從列車速度變化喜看鐵路大發(fā)展（散文）

時光如白駒過隙，彈指一揮間，我從事機車乘務工作已經(jīng)有37個年頭了。作為一名即將退休的老火車司機，在這么多年的駕駛火車生涯中，感覺變化最大的是列車的速度，從列車速度不斷提高中切實感受到我國鐵路技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑的蝶變，也看到鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，更感悟到鐵路火車司機這個職業(yè)的沉甸甸的重任與擔當、艱辛與不易。

上世紀八十年代初，我們國家改革開放之初，各行各業(yè)如火如荼地大發(fā)展，需要大量煤炭，我所在的大同機務段口泉機車隊擔負著全國最大的煤炭能源生產(chǎn)基地——大同礦務局的絕大部分煤炭外運任務。然而，由于當時使用的還是蒸汽機車作為調(diào)車列的牽引動力，不僅機車自身煤炭消耗大，而且運行速度不高。

從口泉站上山牽引空車進各礦裝車點的速度只能維持在每小時20多公里，為了保持速度，利用動能闖坡，我從口泉站一場出發(fā)前，先將機車爐膛里的兩邊和兩個后鍋角填上大量的濕煤，大體呈簸箕形，防止“翻爐”，然后燒得“磚紅火旺、汽足水滿”。一開車，司機就使勁扳動將氣門拉到最大，還不停地調(diào)整汽閥手柄及撒砂，以防止動輪空轉(zhuǎn)，一旦發(fā)生動輪空轉(zhuǎn)牽引力瞬間為零，速度就降下，速度低了，運行在千分之十八九的上坡道上，調(diào)車列就會發(fā)生坡停，而一旦停坡，等待救援就要算事故，是要受到處分考核的，就是不定責那也是件讓臉上沒光很丟面子的事。

而當時作為司爐的我，在去王村站裝車點（現(xiàn)在叫喬村）1個小時的運行時間里，只管彎腰不停地重復著幾個動作——鏟煤，轉(zhuǎn)身的同時腳踩控制爐門的閥板，轉(zhuǎn)過身后鍬到爐口時正好爐門也開了，一揮臂朝著不同位置扔出一鍬鍬煤。爐膛里的烈火炙烤著我，厚厚的勞動布工作服早已被汗水浸透，在我?guī)缀趵鄣门肯碌呐猿窒?，一路上鍋爐氣壓一直保持在14公斤以上（現(xiàn)在叫千帕），鍋爐水位保持在三分之二以上?；疖嚐煹来罂诖罂诓煌５貒姲l(fā)出廢氣夾著黑色濃煙及未燃燒的煤渣子，恰似吞云吐霧蔚為壯觀，車輪發(fā)出了震耳的響聲，整個機車不停地震顫著。即便這樣調(diào)車列爬上幾個坡點的速度也只剩10多公里，到了終點站王村站，煤水車的煤已燒去一半，約有四五噸，而我已累得真想趴下了。

想想看，25千米的路程運行了1個多小時，只能牽引30輛空，操縱技術(shù)高超的司機也才能牽引31輛，算是超軸，既有獎勵又有表彰。

當時，大同礦務局大部分煤礦都在口泉一條溝的兩側(cè)山上，越往溝里，山越高，去礦上的裝車點送空車俗稱為上山，拉重車回口泉站俗稱下山。要想機車有勁，上山有速度，還得平時下功夫保養(yǎng)好機車，一是保證機械摩擦面滑潤良好，勤給油；二是撒砂管暢通，砂箱存滿砂，常檢查常捅開砂管；三是各部件間隙保持正常，活動自如，掌握調(diào)整好精準尺寸。

就是在那么惡劣的條件下，我們口泉機車隊運送出了大同礦務局生產(chǎn)的15億噸煤炭，保障了國家煤炭能源的安全，有力地支援了國家經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，為國計民生做出了貢獻，同時取得高坡線路30年無事故的好成績，多次獲得國家、省部級的榮譽獎勵，成為老先進。我自己也因工作出色，多次被評為先進生產(chǎn)者，入了黨，考上了機車司機。

1992年，大秦線全線開通，我有幸調(diào)到湖東電力機務段，開上了韶山1型電力機車。有25千伏高壓電作為動力，機車自然就十分地有勁，既能多拉又能跑得過，而且司機只需手指輕輕移動調(diào)速手柄，機車的速度就瞬間發(fā)生變化，還穩(wěn)當當?shù)臎]有晃動的感覺。當時一臺機車牽引5000多噸煤炭列車還能以每小時60公里速度運行，當年就完成了4260萬噸的煤炭運輸任務，這可是蒸汽時代的司機們想都不敢想的。

