道路與橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)策研究

秦泉

（長(zhǎng)治市協(xié)成公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司，山西長(zhǎng)治 046000）

0 引言

我國(guó)在道路與橋梁工程建設(shè)方面起步較晚，雖然發(fā)展速度較快，但很多施工技術(shù)和管理體系依然處于完善階段。加之工程施工本身具有周期長(zhǎng)、范圍廣、難度大等特點(diǎn)，所以施工過程難免遇到各種問題和挑戰(zhàn)，稍有不慎就會(huì)引發(fā)質(zhì)量問題，進(jìn)而威脅工程項(xiàng)目整體的安全性和可靠性。所以，作為施工單位，必須從施工環(huán)節(jié)入手做好工程項(xiàng)目的質(zhì)量把關(guān)工作，在了解施工環(huán)境和工程建設(shè)需求的情況下選擇合適的施工技術(shù)，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和流程操作，同時(shí)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面監(jiān)督和管理，盡可能將質(zhì)量隱患扼殺在搖籃中，進(jìn)而為道路與橋梁工程安全投入使用奠定良好的基礎(chǔ)。

1 道路與橋梁工程的施工特點(diǎn)

道路與橋梁工程在施工過程中普遍具有以下特點(diǎn)：

第一，場(chǎng)地小、流動(dòng)頻繁。城市道路與橋梁工程大多在建筑物密集、交通量較大的大街小巷施工，所以存在場(chǎng)地狹小的問題。加之整個(gè)工程線路較長(zhǎng)，所以各個(gè)工種需要在施工現(xiàn)場(chǎng)頻繁流動(dòng)，這也在一定程度上加大了現(xiàn)場(chǎng)管理難度，稍有不慎就會(huì)引發(fā)質(zhì)量問題。

第二，開工倉(cāng)促，準(zhǔn)備時(shí)間短。道路與橋梁工程大多是由政府出資建設(shè)，為了盡可能降低施工過程對(duì)交通運(yùn)輸或周圍居民造成的負(fù)面影響，需要嚴(yán)格控制施工周期，施工單位在保證工程質(zhì)量的前提下，只能提前完成施工任務(wù)，不能延后，所以需要在施工前做好周密的計(jì)劃工作。但也正是因?yàn)楣て诰o張，所以施工單位在前期準(zhǔn)備過程中往往很難考慮全面，導(dǎo)致施工過程各種問題頻繁發(fā)生[1]。

第三，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜。隨著城市化建設(shè)速度不斷加快，供熱、電氣、給排水等工程的建設(shè)規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，這些工程的管線大多埋設(shè)于地下，如果在道路與橋梁施工中盲目開挖，可能發(fā)生挖斷管線等問題，給社會(huì)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會(huì)耽誤道路與橋梁工程的施工進(jìn)度。

第四，工程材料需求量較大。材料是道路與橋梁施工的重要物質(zhì)條件，其成本占工程造價(jià)1/2 以上。材料供應(yīng)貫穿工程建設(shè)始終，材料質(zhì)量直接影響工程建設(shè)效果，所以材料管理也成為工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵任務(wù)。

2 道路與橋梁工程的常見質(zhì)量問題

2.1 橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問題

橋梁結(jié)構(gòu)必須具備一定承載力，才能更好地承受作用于其上的重力和附加力。另外，在橋梁工程施工中，由于結(jié)構(gòu)是由多個(gè)部分組成，所以只有保證各部分尺寸和規(guī)格合適，才能夠有效提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性[2]。但在橋梁工程施工中，由于材料強(qiáng)度具有離散型特點(diǎn)，加之作用于其上的荷載不盡相同，所以當(dāng)?shù)缆放c橋梁工程投入使用后，會(huì)隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而產(chǎn)生各種結(jié)構(gòu)病害。

