重點車輛警情生成及快速處置軟件研發(fā)應(yīng)用

文圖｜代磊磊 朱廣芹 祁彪

近年來，“兩客一?！?重點車輛（公路客運、旅游客運、?；愤\輸車）引發(fā)的重大交通事故時有發(fā)生，一直是防范交通事故的重點。隨著機動車數(shù)量、新修公路里程逐年增加，路面配套設(shè)施不足、卡口監(jiān)控覆蓋率不均衡、警力保障跟不上、管控距離過長等問題突出，迫切需要加強交通管控、提升科技應(yīng)用來消除隱患。目前，交通運輸部門車輛管理平臺與公安交通集成指揮平臺相互獨立，且各自專網(wǎng)運行，急需打通兩平臺數(shù)據(jù)壁壘，融合車輛交通數(shù)據(jù)、公安交管數(shù)據(jù)及視頻卡口數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對重點車輛的全時、全網(wǎng)監(jiān)控和管控區(qū)域全覆蓋。鑒于此，研發(fā)重點車輛警情生成及快速處置軟件，通過信息共享提升跨部門協(xié)作能力，實現(xiàn)警情信息精準推送和警力部署精準調(diào)度，有助于破解因警力不足而導(dǎo)致管控不到位的難題，提前預(yù)警重點車輛交通安全風險隱患，有效遏制交通事故的發(fā)生。

一、軟件總體架構(gòu)

結(jié)合實戰(zhàn)應(yīng)用需求，軟件遵循“數(shù)據(jù)匯聚接入→動態(tài)監(jiān)測預(yù)警→動態(tài)管控處置→民警執(zhí)勤考核→管控信息共享→效果評估反饋”的閉環(huán)思路，研發(fā)重點車輛動態(tài)監(jiān)測及警情快速生成、警情驅(qū)動的動態(tài)管控和應(yīng)急處置、動態(tài)管控信息開放互聯(lián)共享應(yīng)用及手機App 應(yīng)用等模塊，軟件分為接入層、支撐層、數(shù)據(jù)層和應(yīng)用層四層架構(gòu)，系統(tǒng)架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 軟件系統(tǒng)架構(gòu)圖

接入層提供數(shù)據(jù)的對接服務(wù)，主要涉及到實時視頻、重點車GPS 數(shù)據(jù)、卡口過車數(shù)據(jù)、違法數(shù)據(jù)、ETC 數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等相關(guān)數(shù)據(jù)的對接。支撐層提供數(shù)據(jù)交換及轉(zhuǎn)換，主要涉及到重點車GPS 數(shù)據(jù)和實時視頻的交換，視頻數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化和視頻檢測結(jié)果的轉(zhuǎn)換。數(shù)據(jù)層主要提供上述數(shù)據(jù)的存儲，包括過車數(shù)據(jù)庫、違法數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用數(shù)據(jù)庫。應(yīng)用層由多個應(yīng)用模塊組成，包括重點車輛運行態(tài)勢可視化管控、平臺預(yù)警管理、警情調(diào)度處置、警員考核管理、交通數(shù)據(jù)研判分析等。

二、軟件功能設(shè)計

（一）動態(tài)監(jiān)測及警情快速生成模塊

基于重點車輛實時運行軌跡和狀態(tài)分析，結(jié)合卡口視頻圖像等數(shù)據(jù)，開發(fā)重點車輛動態(tài)監(jiān)測可視化分析模塊；針對高速公路橋梁、隧道、涵洞、彎道、隱患路段、事故多發(fā)點等潛在危險路段，以及會車沖突點、惡劣天氣、交通擁堵和突發(fā)事故等，設(shè)定狀態(tài)監(jiān)測觸發(fā)閾值，開發(fā)警情快速生成功能模塊，對超過閾值的狀態(tài)和異常行為自動生成警情信息進行預(yù)警，模型支持停/啟管理和分級設(shè)置。

圖2 警情預(yù)警及快速生成分析模型

（二）動態(tài)管控和應(yīng)急處置模塊

警情數(shù)據(jù)生成之后，在地圖上實時顯示這些警情數(shù)據(jù)，按不同的預(yù)警級別，展示不同的顏色。操作人員可以通過人工調(diào)整警情級別、二次核對警情等操作后，再將警情數(shù)據(jù)分發(fā)給距離該警情發(fā)生地最近的執(zhí)勤民警。執(zhí)勤民警手持終端實時接收警情信息，根據(jù)實際情況對警情數(shù)據(jù)進行簽收或者拒簽操作，一旦簽收則需及時達到現(xiàn)場處置，平臺將記錄到達現(xiàn)場時間和警情處置的時間。

1.預(yù)警信息聯(lián)動查詢

提供平臺預(yù)警信息的聯(lián)動查詢功能，支持查詢預(yù)警信息詳情，重點車輛登記信息、關(guān)聯(lián)駕駛?cè)说怯浶畔ⅰ⒅攸c車輛歷史違法數(shù)據(jù)、重點車輛歷史事故數(shù)據(jù)、車輛軌跡數(shù)據(jù)等信息，供警員對警情進行了解和分析。

