油輪石腦油泄漏消防救援實(shí)踐和思考

■ 張敏 廣西欽州市消防救援支隊(duì)

一、案例概述和背景資料

（一）案例概述

2020 年8 月4 日03 時(shí)30 分，廣西自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)欽州港片區(qū)（以下簡(jiǎn)稱欽州港區(qū)）一艘裝載880 噸石腦油的3000 噸級(jí)油輪在裝載作業(yè)期間，泵艙內(nèi)油泵過濾器處油品大量泄漏，機(jī)艙發(fā)生燃爆冒煙，直接威脅碼頭沿線化工（倉儲(chǔ)）企業(yè)和航道安全。應(yīng)急管理部消防救援局通過指揮中心與現(xiàn)場(chǎng)連線、視頻調(diào)度，指揮搶險(xiǎn)救援工作。

（二）事件起因

8 月3 日5 時(shí)許，“中勻7”號(hào)油輪停泊在欽州港區(qū)廣明碼頭進(jìn)行裝載石腦油作業(yè)。3 日17 時(shí)許，工作人員發(fā)現(xiàn)泵艙內(nèi)一臺(tái)卸載油泵（左舷）過濾器法蘭連接處漏油，經(jīng)搶修，泄油點(diǎn)由噴射狀泄漏轉(zhuǎn)為流水狀泄漏。4 日3 時(shí)30 分許，機(jī)艙發(fā)生閃爆，機(jī)艙內(nèi)先后發(fā)生3次起火冒煙。

（三）碼頭和船舶基本情況

“中勻7”號(hào)停泊的廣明碼頭位于欽州港區(qū)鷹嶺作業(yè)區(qū)，周邊分布著眾多石化企業(yè)及石化倉儲(chǔ)企業(yè)，緊鄰欽州港區(qū)石化產(chǎn)業(yè)園。碼頭1 公里范圍分布6 家石化（倉儲(chǔ)、碼頭）企業(yè)，儲(chǔ)存各類油氣產(chǎn)品210 余萬噸，整個(gè)港區(qū)儲(chǔ)存量達(dá)870 余萬噸。

“中勻7”號(hào)船體總長(zhǎng)87.96 米，型寬13.5 米，桅高23 米，滿載吃水深度5.2 米，滿載排水量4576 噸，空載排水量1107.2 噸，參考載貨量3350 噸，結(jié)構(gòu)為縱橫混合骨架式，貨艙蓋型式為鋼質(zhì)轉(zhuǎn)動(dòng)式油艙蓋。共有10 個(gè)儲(chǔ)油艙（1 - 5 號(hào)艙，左舷右舷各5 個(gè)），每個(gè)儲(chǔ)油艙1 號(hào)艙（分別為左1 和右1）約253 立方米，2 -5 號(hào)艙464 ～490 立方米。船尾甲板以上共3 層，分別為駕駛室、船員艙和生活艙，底艙為機(jī)艙，機(jī)艙和貨艙之間為泵艙。發(fā)生前已裝載石腦油882 噸，另船上機(jī)艙約載有120# 燃料油50 噸、輕柴油15 噸、潤(rùn)滑油2 噸。泄漏部位為泵艙下部濾網(wǎng)桶。

（四）石腦油的物化性質(zhì)

石腦油化學(xué)俗名為粗汽油、輕汽油、化工輕油，是一種無色或淺黃色易燃液體，有特殊氣味。其蒸氣與空氣混合，能形成爆炸性混合物。相對(duì)密度（水＝1）為0.63 ～0.76，相對(duì)蒸氣密度（空氣＝1）＞2.5，閃點(diǎn)＜-23 攝氏度，燃點(diǎn)為260 攝氏度，爆炸極限%（V/V）為1.1 ～5.9。不溶于水，溶于多數(shù)有機(jī)溶劑，主要成分為烷烴的C4 ～C6 成分。蒸氣比空氣重，沿地面擴(kuò)散并易積存于低洼處，遇火源會(huì)著火回燃。能夠通過呼吸道吸入、皮膚接觸、食入等方式進(jìn)入體內(nèi)，石腦油蒸氣可引起眼及上呼吸道刺激癥狀。如濃度過高，幾分鐘即可引起呼吸困難、發(fā)紺等缺氧癥狀。