之后，大秦線發(fā)展之快更是令人驚訝。在淘汰韶山1型電力機車后使用韶山3型電力機車過渡一段時間，更為先進專為大秦線設(shè)計制造的韶山4改進型電力機車成為大秦線煤運主力機車。這款機型由雙節(jié)組成，機車持續(xù)功率6400千瓦，速度達到每小時100公里，雙機重聯(lián)可以牽引萬噸列車。由于有先進的機車支撐，大秦線重車線路速度提高到每小時80公里，牽引噸數(shù)提高到6000噸，于是大秦線年運輸任務不斷創(chuàng)新高，提前實現(xiàn)了遠期奮斗目標。

奮斗無止境。我們第一代大秦線火車司機是能夠經(jīng)得起考驗的。不僅能開蒸汽機車，還能開韶山系列電力機車。幾年時間過去后，2003年更為先進的DJ1型進口機車來到大秦線，我們克服困難學會了部件上全是英文的電力機車理論和操縱方法，而且開得還很不錯。這款機車開啟了雙機牽引萬噸列車模式，當年大秦線完成1.2億噸煤炭運輸任務，為大秦重載鐵路從跟跑到領(lǐng)跑奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2007年，一款國產(chǎn)的、當時世界最先進的、專為大秦線生產(chǎn)的“大力神”機車——和諧1型電力機車上線，我們滿懷信心地再次認真地學習機車理論、操縱方法，并且很快熟練掌握，駕駛著這款機車牽引著2萬噸重載列車，以每小時80公里的達線速度迎著朝陽一路向東，跨桑干河、穿燕山，直奔渤海之濱。

2014年我的徒弟景生啟，在大秦線上成功駕駛?cè)f噸重載列車，大秦線當年運輸運量實現(xiàn)了4.5億噸。大秦線以年運量、開行密度、運行速度、運輸效率、綠色環(huán)保不斷地創(chuàng)造著新紀錄，開創(chuàng)了新紀元，成為中國和世界重載標桿，實現(xiàn)了由跟跑到領(lǐng)跑的蝶變。

經(jīng)歷了貨運鐵路速度變化的我，又以旅客的身份常常乘坐“復興號”高鐵列車去北京、太原，再次感受技術(shù)提升控制速度的威力，從開車到提高至每小時350公里的速度是在十幾秒間完成。特別是京張高鐵智能化列車，實現(xiàn)了自動駕駛功能，司機只需要操縱一個按鈕，動車組就可以實現(xiàn)自動加速、減速，到站后自動停車，自動開門，大大降低了司機的勞動強度，增加了旅客的舒適度。

據(jù)新聞報道，2022年4月21日，CR450高速列車在鄭濟高鐵濮陽至鄭州段，成功實現(xiàn)明線上單列時速435公里、相對交會時速達870公里，創(chuàng)造了高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄，這項試驗的成功對于鞏固我國高鐵世界領(lǐng)跑地位具有重要意義。

上世紀八十年代我初上班時，前進型蒸汽機車牽引30節(jié)車輛爬坡需要司機、副司機和司爐的緊密配合，需付出繁重的體力勞動和不論冬夏的汗水才能達到時速20多公里。而現(xiàn)在的和諧1型電力機車牽引萬噸重載列車能跑到時速80公里，高鐵動車組實現(xiàn)智能化操縱，速度變化無須司機干預且平穩(wěn)、快速地提高到時速350公里。

作為一名老火車司機，我是既感到驚喜又感到自豪。驚喜的是不過短短的幾十年，列車速度和調(diào)速的方式變化得如此快、如此簡單；驚喜的還有鐵路建設(shè)發(fā)展，特別是作為展示中國鐵路兩張亮麗的名片的中國重載鐵路和中國高速度鐵路，從無到有、從弱到強、從跟跑到領(lǐng)跑，變化的速度真可謂日新月異。自豪的是我趕上了中華民族偉大復興的新時代，見證了鐵路科學技術(shù)的巨大進步和高質(zhì)量發(fā)展帶給百姓的幸福生活，還有鐵路所承擔的重要責任。

作者簡介：馮原平，中國鐵路作家協(xié)會會員，現(xiàn)供職于太原局集團公司湖東電力機務段，第一代大秦重載機車司機。有作品發(fā)表于《工人日報》等報刊。