高速公路路面養(yǎng)護微表處技術(shù)應(yīng)用研究

寧建軍

（山西交通控股集團有限公司運城南高速公路分公司，山西 運城 044000）

0 引言

長期以來，由于受到日常車流沖擊、惡劣氣候、化學(xué)腐蝕等多種因素的影響，部分高速公路路面出現(xiàn)了損壞和磨損現(xiàn)象，影響了公路的正常使用、行車穩(wěn)定性和使用壽命。為了解決這一系列問題，充分發(fā)揮高速公路的功能，同時降低養(yǎng)護成本，需要合理開展高速公路路面養(yǎng)護工作。

微表處技術(shù)可以在不大幅度更改路面結(jié)構(gòu)的情況下，通過局部維修和改善，達到修復(fù)路面表層損壞、提高路面質(zhì)量的目的，進而延長路面的使用壽命，該技術(shù)也因此在高速公路路面養(yǎng)護中得到了廣泛應(yīng)用，但在實際應(yīng)用中仍存在一些不足之處。因此，深入探討高速公路路面養(yǎng)護微表處技術(shù)的應(yīng)用和優(yōu)勢，同時關(guān)注其不足之處，通過技術(shù)方案優(yōu)化和改進，進一步提升該技術(shù)在實際工程中的應(yīng)用價值有重要意義，可為高速公路的可持續(xù)發(fā)展和交通運行安全提供有力保障。

1 微表處技術(shù)概述

微表處技術(shù)是一項創(chuàng)新性的高速公路路面養(yǎng)護技術(shù)，旨在解決路面損壞和磨損問題。該技術(shù)的核心理念是在局部區(qū)域進行微小幅度的磨削、修復(fù)和調(diào)整，通過精細化的維修手段，在不改變整體路面結(jié)構(gòu)的前提下，局部修復(fù)路面，提升質(zhì)量，延長使用壽命，并降低養(yǎng)護成本和對交通的影響。

具體操作包括對損壞區(qū)域進行局部修復(fù)，常用的方法包括機械磨削和高壓水射流，去除受損路面表層，使其平整、光潔。使用特殊的修補材料填充修復(fù)區(qū)域，提高路面的耐久性和承載能力。此外，微表處技術(shù)還可以微調(diào)路面縱橫坡，以改善排水性能和車輛行駛的舒適性，提高路面整體功能的穩(wěn)定性。

微表處技術(shù)的優(yōu)勢在于精細化和定向性。與傳統(tǒng)方法相比，微表處技術(shù)能夠精準處理特定問題的區(qū)域，避免對整體路面產(chǎn)生過度干擾，并且能最大限度地保留原有結(jié)構(gòu)和材料，減少資源浪費。此外，施工時間短，能夠降低對交通的影響，提高施工的便捷性和效率。

2 高速公路路面養(yǎng)護微表處技術(shù)應(yīng)用

2.1 工程概況

某高速公路養(yǎng)護項目的作業(yè)長度為75km，雙向四車道，設(shè)計速度100km/h。該項目投入運營的時間比較長，交通通行量比較大，已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴重的坑槽、裂紋、破裂等問題。養(yǎng)護單位經(jīng)過分析，決定采用微表處技術(shù)進行養(yǎng)護，以消除病害問題。

2.2 混合料配合比設(shè)計

在微表處養(yǎng)護施工中，混合料具有重要作用，因此必須加強對混合料配合比的設(shè)計，以確保形成性能合格的混合料。將混合料通過專用設(shè)備均勻地鋪到路面結(jié)構(gòu)表面，形成一層堅實的封層結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)高速公路修復(fù)目標(biāo)，有效遏制病害進一步擴展。設(shè)計混合料配合比時，需要針對不同材料的特性和養(yǎng)護要求，進行精細化的配制與試驗。

第一，改良瀝青作為膠結(jié)料，能夠與砂石料混合，使其均勻地裹覆在砂石料表面，充分發(fā)揮其膠結(jié)作用，可提升微表處養(yǎng)護效果，促進養(yǎng)護水平的提升。

第二，填料包括水泥、石灰、粉煤灰等，水泥主要采用32.5#普通硅酸鹽水泥。在配制過程中，必須加強對水泥材料的質(zhì)量管控，以確?；旌狭线_到均勻混合、無結(jié)塊的狀態(tài)。

第三，注意控制集料級配和含砂量，以確保其性能符合標(biāo)準，能夠有效支撐路面結(jié)構(gòu)。同時要使用純凈水進行混合，避免雜質(zhì)影響混合料性能。

第四，根據(jù)混合料的具體配合比需求，適量添加合適類型的添加劑，以提高混合料性能[1]。

2.3 施工準備

第一，施工正式開始前，需要進行路面清潔處理，確保表面沒有任何雜物干擾。如果現(xiàn)場環(huán)境較為干燥，需要進行適度的灑水處理，但必須嚴格控制水量，以免形成積水，影響工程進度。表面重新干燥后才能開始施工，以保證黏結(jié)效果合格。

