扶輪也”，這是東漢文學(xué)家王逸為《楚辭·遠(yuǎn)游》中“鳳凰翼其承旂兮”一句所作的注。意思是說，在乘車旁邊飛行的鳳凰，好比是“扶輪”的衛(wèi)士，翼護著車輪。

《楚辭章句》之后，“ 扶輪”的含義出現(xiàn)了一定的引申，即不再強調(diào)手扶車輪的具體動作，而是強調(diào)其“ 輔佐保佑”的內(nèi)涵。這個含義的產(chǎn)生與我國古代戰(zhàn)車的車輛制度有關(guān)。

特別是在先秦時期，一輛戰(zhàn)車通常有三名乘員，即主帥、馭手和驂乘。在戰(zhàn)場上遇到艱險難行的路，驂乘必定下去推車，一邊推車一邊還要“扶正車輪”，確保車輛不發(fā)生事故，以護佑主帥的安全。可以說，驂乘既要保證車輛的正常行駛，又要負(fù)責(zé)主帥的安全，這時的驂乘已經(jīng)有了“輔佐、護佑”的含義。

戰(zhàn)場形勢瞬息萬變，錯綜復(fù)雜，僅由一人擔(dān)任驂乘而引發(fā)慘案的戰(zhàn)爭教訓(xùn)，使得古代將領(lǐng)們對驂乘進行了分工，產(chǎn)生了推車者和扶輪者。當(dāng)中扶輪者的職責(zé)便是控制車輪的擺動幅度，以防止折軸，保證戰(zhàn)車和車上人員的安全。而“ 扶輪”也就繼承了驂乘的“輔佐、護佑”的含義。

在古代文獻(xiàn)中，“ 扶輪”一詞和一個名為“靈輒”的人聯(lián)系到了一起，誕生了一個富有人文內(nèi)涵的知恩圖報的故事——“靈輒扶輪”。

春秋時期，晉國的趙盾（即趙宣子）與晉靈公不和，晉靈公便設(shè)了鴻門宴請趙盾來飲酒，暗中安排士兵欲刺殺趙盾，并偷偷將趙盾赴宴所乘坐車子的一個輪子卸掉。趙盾被追殺時，因乘車缺一輪無法可逃；關(guān)鍵時刻，晉靈公的侍衛(wèi)靈輒突然反戈，用手托住車軸，用身體充當(dāng)車輪與車同跑，拼盡全力保住了趙盾的性命。此等壯景在電影《趙氏孤兒》中亦有體現(xiàn)。

原來，趙盾曾在打獵時，見靈輒因饑餓倒在大桑樹下，便給了他一些吃的，救了他一命；又送了靈輒一些飯和肉帶回去給他的母親。故靈輒為報恩，反戈、扶輪，救趙盾于千鈞一發(fā)之際。因此后世以“靈輒扶輪”或“扶輪推轂”為懷恩報效、知恩圖報的典故。

20世紀(jì)初期，與西方列強的炮彈一起打進舊中國的，還有西方的文化思潮。師夷長技以制夷，隨著清政府的腐朽、維新變法的失敗、革命成果的丟失，國人開始向西方學(xué)習(xí)探求拯救中國的道路。

在早期涌入的西方思潮中，“扶輪”觀念頗為流行，國際扶輪社的宗旨深入一些知識分子的內(nèi)心世界。“扶輪推轂”，“扶輪”一詞在國人心中本就有“扶持、扶助、輔佐、護佑、施恩圖報”的內(nèi)涵，與發(fā)端于西方世界的扶輪社“專業(yè)、親善、愛心、和平”的宗旨不謀而合。

民國時期，中國鐵路交通事業(yè)不斷發(fā)展，逐漸形成大規(guī)模的鐵路交通網(wǎng)；鐵路職工數(shù)量不斷上升，職工的生活配套設(shè)施逐漸受到關(guān)注，其中包括子女教育。鐵路職工長期工作在鐵路沿線，家人及子女大多隨著他們居住，不少地方都地處偏遠(yuǎn)、經(jīng)濟不發(fā)達(dá)、配套不完善，職工子女想要就學(xué)顯得尤為不易。

1917年12月，時任國民政府交通部次長的葉恭綽牽頭組織成立鐵路同人教育會，積極創(chuàng)辦學(xué)校。鐵路同人教育會創(chuàng)辦的職工子弟學(xué)校定名為“扶輪公學(xué)”。之所以會采用此名，有四方面的考慮：一是“扶輪”一詞在國內(nèi)當(dāng)時較為流行、認(rèn)同；二是取其公益慈善之意；三是將“扶輪”二字分開解釋，“ 扶”為扶助、扶持之意，“輪”指火車的動輪，與鐵路相關(guān)且寓意極好；四是因為創(chuàng)辦鐵路員工子弟學(xué)校可以輔助鐵路交通事業(yè)的發(fā)展。