2.2 橋面與橋梁連接部位的質(zhì)量問題

在道路與橋梁施工中，路面和橋梁兩端的接縫是否連接到位，會(huì)直接影響車輛行駛的安全性和舒適性。道路和橋梁通常需要分開施工，并在完成兩個(gè)分項(xiàng)工程后，處理二者之間的接縫，如果處理不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致連接部位出現(xiàn)不均勻沉降，進(jìn)而發(fā)生橋頭跳車等現(xiàn)象，嚴(yán)重者甚至?xí)l(fā)交通事故[3]。

2.3 鋼筋混凝土橋梁裂縫問題

雖然鋼筋混凝土材料本身具有強(qiáng)度大、剛度高等特點(diǎn)，但抗拉能力較低，所以施工中受環(huán)境變化等因素影響容易出現(xiàn)裂縫。如果施工人員沒有第一時(shí)間對(duì)裂縫進(jìn)行處理和修復(fù)，會(huì)導(dǎo)致裂縫在外力作用下逐漸擴(kuò)大，最終引發(fā)混凝土碳化、鋼筋腐蝕等一系列問題，不僅會(huì)削弱混凝土自身的剛度和強(qiáng)度，還會(huì)影響工程項(xiàng)目的使用壽命。因此，在實(shí)際施工中，施工人員需要對(duì)裂縫問題給予高度重視，并采取措施嚴(yán)格管控。

3 道路與橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 控制橋頭跳車的施工技術(shù)

3.1.1 地基加固技術(shù)

道路與橋梁施工中，不可避免會(huì)遇到軟土地基，對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，是控制橋頭跳車現(xiàn)象的關(guān)鍵手段。當(dāng)前，大部分施工單位遇到軟土地基時(shí)，會(huì)選擇以下兩種施工技術(shù)：

第一，換填法。以礦渣、煤灰、碎石等材料為墊層鋪設(shè)到柔軟地基中作為持力層，以此降低上層結(jié)構(gòu)對(duì)下層施加的壓力。該地基加固技術(shù)常用于淺層軟土地基，在城市道路與橋梁工程建設(shè)中較為常用[4]。

第二，深層攪拌法。該方法是將水泥等漿液噴射到需要加固的土體中，并利用深層攪拌設(shè)備進(jìn)行攪拌，同時(shí)將多余水分吸出，使被加固的土壤產(chǎn)生一系列理化反應(yīng)，進(jìn)而形成強(qiáng)度較高的復(fù)合地基，該方法可以有效提高軟土地基的承載力。

3.1.2 路基處理技術(shù)

路基處理也是控制橋頭跳車現(xiàn)象的一種常見方式。在實(shí)施過程中，需要使用泡沫聚苯乙烯塊或粉煤灰等質(zhì)量較輕的材料對(duì)路堤進(jìn)行處理，以降低路堤自重，減小路基沉降和應(yīng)力，有效提高路基的安全系數(shù)。在此基礎(chǔ)上，還要使用礫石、巖渣等強(qiáng)度較高、摩擦角較大的材料完成臺(tái)背填埋工作。通常可以使用預(yù)壓法完成路堤填筑作業(yè)，在提高路基強(qiáng)度的同時(shí)確保其能夠順利排水，待沉降到位后，即可繼續(xù)開挖橋臺(tái)位置的土方，并進(jìn)行橋涵施工。

3.1.3 路面處理技術(shù)

對(duì)路面進(jìn)行科學(xué)處理，也能夠控制橋頭跳車問題。在具體操作中，需要在路橋連接處設(shè)置橋臺(tái)搭板，使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺(tái)上，進(jìn)而保證車輛路過該位置時(shí)的安全性和穩(wěn)定性[5]。

另外，為了避免發(fā)生橋頭二次跳車現(xiàn)象，需要施工人員將變厚式埋板通過淺埋的方式設(shè)置在搭板尾端，以此降低錯(cuò)臺(tái)幅度，切實(shí)改善不均勻沉降現(xiàn)象，進(jìn)而從源頭規(guī)避橋頭跳車問題。

3.2 控制斷樁的施工技術(shù)