第二，對原有路面進行整平處理，確保結(jié)構(gòu)平整性和密實度達到要求。具體操作包括以下幾點：首先，確保原路面的結(jié)構(gòu)強度達標(biāo)，如果原路面結(jié)構(gòu)強度不合格需要進行必要的補強處理。其次，確保原路面的平整度符合標(biāo)準要求。如果存在裂縫，尤其是裂縫寬度超過5mm 的情況，需要采取灌縫方式進行修復(fù)，同時及時修補其他損壞部位。最后，如果原路面存在擁包等病害，也要及時處理，處理效果達標(biāo)方可進行微表處養(yǎng)護施工。

第三，在施工過程中，需要加強對車轍的控制。根據(jù)車轍的范圍采取不同的處理方式：對于0～15mm 的車轍，采用V 字形螺旋方式處理；對于15～25mm 的車轍，先進行微表處填充，再進行罩面處理；對于25～40mm 的車轍，需先填充再進行罩面處理；對于超過40mm 的車轍，需綜合多方面因素采取其他措施進行處理。

第四，攤鋪前要選擇合適的攤鋪設(shè)備，并調(diào)整原料門的開度，確保精準計量。同時，在攤鋪過程前要進行一次鋪筑試驗，以確定準確的技術(shù)參數(shù)和鋪筑技術(shù)指標(biāo)，避免出現(xiàn)施工誤差[2]。

2.4 微表處施工

2.4.1 測量放樣

首先，確保所需的測量工具和設(shè)備齊備，包括全站儀、測量桿、三角架、測距儀等。

其次，施工人員需要明確施工路段的起點和終點，然后確立測量基準線。

再次，準確設(shè)置測量儀器參數(shù)，以準確測量路面的高程和坡度。根據(jù)具體的施工要求，可能需要設(shè)置多個測量點，以覆蓋整個施工區(qū)域。測量儀器就緒后，施工人員開始測量工作，沿著基準線移動，并準確記錄測量點的位置、高程、坡度等信息。

最后，根據(jù)測量數(shù)據(jù)，確定需要切割或填充的位置，以確保路面的高程和坡度達到設(shè)計要求。

2.4.2 混合料配制與裝料

按照預(yù)定的配合比制作混合材料，確保乳化瀝青、集料、填料、添加劑等按照合理比例混合，以滿足混合料性能的要求，然后將其裝入運輸車輛，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

2.4.3 攤鋪施工

攤鋪施工需要遵循以下要點：

其一，在道路攤鋪工程中，車輛行駛至攤鋪路段的起點后，需要進行一系列關(guān)鍵操作以確保施工質(zhì)量。根據(jù)工藝方案設(shè)置控制線是至關(guān)重要的步驟，這些控制線的作用是確保在攤鋪過程中新鋪設(shè)的路面與原有路面能夠貼合緊密，從而保證道路的平整度和光潔度，控制線的準確設(shè)置可以有效防止施工過程中出現(xiàn)偏差和不均勻的情況。此外，嚴格控制攤鋪厚度和拱度也是非常重要的，攤鋪厚度的控制涉及材料的使用和施工設(shè)備的調(diào)整，必須確保攤鋪的厚度符合設(shè)計要求，以滿足道路的承載能力和平整度。同時，拱度的控制也關(guān)系到道路的行駛舒適性和安全性，因此必須在攤鋪過程中精確控制拱度，避免出現(xiàn)不均勻和過高的情況。

其二，在攤鋪環(huán)節(jié)控制攤鋪速度，一般設(shè)置在1.5～3km/h，確保攤鋪速度與材料供應(yīng)速度契合。

其三，在攤鋪過程中需進行相應(yīng)的檢測，確保厚度、寬度和平整性達到標(biāo)準要求，如出現(xiàn)不達標(biāo)情況，需及時采取措施進行處理。

2.5 路面接縫處理工作

在高速公路路面養(yǎng)護微表處施工中，路面接縫施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度、密實度及整體性能。

2.5.1 路面檢查和評估

在施工前，對原路面進行仔細的檢查，評估是否存在裂縫、凹凸不平、車轍等問題。根據(jù)評估結(jié)果，制訂合理的施工方案、明確技術(shù)參數(shù)，以保證施工質(zhì)量。

2.5.2 路面準備

進行接縫施工前，必須確保施工現(xiàn)場清潔、干燥和平整。如果現(xiàn)場較為干燥，可以適當(dāng)進行灑水處理。但要控制水量，以避免過度積水影響施工效果。