2.警情任務(wù)生成

針對系統(tǒng)生成的預(yù)警信息，警員在查看確認后，通過錄入任務(wù)名稱、任務(wù)時間、任務(wù)詳情描述等信息即可生成警情任務(wù)單，警情任務(wù)單可派發(fā)給特定的警員進行及時處置。

3.警情任務(wù)派發(fā)

軟件支持以下兩種警情任務(wù)派發(fā)模式：一種是依托警員的GPS 定位信息，自動調(diào)取警情發(fā)生點一定范圍內(nèi)的警員信息，并結(jié)合警情快處App，將警情任務(wù)派發(fā)給一定范圍內(nèi)所有警員，實現(xiàn)警情的就近自動派發(fā)；另一種是詳細展示轄區(qū)范圍內(nèi)的所有警員信息，接警人員可指定特定的一位或多位警員進行警情任務(wù)的派發(fā)，警員可通過警情快處App 進行相應(yīng)的警情處置工作。

圖3 警情任務(wù)派發(fā)及應(yīng)急處置

（三）終端App 應(yīng)用功能模塊

基于車載終端追蹤定位警情發(fā)生位置，向執(zhí)勤民警手持終端實時發(fā)送警情信息，結(jié)合警情嚴重程度，開發(fā)分級動態(tài)管控和應(yīng)急響應(yīng)功能模塊；利用系統(tǒng)自動統(tǒng)計執(zhí)勤民警的警情信息處置率、到達現(xiàn)場時間、警情處置時間等情況，對民警工作量進行科學客觀的考核。

1.警情任務(wù)反饋

當警情任務(wù)完成后，警員可通過此功能對警情任務(wù)的完成情況、處置人員、到達現(xiàn)場時間、處置時間、處置詳情等信息進行錄入反饋。

2.警情任務(wù)查詢

提供警情任務(wù)的查詢功能，支持通過任務(wù)名稱、任務(wù)生成時間、任務(wù)處理狀態(tài)等屬性查詢警情任務(wù)的詳細信息。

3.警情處置全程留痕

支持對每起警情任務(wù)從預(yù)警產(chǎn)生、警情任務(wù)生成、警情任務(wù)派發(fā)、警情任務(wù)反饋的全部過程信息進行記錄并展示，直觀展現(xiàn)整起警情處置的過程、各過程所用的時間等相關(guān)信息，為提升警情處置效率提供數(shù)據(jù)支撐。

圖4 移動終端App應(yīng)用功能開發(fā)

三、軟件測試應(yīng)用

項目研發(fā)的軟件已經(jīng)在內(nèi)蒙古自治區(qū)京藏高速（G6）和準興高速（S24）上進行了測試驗證。經(jīng)驗證，該軟件通過匯聚重點車輛軌跡數(shù)據(jù)、ETC 數(shù)據(jù)、卡口視頻、違法事故等相關(guān)數(shù)據(jù)，從多個維度對車輛軌跡、車輛狀態(tài)、車輛管控等信息進行分析預(yù)警，同時建立了良好的監(jiān)控預(yù)警和處置機制，實現(xiàn)重點車輛的分級預(yù)警與分級處置管理，并基于App 將警情下發(fā)給執(zhí)勤民警處理，執(zhí)勤民警通過手持終端可查看預(yù)警事件發(fā)生地的位置和預(yù)警內(nèi)容，可以查詢警情任務(wù)信息，進行警情簽收和拒簽操作，警員處置完成后可以反饋相關(guān)信息，根據(jù)實際情況進行相應(yīng)的應(yīng)急處置，滿足交管部門對重點車輛管控業(yè)務(wù)的需求。

圖5 軟件主界面設(shè)計及功能測試

四、結(jié)語

通過與交通運輸部門“兩客一危”重點車輛管控平臺對接，實現(xiàn)交通運輸部門數(shù)據(jù)與公安交管部門數(shù)據(jù)匯聚，為重點車輛警情生成提供數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)。針對潛在危險路段和風險隱患點，開發(fā)了警情快速生成功能模塊，實現(xiàn)了警情實時推送和警情任務(wù)生成、任務(wù)派發(fā)、任務(wù)反饋等全流程操作。研發(fā)了集動態(tài)監(jiān)測及警情快速生成、動態(tài)管控和應(yīng)急處置、管控信息共享應(yīng)用等功能于一體的應(yīng)用軟件，在移動終端開發(fā)了應(yīng)用App，并進行了實地測試驗證。下一步，將結(jié)合內(nèi)蒙古實際情況，探索建立大數(shù)據(jù)分析研判平臺與重點車輛安全管理軟件的融合應(yīng)用，以大數(shù)據(jù)融合和分析研判為支撐，推動各地建立重點車輛安全管理、隱患排查和工作考核機制。