基于視覺感知的城市街道場(chǎng)所感的營(yíng)造
——以成都市鏜鈀街與江西街為例

周琳娜

（西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川 成都 611756）

1 理論依據(jù)

1.1 場(chǎng)所感

場(chǎng)所感與諾伯格·舒爾茨研究的“場(chǎng)所精神”相關(guān)，目的是要認(rèn)識(shí)、理解和創(chuàng)造一個(gè)有意義的地方，使人能詩(shī)意地居住。而營(yíng)造場(chǎng)所精神與人在世上的兩個(gè)根本層面——定向和身份相對(duì)應(yīng)。定向主要是空間性的，即使人知道身在何處，從而確立自己與環(huán)境的關(guān)系，獲得安全感；身份認(rèn)同則與文化有關(guān)，即認(rèn)識(shí)和把握自己在其中生存的文化，獲得歸屬感。

1.2 視覺原理

人的感覺會(huì)對(duì)自己的情緒產(chǎn)生直接的影響，而情緒則會(huì)影響到自己對(duì)周圍環(huán)境的滿意度。其中視覺是所有感官中最重要的。從醫(yī)學(xué)的研究結(jié)果可以看出，人類80%的外界信息都來(lái)自于眼睛，而人類的75%～90%的行為是由視覺引起的。

在水平范圍內(nèi)，眼睛可以看到的范圍為左右60°以內(nèi)的區(qū)域。在垂直范圍中，自然視線標(biāo)準(zhǔn)視線是30°和38°。最大視域范圍為低于標(biāo)準(zhǔn)視線70°，而色彩分辨范圍為高于標(biāo)準(zhǔn)視線30°，低于標(biāo)準(zhǔn)視線40°?？梢娝揭晠^(qū)比垂直視區(qū)大得多。因此本文研究的重點(diǎn)在于街道空間構(gòu)成中建筑物的底層和路面。

1.3 城市街道空間的構(gòu)成要素

實(shí)質(zhì)上，街道并非建筑的外立面，而是由一大片建筑圍繞的空間，結(jié)合樹木、天空、路面、墻體等，構(gòu)成了一系列不同的街道畫面。基于視覺感知分析城市街道空間場(chǎng)所感的營(yíng)造，就需要了解構(gòu)成街道空間畫面的要素，要素靜態(tài)部分主要指街道上各類基礎(chǔ)設(shè)施與自然環(huán)境。動(dòng)態(tài)部分有移動(dòng)的人及其活動(dòng)。筆者基于此選取了一些微觀的要素進(jìn)行實(shí)際分析，而不涉及可達(dá)性、用地性質(zhì)等宏觀要素。

2 城市街道場(chǎng)所感分析

2.1 調(diào)研區(qū)域概況

本次調(diào)研對(duì)象為成都市錦江區(qū)鏜鈀街和郫都區(qū)江西街，二者都是典型的生活性街道。英國(guó)著名雜志《Time Out》于2018年發(fā)布了世界50個(gè)最酷街區(qū)排行榜，其中，镋鈀街名列全國(guó)第19名，其緊鄰春熙路商業(yè)圈，滿足了人們對(duì)清淡商業(yè)化氛圍的渴望和好奇心，又保留了老成都的味道，被評(píng)為現(xiàn)代與傳統(tǒng)并置、以飲食為基礎(chǔ)的休閑文化完美體現(xiàn)的街道，是研究街道場(chǎng)所感營(yíng)造的優(yōu)秀案例。江西街位于郫都區(qū)犀浦鎮(zhèn)，臨近水云亭、岷江社區(qū)等小區(qū)，并與多個(gè)巷道相接，是人流量較大的街道，但總體呈現(xiàn)臟亂差的形象。

2.2 底界面分析

底界面是人們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|最頻繁的界面，而按照視覺原理，無(wú)論從豎向或橫向角度看，30°的角度都是最敏感也是最清晰的。在此范圍內(nèi)，主要研究底界面中道路斷面、路面鋪裝以及綠視率等三個(gè)要素。

1）道路斷面 鏜鈀街與江西街道路斷面如圖1所示。鏜鈀街街道總寬度為17.0m，人與車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車空間進(jìn)行了合理劃分，其中，道路為雙向6.0m寬的機(jī)動(dòng)車道和2.5m的單側(cè)非機(jī)動(dòng)車道，以及步行空間3m。各自流線明確，并形成了良好的交通視線。江西街街道總寬度為21.8m，其中，10m寬的機(jī)動(dòng)車道，尺度偏大，且無(wú)黃色虛線劃分，使得車道數(shù)不明確，交通流沒有分隔。街邊兩側(cè)2m也被占用，全作為機(jī)動(dòng)車停車位，視線混亂。