2.5.3 接縫材料配制

根據(jù)設(shè)計要求，準確配制接縫材料，確保膠結(jié)料、填料等成分的比例合理，并充分混合，以保證接縫材料的性能和穩(wěn)定性。在配制過程中，要注意控制水分含量，避免影響材料的黏結(jié)性能。

2.5.4 路面接縫施工

根據(jù)設(shè)計要求，將配制好的接縫材料均勻地填充到路面的裂縫或接縫處。在填充過程中，要注意保持一定的壓實力度，確保材料充分填充，不留空隙。對于寬度較大的接縫，可以采用分層填充的方式，保證每層材料的均勻性和一致性。

2.5.5 接縫壓實

填充接縫材料后，通常會采用鋼輪壓路機進行壓實，確保其與路面表面充分接觸，減少空隙和裂縫的存在。在進行壓實過程中，需要注意幾個關(guān)鍵因素。首先是均勻性，壓實應(yīng)均勻進行，避免出現(xiàn)局部過度或不足壓實的情況。其次壓實過程應(yīng)穩(wěn)定進行，避免急剎車或急轉(zhuǎn)彎等操作，以免損壞接縫材料或道路表面。最后是避免產(chǎn)生空隙或不均勻的情況，這些問題可能會導(dǎo)致接縫材料的松動或剝離，降低養(yǎng)護效果[3]。

3 高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中微表處施工后的處理

施工后需進行驗收和檢測，確保施工達到設(shè)計要求。對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時組織返修處理，確保施工質(zhì)量。同時，在施工后的養(yǎng)護階段，要加強監(jiān)測，確保養(yǎng)護效果達到預(yù)期目標(biāo)[4-5]。

3.1 松散脫離現(xiàn)象的處理

在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中，微表處施工后可能會出現(xiàn)松散脫離現(xiàn)象。需要采取以下措施進行處理：如果只是表層松散，可以采用冷再生修復(fù)或重新噴灑瀝青的方式進行處理；如果涉及底層，可能需要進行更深度的修復(fù)，包括挖掘底層松散部分，重新填充和壓實。此外，必須確保修復(fù)材料的質(zhì)量符合規(guī)范要求，以保證修復(fù)后的路面質(zhì)量。重新修復(fù)后需要進行質(zhì)量檢測，確保修復(fù)后的路面達到設(shè)計要求和標(biāo)準[6]。

3.2 刮痕現(xiàn)象的處理

在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中，微表處施工后可能出現(xiàn)刮痕現(xiàn)象，為了處理這種情況，需要做好以下處理：對刮痕進行仔細的檢查和定位，了解刮痕的具體位置和程度。根據(jù)刮痕情況選擇適宜的處理方法。如果刮痕較淺且面積較小，可以采用表層修復(fù)方法，如噴灑薄層瀝青或撒布礦粉進行修復(fù)，以填補刮痕并提升路面的平整度。如果刮痕較深或面積較大，可能需要進行更深度的修復(fù)，包括重新刨削路面、修補底層材料，重新進行微表處處理[7]。同時，要確保修復(fù)材料的質(zhì)量符合規(guī)范要求，以保證修復(fù)后的路面質(zhì)量，并注意施工工藝控制，確保修復(fù)部分與周圍路面的良好銜接，避免出現(xiàn)高低差或不平整的情況。

3.3 乳化瀝青破乳過快預(yù)防與處理

在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中，微表處施工后可能出現(xiàn)乳化瀝青破乳過快的情況。為了避免這一問題，需采取以下綜合措施：

首先，對乳化瀝青的配合比例進行合理調(diào)整，確保乳化劑與瀝青的比例符合要求，避免乳化劑使用過多影響破乳效果。

其次，控制施工環(huán)境的溫度、濕度，特別是在高溫季節(jié)，盡量避免在陽光直射下進行施工，以減緩乳化瀝青的破乳速度。此外，施工前可以在路面上噴灑一層水，增加環(huán)境濕度，以延緩乳化瀝青的破乳速度[8]。

再次，可以考慮使用緩破乳劑等添加劑，以延緩乳化瀝青的破乳速度，提高施工的可操作性。

最后，對于已經(jīng)破乳的乳化瀝青，需要及時清除路面上的破乳物質(zhì)，然后重新準備新的乳化瀝青并進行微表處施工，以確保施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

在高速公路路面養(yǎng)護中，應(yīng)用微表處技術(shù)可以提升路面結(jié)構(gòu)的性能，提高路面的抗變形能力與防水性，預(yù)防坑槽、裂縫等病害，路面的整體結(jié)構(gòu)性能也能得到有效提升。為有效修復(fù)高速公路路面，采用微表處技術(shù)時需要做好各項施工準備工作，并有效控制各項施工細節(jié)，以確保公路路面性能得以恢復(fù)，延長公路使用壽命，提高高速公路通行效果。