在當(dāng)年成立的“扶輪學(xué)?！敝?，有不少推陳出新的成果值得一說。

比如天津扶輪中學(xué)建校初期（1918年）的校訓(xùn)為“忠、信、仁、勇”四字。根據(jù)校方的解釋，校訓(xùn)寓意將來諸生學(xué)成之后，無論對于國家、對于私人組織之事業(yè)作事，能盡其力于良心上，無不安之處，即可謂忠；在社會上，財務(wù)不茍然諾，不輕舉動，以時人己，兩無所誤，即可謂信；有慈祥禮悌之心，而后能無暴戾兇頑之氣，凡是一秉道德，自然一片太和，茍能體會斯旨，即可謂仁；理直則氣壯，心定則膽雄，遇正大光明之事能奮發(fā)進行，稍有犧牲亦所不顧，即可謂勇。

另一個例子發(fā)生在鄭州。為解決鄭州及沿線員工子弟上學(xué)難的問題，1929年，鄭州扶輪學(xué)校建成開學(xué)。建校伊始，時逢亂世，舉步維艱，直至1933年吳健任校長后，銳意改革，勵精圖治，在師生共同努力下，鄭州扶輪中學(xué)邁入鼎盛時期。校長吳健更是發(fā)出“ 學(xué)為萬人役”的號召，為當(dāng)時民不聊生的局勢和心中苦悶的青年撥云見日；后來又在學(xué)校一位老師的感悟下為“學(xué)為萬人役”續(xù)寫了下句：行率天下先。于是“學(xué)為萬人役，行率天下先”便成為了鄭州扶輪中學(xué)的辦學(xué)宗旨。

在此宗旨的基礎(chǔ)上，吳校長進而規(guī)劃了“三高興?！保锤邩?biāo)準(zhǔn)的奮斗方向——把鄭州扶輪中學(xué)辦成河南省和鐵道部的第一流名校；組織起一支高素質(zhì)的教師團隊；采用國內(nèi)乃至國際上水平最高的教材與最能保障學(xué)生智能升華、為適應(yīng)社會生活打好基礎(chǔ)的課程設(shè)置。與此同時，他以“自立、誠實、仁愛、公忠、愉快、謙恭、整潔、勤儉”的校訓(xùn)激勵學(xué)校師生發(fā)奮圖強，為中華民族的復(fù)興而不懈奮斗。

該校師生也不負(fù)眾望。在1935年北平爆發(fā)的“一二·九”運動中，扶輪師生激憤不已，帶頭請愿、游行、示威，形成了河南青年愛國救亡活動的高潮?！耙欢ぞ拧边\動后，校內(nèi)抗日救國的情緒高昂，1938年更是成立了“鄭州扶輪中學(xué)九一八劇團”，在抗日救國宣傳工作中作出了重大貢獻(xiàn)，而扶輪學(xué)校也名副其實地成為了鄭州民眾抗日救國歌詠、演劇的中心。

1937年，依據(jù)毛澤東同志的戰(zhàn)略指示，前來河南重建黨組織的鐘銓、蘇明，與校內(nèi)任教的共產(chǎn)黨員段超人聯(lián)系，以扶輪中學(xué)為根據(jù)地開始發(fā)展黨員，以校長吳健為首的一大批先進分子加入了中國共產(chǎn)黨。此時的鄭州扶輪中學(xué)已悄然成為鄭州抗日救國運動、青年救國運動的中心，被鄭州各界譽為“鄭州青年革命的搖籃”。

“扶輪學(xué)校”自創(chuàng)辦起，便與國家、民族的命運休戚相關(guān)，期望著學(xué)子成為國家前進的動力，扶冀歷史之車輪不斷前進。

1950年2月，鐵道部決定全國各地的扶輪中小學(xué)一律改稱鐵路中小學(xué)，統(tǒng)一由鐵路局主辦和管理。2005年，該類學(xué)校開始脫離鐵路系統(tǒng)，歸屬地方教育部門管理，從而此類學(xué)校也大多恢復(fù)了半個多世紀(jì)前的“ 扶輪”之名。只不過，今日的“ 扶輪”已沒有了“鐵路學(xué)校”的特定內(nèi)涵。

百年“ 扶輪”文化，是汲取中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、借鑒世界優(yōu)秀文明成果、結(jié)合中國各個階段國情發(fā)展衍生起來的先進文化。其辦學(xué)思路展示了國人從汲取先進文化到樹立文化先進的自信自立的歷程，彰顯了中華文化自信、開放、包容的鮮明特質(zhì)。

文化自信是一個國家、一個民族發(fā)展中最基本、最深沉、最持久的力量。站在新的歷史起點上，我們回顧往昔，也感受到了新時代中華文化繁榮興盛更為強大的精神力量。