二、險(xiǎn)情特點(diǎn)分析

（一）危險(xiǎn)程度高，易造成嚴(yán)重后果?！爸袆?”輪泵艙內(nèi)泄漏點(diǎn)持續(xù)泄漏，泵艙、機(jī)艙內(nèi)油蒸氣與空氣混合，達(dá)到爆炸極限，一旦發(fā)生爆炸，極易引發(fā)碼頭沿線和周邊石化（倉儲(chǔ)）企業(yè)連鎖反應(yīng)，造成難以估量的損失和影響。靠泊后的船舶經(jīng)過2 次拖帶，2 條錨鏈均已割棄，一旦處置失當(dāng)，也將會(huì)造成一艘隨時(shí)可能爆炸的火船在港口區(qū)漂泊。

（二）現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，救援難度大。事故油輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，艙室環(huán)境密閉、空間狹小，連日高溫天氣加快油品蒸發(fā)，爆炸性混合物彌漫泵艙和機(jī)艙，同時(shí)聚集CO、CO2等氣體，給一線救援人員造成威脅。

船舶在機(jī)艙發(fā)生燃爆后，動(dòng)力喪失，第二處置點(diǎn)距離岸線400 米，陸地消防力量無法有效投送。救援人員對(duì)船體結(jié)構(gòu)、管線分布等不熟悉。供油輪靠泊處置的泊位為正在修建的散貨碼頭，沒有固定噴淋和岸防滅火系統(tǒng)等固定消防設(shè)施，沒有供水、照明設(shè)施，沒有氮?dú)夤芫€。

事發(fā)時(shí)是臺(tái)風(fēng)高發(fā)期，據(jù)天氣預(yù)測(cè)，8 月13 日后將有可能形成臺(tái)風(fēng)天氣，救援窗口期短。險(xiǎn)情處置結(jié)束第三天，8 月19 日，第7 號(hào)臺(tái)風(fēng)“海高斯”就在廣東登陸。

（三）現(xiàn)場(chǎng)處置力量多，協(xié)同作戰(zhàn)難度大。此次險(xiǎn)情事發(fā)地點(diǎn)位于“鷹嶺-果子山-金鼓江港口航運(yùn)區(qū)”海洋功能區(qū)劃內(nèi)，涉及多個(gè)部門管理。處置中先后調(diào)集海事、消防、應(yīng)急、公安、氣象、衛(wèi)健、民政、漁政、港口管理、自貿(mào)區(qū)管委、生態(tài)環(huán)境、海洋監(jiān)測(cè)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村等多個(gè)部門和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共130 多輛各類車輛，1650人和各類船艇36 艘參與協(xié)同處置，涉及各級(jí)地方政府部門多、專業(yè)領(lǐng)域廣、處置人員多，且時(shí)間跨度長(zhǎng)，監(jiān)測(cè)、注氮、氣象、水文、過駁、清污等處置環(huán)節(jié)復(fù)雜，協(xié)同作戰(zhàn)難度大。

三、救援過程

（一）初期研判，拖帶轉(zhuǎn)移。（8 月4 日）

8 月4 日7 時(shí)00 分，首批救援力量到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)艙內(nèi)明火已經(jīng)熄滅，泵艙內(nèi)油泵法蘭連接處石腦油泄漏，艙內(nèi)可燃?xì)怏w濃度35%。經(jīng)研究，將船舶拖帶遠(yuǎn)離?；芳袇^(qū)域。8 月4 日20 時(shí)10 分，“中勻7 號(hào)”輪被拖帶至大欖坪12、13# 泊位港池拋錨停泊。由于船舶失去動(dòng)力，拖帶前棄錨1 根。