在道路與橋梁施工過程中，為了盡可能避免斷樁問題，需要采取以下措施：

第一，保證泥漿質(zhì)量過關(guān)。通常將泥漿比重控制在1.03～1.1 之間，并在泥漿灌注前對(duì)孔洞進(jìn)行徹底清理。如果孔洞過小，那么灌注過程很容易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象；如果孔洞過大，則不易翻漿。與此同時(shí)，還要對(duì)泥漿的含砂率和黏度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，一般含砂率在2%、黏度在18～20Pa 之間即可。

第二，在第一次使用導(dǎo)管前，必須針對(duì)導(dǎo)管的水密性、承壓能力進(jìn)行試驗(yàn)，保證其性能合格。另外，雨季施工必須做好導(dǎo)管管理工作，避免導(dǎo)管受雨水侵蝕出現(xiàn)腐蝕、生銹等問題。

第三，在泥漿澆筑時(shí)要盡可能連續(xù)施工，并且控制好灌注速度和灌注時(shí)間。首先，灌注過程中導(dǎo)管要慢慢提升，不能過于用力。其次，如果灌注過程中出現(xiàn)堵管事故，不要直接提出導(dǎo)管，應(yīng)分析堵管原因后采取針對(duì)性措施進(jìn)行處理[6]。最后，由于灌注作業(yè)對(duì)氣候環(huán)境較為敏感，所以需要根據(jù)天氣變化情況靈活安排施工時(shí)間，以保證施工順利進(jìn)行。

第四，充分?jǐn)嚢杌炷敛⒓皶r(shí)灌注。如果混凝土運(yùn)輸時(shí)間超過30min，則需要利用罐車進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸時(shí)混凝土罐要始終保持低速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，避免運(yùn)輸過程過長(zhǎng)導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析、凝固等問題。

3.3 控制鋼筋籠上浮的施工技術(shù)

在道路與橋梁施工中，還要嚴(yán)格控制鋼筋籠上浮問題。第一，導(dǎo)管下放時(shí)需要保證導(dǎo)管處于鋼筋籠孔位正中間位置。澆筑混凝土?xí)r，需要在混凝土面處于鋼筋骨架底口位置時(shí)適當(dāng)放慢灌注速度，以免混凝土的沖擊力對(duì)鋼筋骨架造成損傷。第二，在混凝土灌注過程中，要對(duì)混凝土質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。通常而言，混凝土灌注速度越快，質(zhì)量問題越少。第三，結(jié)合實(shí)際情況控制鋼筋網(wǎng)下端箍筋數(shù)量，并在底部焊接牽引筋，以有效控制鋼筋籠上浮問題。

3.4 控制橋梁裂縫的施工技術(shù)

在橋梁工程施工過程中，應(yīng)明確施工人員的責(zé)任和義務(wù)，并對(duì)施工流程進(jìn)行合理安排，盡可能減少無(wú)用環(huán)節(jié)和不規(guī)范操作。一是針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥、鋼筋等材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)；二是合理調(diào)整混凝土配合比，并按照標(biāo)準(zhǔn)配合比投入混凝土原料；三是確?；炷琳駬v到位，振搗時(shí)將振搗棒插入下層混凝土8cm 左右，振搗時(shí)間控制在1min 左右，混凝土表面出現(xiàn)氣泡即可完成振搗工作；四是保證支架剛度與設(shè)計(jì)要求相符；五是盡可能縮短混凝土材料運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間；六是在施工過程中需要對(duì)混凝土入模溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制；七是在澆筑過程中選擇分層澆筑方式，并在分層澆筑完成后對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，如將塑料薄膜覆蓋到混凝土結(jié)構(gòu)表面，通過保溫保濕養(yǎng)護(hù)的方式，減少結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生[7]。

4 道路與橋梁施工質(zhì)量控制對(duì)策

4.1 做好施工技術(shù)管理工作

在道路與橋梁工程施工中，不同環(huán)節(jié)使用的施工技術(shù)不盡相同，只有熟練掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，才能夠保證施工有條不紊地進(jìn)行。所以，在工程管理中，做好技術(shù)管理工作尤為重要。