圖1 鏜鈀街街道斷面

圖2 江西街街道斷面

2）路面鋪裝 由于人的視覺和生理特性，人們?cè)谛凶邥r(shí)會(huì)自然而然地關(guān)注腳下的土地，所以地面的顏色和質(zhì)地均會(huì)對(duì)人們的心理造成一定的影響。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鏜鈀街路面鋪裝變化豐富，給人帶來(lái)了親切自然的感受。如鏜鈀街非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道用灰色和紅色區(qū)分，增強(qiáng)了可辨識(shí)性。在步行空間，大都采用耐磨防滑的石材地磚，并與沿街建筑的色彩和材質(zhì)進(jìn)行呼應(yīng)，比如咖啡店前的入口小廣場(chǎng)，路面鋪裝構(gòu)成向心式的圓形圖案，用鋪地變化彰顯了不同性質(zhì)的領(lǐng)域空間。而在路口海派建筑前的步行空間，入口的鋪地在延續(xù)之前人行道圖案的同時(shí)選用了與建筑外墻磚同樣顏色的石材拼貼，使地面與建筑產(chǎn)生整體感。相比之下，江西街的車行道都是灰色的水泥路，給人一種“以車為主”的感覺。步行空間鋪地用統(tǒng)一樣式的方形磚組合，無(wú)圖案變化。另外，有些道路破損、磚塊凸出，使行人行走不適。

3）綠視率 日本大野隆造教授對(duì)“綠視率”深入研究后得出結(jié)論：在綠視率低于15%時(shí)，環(huán)境會(huì)有人工造假的感覺；綠視率超過(guò)15%時(shí)，人就會(huì)覺得很自然；而綠視率達(dá)到25%時(shí)，視覺和心理感受是最舒服的，對(duì)身體也是最有利的。綠視率的計(jì)算公式如下：

綠視率（%）＝綠色區(qū)像素/照片總像素×100%

調(diào)研照片用photoshop進(jìn)行處理后計(jì)算，結(jié)果對(duì)比發(fā)現(xiàn)，鏜鈀街街道綠視率平均值在25%以上，處于視覺與人的精神感覺最為舒適的狀態(tài)；而江西街街道綠視率平均值在12%以下，還未達(dá)到自然的狀態(tài)。

2.3 頂界面分析

天空的能見度能體現(xiàn)出人們?cè)诮值揽臻g中是開敞還是壓抑。根據(jù)研究，當(dāng)人的視野中天空率達(dá)到30%時(shí)，人的心情處于最舒適的狀態(tài)。天空率的計(jì)算公式如下：

天空率（%）=（天空面所占像素/照片總像素）×100%

計(jì)算得出鏜鈀街天空率平均值在24%，江西街天空率平均值在37%，空間感弱。

2.4 側(cè)界面分析

1）建筑風(fēng)格 在街道空間中，建筑是其主要的空間界限，沿街立面在構(gòu)成街區(qū)的實(shí)體空間和視覺走廊中發(fā)揮著極其重要的作用。鏜鈀街是一條歷史悠久的街道，在這里人們可以欣賞到具有民國(guó)風(fēng)格的建筑，同時(shí)又不乏風(fēng)格各異的五金門店、茶館、特色餐飲等，傳統(tǒng)與現(xiàn)代、歷史與科技交融，市井與新潮并存。江西街邊除了水云亭與岷江小區(qū)，旁邊還有一些自建樓房，建筑外墻老化墻磚脫落嚴(yán)重，色彩涂抹艷麗，一樓的店鋪裝修錯(cuò)綜復(fù)雜，給人一種破舊、雜亂無(wú)章的感覺。

2）建筑與街道高寬比 建筑物和街道的比例對(duì)人們的心理也有影響。設(shè)街道的寬度為D，建筑外墻的高度為H，當(dāng)D/H＞1時(shí)，隨著比值的增大會(huì)逐漸產(chǎn)生遠(yuǎn)離之感；D/H＞2時(shí)，則產(chǎn)生寬闊之感。當(dāng)D/H＜1時(shí)，隨著比值的減小會(huì)產(chǎn)生親近感。當(dāng)D/H＝1時(shí)，存在一種勻稱感。通過(guò)實(shí)地調(diào)研反映，鏜鈀街街道與建筑的比值＜1的情況普遍，空間尺度適宜，觀者也可以看到更多的細(xì)節(jié)，利于交往活動(dòng)的發(fā)生。江西街街道與建筑的比值＜2的情況普遍，甚至出現(xiàn)了＞2的情況，街道寬度過(guò)大，建筑高度低，空間圍合感弱，不利于街道兩側(cè)活動(dòng)展開。