（二）制定方案，測(cè)試論證。（8 月5 日- 8 月8 日）

8 月4 日晚上，現(xiàn)場(chǎng)指揮部確定了抑爆、靠泊、駁油、清艙的整體處置對(duì)策。指揮部指令由消防救援支隊(duì)制定排爆抑爆方案，并負(fù)責(zé)實(shí)施。消防救援部門組織開展相關(guān)測(cè)試和論證：組織對(duì)干粉消防車、移動(dòng)氮?dú)馄?、?yīng)急注氮系統(tǒng)和定制鋼管、PVC 硬管、PVC 軟管、消防水帶等釋放管道進(jìn)行注氮測(cè)試。對(duì)高倍數(shù)泡沫進(jìn)行發(fā)泡和封艙效果測(cè)試。對(duì)預(yù)靠泊碼頭進(jìn)行熟悉，確定車輛停放、滅火進(jìn)攻路線、人員撤離路線。調(diào)集遠(yuǎn)程供水系統(tǒng)2 套，供液車4 輛等16 輛消防車以及遙控炮、滅火機(jī)器人、應(yīng)急注氮裝置、泡沫、干粉滅火劑等器材裝備到距離碼頭5 公里的興港消防站前置執(zhí)勤點(diǎn)前置集結(jié)。

（三）海上注氮，排爆抑爆。（8 月9 日-8 月10 日）

8 月9 日，各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備物資、人員全部到位。提前組織完成岸防措施和陣地設(shè)置。吊裝液氮瓶和注氮設(shè)備到“華海拖3 號(hào)”拖輪，到事故輪進(jìn)行注氮管道預(yù)設(shè)。8 月10 日1 時(shí)08 分開始對(duì)泵艙開展注氮作業(yè)。4 時(shí)25 分，對(duì)泵艙惰化并封艙完畢。4 時(shí)48 分，開始對(duì)機(jī)艙開展注氮作業(yè)。16 時(shí)30 分，經(jīng)檢測(cè)，艙內(nèi)氧氣和可燃?xì)怏w濃度符合安全靠泊要求。8 月10 日16 時(shí)40 分停止海上注氮。

（四）岸防保護(hù)，拖帶靠泊。（8 月10 日）

8 月10 日17 時(shí)56 分，在岸防系統(tǒng)保護(hù)下，“中勻7”順利靠泊碼頭。22 時(shí)30 分，繼續(xù)對(duì)“中勻7”輪泵艙、機(jī)艙開展注氮作業(yè)。同時(shí)，對(duì)岸防陣地進(jìn)行調(diào)整，由防御型陣地轉(zhuǎn)換為進(jìn)攻型陣地，消防機(jī)器人、移動(dòng)水炮等改接泡沫供液。

（五）油品過駁，消除隱患。（8 月11 日-8 月13 日）

8 月11 日- 13 日，歷經(jīng)54 小時(shí)，“中勻7”輪貨艙油品過駁完成。過駁過程中，持續(xù)對(duì)機(jī)艙泵艙艙注氮惰化和檢測(cè)。調(diào)整岸防力量部署，加強(qiáng)對(duì)駁油管線靜電消除保護(hù)。聯(lián)合海事、應(yīng)急部門設(shè)立安全員小組，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行安全撤離培訓(xùn)，統(tǒng)一撤離信號(hào)、撤離路線、聯(lián)絡(luò)方式。增設(shè)12 人應(yīng)急處置小組，應(yīng)對(duì)碼頭突發(fā)緊急情況。

（六）船艙清理，全面排險(xiǎn)。（8 月14 日-8 月15 日）

預(yù)設(shè)6 支泡沫鉤管，4 條鋼制應(yīng)急注氮滅火管線，2 個(gè)高倍數(shù)泡沫發(fā)生器陣地，做好駁油后清艙應(yīng)急處置準(zhǔn)備。8 月15 日0 時(shí)25 分，泵艙機(jī)艙余油全部抽吸完畢。8 月15 日09 時(shí)47 分開始強(qiáng)制通風(fēng)作業(yè)，經(jīng)3 次測(cè)爆合格后，指揮部宣布險(xiǎn)情解除，救援行動(dòng)于8 月15 日23 時(shí)30 分結(jié)束?，F(xiàn)場(chǎng)留守9 車20 人進(jìn)行監(jiān)護(hù)[3]。