第一，在工程建設(shè)前，應(yīng)做好實(shí)地勘查工作，充分了解施工現(xiàn)場(chǎng)氣候環(huán)境、土壤條件、水文特征等實(shí)際情況，針對(duì)性選擇施工技術(shù)，制訂行之有效的施工方案。組織施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，保證施工人員全面掌握工程施工中的重難點(diǎn)。同時(shí)，根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)施工過程可能出現(xiàn)的問題，提前采取防范措施。

第二，在施工過程中，管理人員必須深入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和管理，一旦發(fā)現(xiàn)施工人員存在違規(guī)操作行為，則要及時(shí)指出并改進(jìn)，盡可能將技術(shù)原因引發(fā)的質(zhì)量問題控制在源頭。例如，在混凝土振搗作業(yè)中，施工人員必須做到振搗到位，杜絕過振、欠振或漏振等問題的發(fā)生。

第三，積極引入先進(jìn)施工技術(shù)。先進(jìn)施工技術(shù)是在傳統(tǒng)施工技術(shù)基礎(chǔ)上改良而來(lái)，不僅操作方法更簡(jiǎn)便、適用范圍更廣，而且施工效果更好。所以，施工單位需要根據(jù)實(shí)際情況，靈活選擇現(xiàn)代化施工技術(shù)，以進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。

4.2 做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作

現(xiàn)場(chǎng)管理人員要嚴(yán)格落實(shí)施工計(jì)劃，并協(xié)調(diào)好各工種之間的關(guān)系。負(fù)責(zé)人要經(jīng)常深入一線，幫助施工人員解決施工過程遇到的各種問題和挑戰(zhàn)。同時(shí)，定期召開調(diào)度會(huì)議，根據(jù)下一階段施工內(nèi)容制訂行之有效的工作計(jì)劃，為現(xiàn)場(chǎng)管理工作提供可靠依據(jù)。另外，管理人員需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，只有在確保上一道工序的質(zhì)量過關(guān)之后，才能夠開始下一道工序的施工[8]。

4.3 竣工階段做好質(zhì)量管理工作

竣工階段是道路與橋梁工程施工管理的最終環(huán)節(jié)，需要管理人員對(duì)前期開展的所有工作進(jìn)行系統(tǒng)檢查和全面驗(yàn)收，針對(duì)前期工作中存在的問題和不足，盡可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)救。針對(duì)無(wú)法補(bǔ)救的路段，需要組織施工人員進(jìn)行重建。在竣工質(zhì)量驗(yàn)收中，管理人員主要針對(duì)路面的平整度和強(qiáng)度、橋梁結(jié)構(gòu)的承重能力等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，只有保證各項(xiàng)參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求，才能夠從根源上避免塌陷、開裂等問題的產(chǎn)生，進(jìn)而為工程安全投入使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。所以，質(zhì)量檢測(cè)人員要嚴(yán)格按照竣工管理要求，做好竣工階段工程質(zhì)量控制和驗(yàn)收工作。在道路與橋梁工程建設(shè)中，竣工并不意味著工程項(xiàng)目已經(jīng)完全終結(jié)。由于工程投入使用后，受環(huán)境變化、人為損壞等諸多因素影響，會(huì)出現(xiàn)開裂、坍塌、不均勻沉降等問題，甚至在雨水、地震等自然災(zāi)害影響下導(dǎo)致橋梁坍塌。所以，在工程項(xiàng)目竣工后，施工單位必須成立專門的維修養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)解決道路橋梁使用過程中出現(xiàn)的問題，做好工后質(zhì)量控制工作，以充分發(fā)揮道路與橋梁工程的社會(huì)效益。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在道路與橋梁工程施工中，做好質(zhì)量管理工作尤為重要。尤其是在新時(shí)期背景下，施工單位承接的工程項(xiàng)目數(shù)量不斷增多，復(fù)雜程度與日俱增，施工過程面臨的問題和隱患層出不窮。對(duì)此，施工單位必須在合理選擇施工技術(shù)的同時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范操作，并對(duì)各施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)督管理，保證各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，為工程項(xiàng)目順利投入使用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)而為施工單位建立良好的社會(huì)形象。