3 改造措施

3.1 空間劃分

街道的寬度過(guò)大，空間的場(chǎng)所感也會(huì)消失，也不利于讓人通過(guò)馬路去看街對(duì)面的商店；如果街道太窄，容易使交通堵塞，人的視線也會(huì)受限。江西街街道路幅較寬、尺度大、視線聚焦難，只有將街道空間化整為零，才能營(yíng)造適宜的空間尺度。比如可以用小品、雕塑和綠化等豐富街道空間層次，從感覺上弱化過(guò)大的尺度感。另外對(duì)現(xiàn)狀車道進(jìn)一步分隔，合理規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及臨時(shí)停車的空間，將機(jī)動(dòng)車道的寬度減小到6m，在視覺上形成不易通過(guò)的效果。在不能控制建筑高度的情況下，可以結(jié)合建筑物或利用雨篷等，讓建筑和公共空間的邊界模糊，使其互相滲透，例如咖啡館、飯店等布置休閑座位。

3.2 機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，江西街存在機(jī)動(dòng)車停車位不足的現(xiàn)象，江西街路邊臨時(shí)停車位大部分是長(zhǎng)期停放的私家車。此外，一些機(jī)動(dòng)車不時(shí)占用綠化帶和人行空間。為解決臨時(shí)停車問題，可以在地面上設(shè)置一些停車位。街道停車不能影響人們的正常行為，可在道路交叉口以及間隔30m設(shè)置過(guò)街的斑馬線（見圖3），既提升了街道兩側(cè)交往的活力，又控制了車行速度。停車區(qū)可按空間設(shè)定水平距離進(jìn)行調(diào)整，若停車區(qū)寬度超過(guò)30m，可通過(guò)高差分隔（見圖4）。

圖3 鏜鈀街街道實(shí)景

圖4 街道平面推薦設(shè)計(jì)

3.3 街道鋪裝

改善道路鋪裝可以增加街區(qū)的空間豐富度，如材料可以將街道的歷史和文化相結(jié)合，增加質(zhì)感和花紋的表現(xiàn)力。傳統(tǒng)的道路多以黑柏油、灰水泥為主，車速高、設(shè)計(jì)沉悶，對(duì)行人的視覺和心理有很大不良影響?？梢钥紤]車行道使用彩色防滑路面鋪裝，用色彩變化劃分不同區(qū)域的交通空間；另一方面，明亮的顏色更能引起人們的注意，減少交通事故。

3.4 環(huán)境布置

當(dāng)人們?cè)诮稚闲凶叩臅r(shí)候，視線是朝前的，視線會(huì)被天空和道路所占據(jù)，而道路的寬度越大，人視野中能看到的綠色也越少。綠化模式以及行道樹樹種也會(huì)對(duì)綠視率產(chǎn)生直接影響。江西街比鏜鈀街路面尺度更大，天空部分也更多?？稍诓叫锌臻g設(shè)置綠化節(jié)點(diǎn)，另外，對(duì)于有綠地空間的地方，可以采用懸鈴木等高冠型樹種，以提高綠地面積；在場(chǎng)地條件不允許的情況下，采用立體綠化，比如在步行空間中設(shè)置小型花池，以提高綠地覆蓋率。

3.5 建筑

街道上的建筑物占據(jù)了整個(gè)空間的2/5。針對(duì)江西街問題，建筑的立面裝飾細(xì)節(jié)、色彩、材料、雨篷等都要進(jìn)行調(diào)整。一樓的櫥窗、廣告牌也要重新整治，在一些新的店面中，可選用老舊界面中具有歷史文化的元素進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使得建筑界面具有連續(xù)性。

4 結(jié)語(yǔ)

本文從人的視覺感知出發(fā)，選取了構(gòu)成街道畫面中不同的視覺注視要素，以成都市鏜鈀街與江西街為例進(jìn)行對(duì)比分析，最終為提升江西街街道場(chǎng)所感提出相關(guān)建議。