（七）注氮和岸防作業(yè)說明

1. 海上注氮。由拖輪搭乘175L/ 瓶的杜瓦瓶液氮和1 套300 立氣化裝置，從上風(fēng)方向靠泊事故輪。在事故輪泵艙和機(jī)艙內(nèi)預(yù)先布置4 條DN50 的防靜電PVC 軟管。液氮汽化后，使用一個(gè)3 通接口分別連接2 條軟管進(jìn)行注氮。注氮量由約1m3/min 逐步升至約5m3/min，約300m3/h，最大流量400 ～500m3/h。共用36 瓶液氮，約0.4 萬m3。

2.岸上注氮。采取液氮車作為氮?dú)庠?，流量約300 ～600m3/h，最大流量600 ～800m3/h。清艙作業(yè)后，改用鋼質(zhì)注氮管線，主要作為清艙作業(yè)時(shí)意外起火的應(yīng)急滅火。總共用氮?dú)饧s2.8 萬立方米。

3. 靠泊和駁油期間岸防。利用2 套遠(yuǎn)程供水系統(tǒng)吸取海水供水，在泊位沿線均勻布置12 支水幕發(fā)生器，4 門移動(dòng)炮、4 輛滅火機(jī)器人?？坎雌陂g作為岸基隔離水幕。在干線上加設(shè)泡沫供液消防車。駁油期間，除水幕外，其他陣地改用泡沫供液。

4. 清艙期間岸防。預(yù)先布置4 條應(yīng)急注氮滅火管線，6 支PJ16 的泡沫鉤管（泵艙2 支，機(jī)艙4 支），2個(gè)高倍數(shù)泡沫發(fā)生器。調(diào)集重型化工編隊(duì)的3 個(gè)高噴單元、3 個(gè)滅火冷卻單元和3 個(gè)攻堅(jiān)組，2 個(gè)應(yīng)急注氮組，2 個(gè)水上救援組作為應(yīng)急力量。

四、此類險(xiǎn)情處置的體會(huì)和啟示

（一）大型應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)堅(jiān)持以政府為主導(dǎo)。“中勻7”輪險(xiǎn)情處置過程中，各級(jí)黨委政府高度重視，成立應(yīng)急救援指揮部，下設(shè)“一部十組”，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，確保指揮層級(jí)分明、指揮順暢。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)多次親臨一線，坐鎮(zhèn)指揮部署，凝聚了共識(shí)、提升了士氣，為事故成功處置奠定了基礎(chǔ)。

（二）力量調(diào)集充分，協(xié)同配合是有力支撐。一次性調(diào)集了充足的救援力量和滅火藥劑，調(diào)配針對(duì)性特種車輛和裝備器材，不間斷保障現(xiàn)場(chǎng)供水、供液，為打好初戰(zhàn)、遏制災(zāi)情贏得了主動(dòng)權(quán)。設(shè)立1000 米、2000 米、3000米3 道警戒線，設(shè)置長(zhǎng)250 米的岸防陣地和應(yīng)急滅火陣地，隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)突發(fā)燃爆險(xiǎn)情準(zhǔn)備。組成檢測(cè)小組不間斷檢測(cè)30 余次，一線消防力量24 小時(shí)在前沿陣地值守[4]。

（三）應(yīng)急救援應(yīng)尊重科學(xué)，確保安全第一。第一時(shí)間邀請(qǐng)區(qū)內(nèi)外專家到現(xiàn)場(chǎng)會(huì)商研判，提前評(píng)估可能出現(xiàn)的次生災(zāi)害，多次測(cè)試論證作戰(zhàn)裝備，反復(fù)推敲作戰(zhàn)環(huán)節(jié)，演練作戰(zhàn)流程。依托遠(yuǎn)程遙控的移動(dòng)裝備部署岸防力量，提前預(yù)設(shè)陣地，最大限度減少近距離操作，確保作業(yè)安全。

五、災(zāi)情辨識(shí)和處置決策的關(guān)系思考

對(duì)災(zāi)情的正確判斷，是成功排險(xiǎn)的前提條件。情況判斷不準(zhǔn)，極有可能“差之毫厘，謬以千里”，甚至造成更大的次生災(zāi)害。

（一）該起險(xiǎn)情屬于易燃易爆?；愤\(yùn)輸船舶在裝載期間發(fā)生油品泄漏，泄漏后可燃蒸氣滲漏到機(jī)艙，遇熱或火源后發(fā)生過燃爆引起機(jī)艙內(nèi)部分可燃物燃燒，并導(dǎo)致主機(jī)損壞，船舶失去動(dòng)力和電源，致使船舶無法自行移動(dòng)，無法自行卸載油品，機(jī)械通風(fēng)設(shè)備無法啟動(dòng)，錨鏈無法收回，艙內(nèi)無有效照明。需在處置全程進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)檢測(cè)、嚴(yán)禁火源、使用防爆工具、控制現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人數(shù)。在案例中，救援隊(duì)伍大量使用遠(yuǎn)程遙控設(shè)備，最大限度減少人員操作。整個(gè)排險(xiǎn)過程中，不間斷對(duì)各艙內(nèi)可燃?xì)怏w、有毒氣體、氧氣含量進(jìn)行檢測(cè)，為救援決策提供有效依據(jù)[5]。

（二）險(xiǎn)情發(fā)生在?；访芗奈；a頭，就地處置風(fēng)險(xiǎn)高。需通過拖帶轉(zhuǎn)移的方式，遠(yuǎn)離?；芳袇^(qū)處置。在案例中，第一時(shí)間采取拖輪拖帶的方式，將油輪拖帶到錨地港池停泊，最大限度減小了發(fā)生次生災(zāi)害引起連鎖反應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）船載880 噸石腦油，可燃物荷載大。轉(zhuǎn)移880 噸存量的石腦油是險(xiǎn)情是否成功排除的基準(zhǔn)。需在海上或陸基對(duì)船載的存量石腦油進(jìn)行過駁，消除危險(xiǎn)荷載。案例中，采取在碼頭通過岸基布置卸載泵和輸油管線對(duì)油品實(shí)施過駁，較在海上過駁具備受風(fēng)浪影響小、連接操作相對(duì)簡(jiǎn)單、可利用岸上消防力量防控的優(yōu)勢(shì)。

（四）在二氧化碳系統(tǒng)、機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)失效和無固定岸防系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)持續(xù)對(duì)泵艙、機(jī)艙進(jìn)行惰化排爆，是此次險(xiǎn)情排除的關(guān)鍵。在案例中，救援隊(duì)伍采用175L/ 瓶的杜瓦液氮鋼瓶作為在海上注氮的氣源，具備氣瓶體積小、重量輕、容氣量大、組裝簡(jiǎn)單、易固定、氣體流速可調(diào)控的優(yōu)勢(shì)。船舶靠泊后，及時(shí)更換液氮運(yùn)輸車作為氣源，保證了不間斷惰化。輸氣管道的選用上，在海上注氮時(shí)，為防止金屬管道在布置和固定過程中產(chǎn)生火花，選用防靜電軟管。

六、結(jié)語

文章從油輪石腦油泄漏險(xiǎn)情特點(diǎn)、救援過程等方面出發(fā)，特別是對(duì)國(guó)內(nèi)比較少見的利用移動(dòng)設(shè)備在海上實(shí)施注氮排爆的救援理念和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行回顧和總結(jié)，為處置類似險(xiǎn)情提供參考。